általános. kutatás. technológia

Tévedtünk! A Tesla nem olyan jól átgondolt

A Tesla autókat nézve úgy tűnikmindig ugyanazok az új és technológiai jellegűek lesznek. Természetesen kevesen akarják azt gondolni, hogy néhány év múlva az álmuk öregszik és abbahagyja a vezetést. Megtanultuk, hogy a Tesla akkumulátorát nagyon könnyű cserélni, ha szem előtt tartja, hogy milyen gyakran kell elvégeznie ezt az eljárást. De a valóságban nem minden ilyen egyszerű, sőt egy ilyen techcég olykor hibázik a tervezésben, és rosszul megtervezett termékeket bocsát ki a piacon. Talán egyszerűen nem volt más kiút, és konstruktív módon képes volt megtenni az egyetlen utat? Erről fogunk beszélni. Ugyanakkor megbeszéljük, hogy a Tesla hogyan gyártott prototípusokat a sorozatgyártású autók leple alatt, hogyan vannak elrendezve egyes szerkezeti elemei, és miért könnyebb az adott autó egyes modelljeinek tulajdonosainak kidobniuk, amikor újat vásárolnak mint eladni. Ez nem a vállalat imázsának leleplezése vagy lebontása, hanem csak egy újabb emlékeztetés arra, hogy minden nem lehet tökéletes.

És nem minden tökéletes a Teslánál.

A tartalom

  • 1 A Tesla prototípusokat forgalmaz
  • 2 A Tesla Roadster hátrányai
  • 3 Nehéz megjavítani a Teslát
  • 4 Milyen autó áll a Tesla szívében
  • 5 Meddig tart a Tesla?
  • 6 Mennyibe kerül a Tesla akkumulátorának javítása
  • 7 Mennyibe kerül egy Tesla akkumulátor cseréje

A Tesla prototípusokat forgalmaz

Az egész akkor kezdődött, amikor Pete Gruber és csapata a Gruber Motor Company-nál úgy döntött, hogy elemzi a Tesla autók öregedését. A szakértők több autót is tanulmányoztak az első generációs Roadstertől a Model S-ig... Ennek eredményeként nagyon érdekes következtetésekre jutottak, némelyikük nagyon logikusnak bizonyult. Sőt, néhány autószakértő már kifejezte véleményét ebben az ügyben.

Az első és legérdekesebb elvihető azhogy a Tesla olyan prototípusokat dob ​​piacra, mintha sorozatgyártású autók lennének. Ha ez abszurdnak tűnik számodra, mit érzel azzal az állítással kapcsolatban, hogy a Model 3 még mindig a prototípus stádiumában van?

Prototípusnak hívták. El tudod képzelni?

Képviselők Gruber Motor Company elmondta, mit értenek az első generációs Roadster példáján, amely 2008-ban jelent meg.

A Tesla Roadster hátrányai

Túl sok rajongó volt az autóban, amiszinte mindenhova tömve, ahová éppen bejutottak. És ha úgy gondolta, hogy a földhatás létrehozásának technológiáiról beszélünk, mint például a híres autóban használtakról Brabham BT46Bversenyez a Forma-1-ben 1977-ben, téved. Hűtőrendszerekről és mechanizmusokról beszélünk, amelyek akkor még nagyon nedvesek voltak.

Egy ilyen ventilátor lehetővé tette a Brabham BT46B számára, hogy levegőt pumpáljon magából, és szó szerint tapadjon az aszfaltra. Később ezt a megoldást túl magas hatékonysága és veszélye miatt betiltották.

Ennek eredményeként a ventilátorokat még hátul mögé is beépítettékkerekek. Kitalálhatja, hogy ez mihez vezetett? Piszok, por, levelek és egyéb törmelék folyamatosan repült befelé. Mindehhez minimum éves, ha nem gyakoribb szükség volt a teljesítményelektronikai modul tisztítása.

Nehéz megjavítani a Teslát

Egy másik jel arra, hogy a tervezésátgondoltabbnak kell lennie, mielőtt az ügyfelek megkapnák autóikat, néhány alkatrész nagyon furcsa volt. És még azokat sem, amelyek egyszerűen nem tudtak eltörni, hanem azokat, amelyek fogyóeszközök voltak. Ide tartoznak a biztosítékok a nyomtatott áramköri lapokon és a DC / DC átalakító belsejében. Nehéz volt elérni az akkumulátor mindkét oldalán lévő érintkezőket.

Ezért kell a Teslának minél előbb kiadnia egy olcsó 2-es modellt.

Ha továbbra is lehetséges a csatlakozókhoz való nehéz hozzáférésvalahogy elfogadja, akkor biztosítékokkal lehetetlen. Lehet, hogy csak kiégnek. Ha autót vezet és ismeri egy kicsit a szerkezetét, akkor tudja, hogy a biztosítékdobozok a kormánykerék alatt, közvetlenül a motorháztető alatt és az ülések alatt helyezkednek el. Ezen helyek bármelyikének elérése legfeljebb néhány percet vesz igénybe. A felülvizsgált modelleknél ez egy nap eltöltését és az egész autó átfutását igényelte.

Tudta, hogy egy Tesla akkumulátor rengeteg ilyen "elemből" áll?

Gruber szerint ezeknek az alkotóelemeknek meg kellett volna lenniükaz akkumulátor tetejére kell helyezni, még a jármű belsejéből is elérhető helyen. E könnyen sérült alkatrészek cseréjéhez ki kell venni a Roadster akkumulátorát. Ehhez a művelethez a hátsó felfüggesztés szétszerelésére van szükség, és ez pontosan ugyanaz a munkanap.

Amire a Tesla valójában pénzt keres

Milyen autó áll a Tesla szívében

Ezen hozzáférési problémák némelyike ​​azzal magyarázhatóaz a tény, hogy az első generációs Tesla Roadster a Lotus Elise-re és annak „testvérére” épülő Lotus Exige-re épül. Ezek közönséges belső égésű motorral rendelkező autók, és nem volt olyan egyszerű újjáépíteni őket, hogy akkumulátorral működjenek. De másrészt ez megmagyarázhatja, de nem igazolhatja azt a tényt, hogy az autók ilyen tervezési hibákkal jelentkeztek.

A Tesla védelmében Gruber erre korán emlékeztetA Ferrari modellek szintén prototípusok voltak. Ez nem akadályozta meg őket abban, hogy a világ legértékesebb klasszikus autói közé kerüljenek. Gruber azt is hangsúlyozza, hogy az akkumulátort úgy tervezték, hogy biztonságos és megbízható legyen, ami nagy pluszt jelent.

A Tesla akkumulátora jó, de egyes modelleknél a karbantartás nagyon nehéz.

A firmware és az akkumulátor kezelése azlehetővé tette Martin Eberhard és Mark Tarpenning számára egy több darabból álló kialakítás kidolgozását, amely megalapozta a modern elektromos járművek alapját. Az akkumulátor rendszer folyadékhűtéses, nedvességérzékelőkkel a szivárgások megelőzése érdekében, és megbízható füstérzékelővel.

Gruber hangsúlyozza, hogy a rohanás ellenéreA Roadster leszállításával az autó a gyártási költségek alatt volt, így a Tesla veszélybe került. Úgy tűnik, hogy ez az egyik fő oka annak, hogy Elon Musk kiszorította Eberhardot a cégből.

Hol vannak a Tesla gyárak és vannak Oroszországban

Meddig tart a Tesla?

Pete Gruber a Tesla autók parti városokban történő használatáról is tárgyal. A helyi „sós” levegő jellemzői nagyban befolyásolják az elemek élettartamát. Alapvetően A Roadster akkumulátorainak 10 évig kell tartaniukde a parti levegő rövidítheti ezt az időt. Másrészt olyan autókra bukkant, amelyeket 13 évvel ezelőtt vásároltak, és amelyek jelentős problémák nélkül működtek.

Az ilyen körülmények szintén nem járulnak hozzá az akkumulátor élettartamának növekedéséhez.

Ennek ellenére a mérnök ettől félvégül „hatalmas lánchibák” lesznek. Ez először a Roadster-rel, majd a Model S-vel fog történni. Ez azt jelenti, hogy a Gruber Motor Company által végzett javítások már nem lesznek lehetségesek.

A Gruber cége jelenleg foglalkozikaz akkumulátor áramkör hibás celláinak elkülönítésével, hogy mások újra működhessenek. Az ilyen munkák költségeit több ezer dollárban mérik, és nem több tízezerben, mint egy új akkumulátor költségét. Ily módon a komplex elemek élettartama maximalizálható anélkül, hogy teljes cserére lenne szükség.

Elon Musk elmondta, miért jön ki néhány Tesla-autó hibásan

Mennyibe kerül egy Tesla akkumulátor javítása?

Gruber példákat hoz fel arra, hogyan lehet ezzel pénzt megtakarítani. Például elmondta, hogy a Toyota Prius, amely valójában 6000 dollárba került, hibás akkumulátorral 500 dollárért kelt el... Mindez annak a ténynek köszönhető, hogy vásárlás után szükség lesz az akkumulátor cseréjére 5500 dollárért. Itt van egy egyszerű számtan.

A Toyota Prius más akkumulátorral rendelkezik, mint a Tesla, ezért cseréje kevésbé kerül.

A Tesla esetében Gruber példát hozott az egyikreügyfele, aki használt S modellt vásárolt 10 000 dollárért. Az akkumulátor javításra szorult, amit szakemberei 5000 dollárért tettek meg. Ennek eredményeként 15 000 dollárért kiváló autót kapott, jó akkumulátorral, bár nem újat.

Csatlakozzon hozzánk a táviraton! Ott megvitatjuk a Teslát, és még sok minden mást.

Mennyibe kerül a Tesla akkumulátor cseréje

Az S-modell új akkumulátora 20 000 és 25 között kerül000 dollár. Ennek eredményeként, ha nem veszi igénybe az ilyen trükköket, akkor egy ilyen autó tulajdonosának könnyebb kidobnia egy bizonyos használati idő elérése után. Autót eladni valakinek néhány ezer dollárért, hogy drága akkumulátort cseréljen? Nem valószínű, hogy ez jó döntés lesz a tranzakció legalább egyik résztvevője számára.

Természetesen az, amit Gruber mondott, inkább hasonlítdicsérte magát és reklámozta szolgáltatásait, de igaza van. Történetével „lerúgta az alját”, ha nem is a fő, de legalább csak az elektromos járművek nagy problémája. Tennem kell valamit az elemekkel és ne csak a futásteljesítmény növelésének lehetőségeit keresse, hanem azt isolcsó javításuk vagy cseréjük lehetősége. Az akkumulátor az autó legfontosabb része, de ez egy nagy vegyszer, amely károsodhat. Ebben az esetben kellemetlen vezesse az autót egy hulladéklerakóra.

Kár lenne ilyen szépséget hulladéklerakóba küldeni, csak az akkumulátor miatt.

Tesla pedig külön követ akar dobnihogyan reagált az autóinak szervizelésére. Nyilvánvaló, hogy az egész iparág az élettartam rövidítésének útját követi, így az újakat gyorsabban vásárolják meg. De az autó felének szétszerelésének szükségessége a "penny" biztosíték cseréje érdekében nem is illik ebbe a koncepcióba.

Valaki csak készített egy klassz autót, de ez nem azoltás a meghibásodások ellen. Gyönyörűen bemutatták, és a felhasználók repülő csészealjnak tekintették a jövőből, vagy csak álomként. Természetesen az álom nem szakad meg és nem öregszik, hanem akár a legmenőbb Tesla elsősorban egy mechanizmusaz nem örök.