általános

Mikor utazunk napos utakon?

Napenergia - vagy inkább annak módszereielektromosá válás - mindenütt merül fel, még a föld távoli sarkaiba is behatolva. A házak napelemekkel vannak felszerelve, a napelemek kis készülékekbe vannak beépítve, akár dzsekikre ragasztva is. Miért nem felszerelné őket utakkal? Valójában a napenergia-projektek sok figyelmet vonzanak a világ minden tájáról. Néhányan még elektromos autók töltését is ígérik útközben.

Hollandia építette az első napos utatkerékpárút 2014-ben. Januárban a Franciaország még merészebb is volt - bejelentette a következő öt évre vonatkozó terveit 1000 kilométer hosszú napelemek építésére, amelyek öt millió ember számára energiát szolgáltatnának.

Ez még nem minden. A Solmove német cég azt tervezi, hogy a német utakat napelemekkel látja el, és az Idaho Solar Roadways az Egyesült Államok kormányától három fordulóban finanszírozást kapott technológiájának tesztelésére.

“Mind az ötven ügyfél érdeklődikállamokban és a világ legtöbb országában ”- mondja Julie Bursow, a Solar Roadways társalapítója férjével, Scott mérnökkel. Azt mondja, hogy mielőtt a nyílt utakra léptek volna, tesztelték paneleiket nem kritikus területeken: parkolóban, gyalogutakon és saját utakon is.

„Néhány nagyon tárgyalunkérdekes projektek ”- mondja. A Missouri Közlekedési Minisztérium ezeket a paneleket az I-70 mentén pihenőhelyeken akarja felszerelni. A házastársak szerint az edzett üvegpanelek aszfaltszerű tapadást kínálnak, támogatják a rakomány félpótkocsik súlyát, bekapcsolják a LED-eket a jelöléshez, és fűtőelemeket tartalmaznak a hó és a jég megolvasztására.

A napelemek valóban lefedhetik-e a jövő utat? Az ilyen kezdeményezők végtelen lehetőségeket látnak, de mások kérdéseket vetnek fel a költségekkel, a hatékonysággal és a tartóssággal kapcsolatban.

„Csak felhelyeztük a napelemeinketmeglévő járda ”- mondta Jean-Luc Gaultier, a Wattway technológia feltalálója, amelyet tavasszal tesztelnek Franciaországban, mielőtt annak polikristályos szilíciumrétegét valódi utakra alkalmaznák. Gauthier, a Colas építőipari cég műszaki igazgatója azt mondta, hogy inspirálta az a tény, hogy az utak az ég felé néznek, ami azt jelenti, hogy napenergiát gyűjthetnek.

„Azok a felületek, amelyek az utak mindegyikét elfoglaljákaz ország valóban hatalmas ”- írta Bursou a honlapján. "Ha ezt a helyet a napenergia-gazdaságok megduplázására használja, a következmények nagyon pozitívak lesznek, beleértve az éghajlatváltozást is." Úgy vélik, hogy ha paneleiket az amerikai utakra és gyalogutakra helyezik, az ország háromszor annyi villamos energiát termel, mint amennyit fogyaszt.

Ezen túlmenően az ilyen panelek töltődhetnekelektromos szállítás, elsősorban a parkolóban. Ha megfelelő mennyiségű napos út és autók vannak a szükséges felszerelésekkel (az indukciós kályhák energiájának eltávolításához), akkor is vezetés közben lehet őket feltölteni.

Költségprobléma

„Elméletileg a napos utak nagyszerű ötlet. De a kérdés költségekkel jár ”- mondja Mark Jacobson, a Stanfordi Egyetem mérnöki professzora, aki azt ajánlja, hogy Amerikát teljes mértékben megújuló energiává alakítsák.

„Ha félrehúzza az útport,különösen a gumiabroncsok fekete porja és a paneleket gyorsan befedő kipufogógázok, a folyamatos mozgás csökkenti a kapott sugárzást ”- mondja Jacobson, és hozzáteszi, hogy az ilyen paneleket sokkal gyakrabban kell cserélni és javítani.


Ezen túlmenően, bár az utak napenergiával vannak felszerelveaz akkumulátorok nem járnak földvásárlási költségekkel, mint ahogy a napenergia gazdaságok esetében; ezeket a paneleket nem lehet elforgatni az optimális napsugárzás elérése érdekében. Általában attól tart, hogy a napos út nem lesz képes versenyezni az árban.

"Fotoelektromos elemek telepítése az útoneleinte őrült ötletnek tűnik ”- írta egy független IDTechEx kutató- és tanácsadó cég egy jelentésben. "De egy további tanulmány azt mutatja, hogy a legtöbb problémát könnyű legyőzni, és még a kis hatékonyság mellett is a helyi villamos energia hasznos."

A magas költségek ellenére, napos utakPeter Harrop, a társaság elnöke szerint tökéletes lehet az olyan helyekre, ahol az utak először jönnek be. Az ilyen utaknak első követőkre van szükségük a további fejlődéshez.

Nem várja el azonban, hogy Londonban napos utak jelenjenek meg, mivel ebben a városban az utak gyakran föld alatti munkákkal vannak feltárva.

Hollandiában támogatjáknapenergia. Az első évben 300 000 motorkerékpár és kerékpár keresztezett egy 70 méteres szakaszon Amszterdam két külvárosát. A tisztviselők szerint a SolaRoad a vártnál több energiát termelt - elegendő három család táplálásához.

A Solar Roadways még nem oldotta meg a problémákat agyártási folyamat, mivel nagyon költséges a napelemek manuális előállítása. Ennek ellenére az ilyen bevonatú utak nagyon hasznosak lennének: megolvaszthatják a havat és megakadályozhatják a víz fagyását. Ez különösen hasznos lehet parkolókban, tornácokban, járdákban és kerékpárutakban.