Alaposan megnézzük a Volkswagen Polót

Az autóárak Oroszországban az utóbbi időben az egekbe szöktek, és ami viszonylag volt

elérhető, most elég tisztességes pénzbe kerül.De ha az autóra itt és most van szükség, akkor a vevőnek nincs más dolga, mint lejjebb húzni kérései lécet, vagy megnézni a használtautó-piacot, de a második egy teljesen más történet. Ma azt javaslom, hogy vizsgáljuk meg az új külföldi autók alsó határát, nevezetesen, hogy vegyük figyelembe a Volkswagen Polo-t részletesen, hogy megértsük, mire számíthat egy ilyen autó vásárlásakor.

Volkswagen Polo teszt. Most liftback

A Volkswagen Polo modell, amelyet 2010 óta gyártanak, és 2020-ban kapott új verziót, az egyik vezető oroszországi értékesítés. Az Avtostat szerint a Polo tavaly belépett az első ...

Általánosságban elmondható, hogy az autópiac az elmúlt években gyorsan felgyorsultmegváltozott, és a „költségvetési” szegmens olyan opciókat kapott, amelyek, úgy tűnik, csak tegnap voltak elérhetők a magasabb osztályú autókhoz. Például az új Volkswagen Polóban (most a maximális Exkluzív csomagot fontolgatjuk kiegészítő csomagokkal) a felhasználó megkaphatja a kulcs nélküli beléptetés lehetőségét. A megoldás kényelmes, nem kell kulcsot venni sem az utastérbe való belépéshez, sem a motor indításához. Sőt, érdemes megjegyezni, hogy a Polo kulcs nélküli hozzáférése az ajtókilincseken lévő gombok nélkül működik, és a „felnőttekhez” hasonlóan érzékelőket használnak erre a célra.

A Polo volánja mögé ülve azonnal észreveszed a jelenlétetúj, 10,25 hüvelykes digitális műszerfal HD felbontással. Sőt, ha a koreai és kínai autógyártók virtuálisan rendben vannak - ez inkább tisztelgés a divat előtt, mintsem igazán kényelmes eszköz, akkor a németek megpróbáltak maximálisan hasznos lehetőségeket kihozni hozzá. Így útközben könnyedén dolgozhat egy ilyen irányítópulton híváslistákkal, lejátszási listákkal vagy rádióállomások listájával. A munkafolyamat gyors és áttekinthető, és nem kell elterelnie a figyelmét a központi kijelzőről, és nem kell levennie a kezét a kormányról, hiszen minden információ a szeme előtt van, és a kormánykeréken található kényelmes billentyűket használják munka. Természetesen ezen túlmenően a műszerfalon kényelmes formátumban tekintheti meg a fedélzeti számítógép adatait, valamint menet közben azonnal témát válthat az Ön igényeinek megfelelően. Igen, mondhatja valaki, hogy a klasszikus készülékek helyett a képernyő kényeztet, és az adatokkal dolgozni teljesen felesleges. De azt hiszem, sok sofőr van, különösen azok, akik sok időt töltenek a volán mögött, akik számára az információkkal való interakciónak ez a módja nemcsak kényelmes, hanem a mindennapi életben is hasznos lesz.

Vegyes

Társult anyag

Az IT-szakmák piacának valósága és kilátásai

Melyek a legnépszerűbb és legjobban fizetett szakmák?

Szombati kávé #208

Öntsön egy csésze illatos szombati kávét ésnézd meg a hét híreit. A Xiaomi bemutatta zászlóshajóját, az Asus kompakt okostelefont ad ki, a kínai Moskvich kerül a szállítószalagra, a Renault pedig egy szokatlan bemutatóautót mutatott be…

Haval Jolion teszt. Kínai a városért

A Haval Jolion egy új kompakt crossover a kínai autógyártótól, amely 2021-ben lépett piacra, és gyártása már Oroszországban, Tula közelében folyik.

Régi okostelefonok még mindig megvásárolhatók

Emlékezzen azokra az időkre, amikor az Android és az iOS mellett voltakmás operációs rendszerek okostelefonokhoz? Jóban-rosszban alternatívát kínáltak. És továbbra is választhat, miután egy új készüléket kapott egy dobozban ...

A Volkswagen Polo központi kijelzőjea maximális konfiguráció 8 hüvelyk 800x480 pixeles felbontással, a rajta lévő kép világos és kontrasztos. A képernyő érintésérzékeny, jó reagálással és tisztességes oleofób bevonattal. Kissé leengedték az előlapon, de nem fordult a vezető felé. A rendszer képességeit tekintve egyszerű, beépített navigáció nélkül, de támogatja az Android Auto és Apple CarPlay platformokat, amelyek csak vezetéken keresztül működnek. Ez utóbbiak a felhasználók minden igényét lefedik a navigáció és a további, útközben szükséges programok elérése tekintetében. Itt csak egy mínusz van: az érintett rendszerekkel elveszíti a híváslisták és lejátszási listák kezelésének képességét az irányítópulton. Ugyanakkor a bejövő hívások továbbra is kényelmes formátumban jelennek meg a rendezett képernyőn, és még a felhasználói fényképeket is előhívják a telefonkönyvből. Kimenő hívás kezdeményezéséhez azonban el kell érnie a fő kijelzőt, vagy használnia kell a hangsegédet.

Okostelefonok csatlakoztatásához és kütyük töltéséhezaz autóban négy modern USB-C csatlakozó található, kettő elöl és kettő hátul. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az autót több mint egy évig veszik, és még most is minden fokozatosan történik, de még mindig átáll az ilyen típusú USB-re, egy ilyen megoldás még évekig releváns lesz. Nos, jó, hogy a hátsó utasokat nem fosztották meg a csatlakozóktól, ahogy ez néhány viszonylag olcsó autóban megesik.

Vezető asszisztens készlet alacsonyabb áronAz autószegmens még nem ilyen kiterjedt, de a jövőben természetesen pótolni fog. Addig is megelégedhetünk a hagyományos, sebességhatárolós tempomattal. Elöl és hátul parkolásérzékelők, valamint egy tolatókamera segít. Ráadásul a Poloban ezek az asszisztensek tisztességes szinten készülnek. Tehát a parkolóérzékelőktől származó információk grafikus formában rákerülnek a kamera képére, ami nagyon kényelmes. Maga a kamera lencséje pedig a csomagtartó fedelén található logó alatt rejtőzik, és hátrameneti fokozatba kapcsolva kinyílik, vagyis minden időben tiszta lesz. A kamera képe kissé szappanos, de általában segít a navigálásban parkolás közben, különösen, ha parkolóérzékelőkkel párosítják. A Polo fény- és esőérzékelőkkel is rendelkezik, utóbbiak néha hiányoznak a versenytárs modellekből. Fény tekintetében a modell nagyon jó vetítési típusú LED-es fényszórókkal rendelkezik minden időjárási világítás funkcióval, valamint LED-es hátsó lámpákkal.

Amiben személy szerint hiányzik az asszisztensekbőlA kényelmes utazásokhoz a Volkswagen Polo holttérfigyelő rendszer, mivel az oldalsó tükrök még mindig túl kicsik. Igen, én is szeretnék adaptív tempomatot kapni, hogy kényelmesebben érezzem magam a pályán.

Szerint a díszítő anyagok, természetesen elvárhatóitt nincsenek drága anyagok. A műanyagot mindenhol keményen használják, de nem a legolcsóbbat, és még látványosan is tetszetős textúrájú. A Polo opciós listájában légköri világítás is látható, de ez egyelőre csak az elülső lábterület megvilágítása a fényerő beállításával. Általánosságban elmondható, hogy a kezdeti Volkswagen belseje meglehetősen szépnek tűnik, bár kissé régimódi, de itt minden az ízléstől függ.

A klímarendszer még mindig ebbe az osztályba tartozikaz autók csak egyzónásak, és a második sor külön légcsatornái nélkül is csak a lábakba megy a légáramlás. De legalább automata a klíma, nem manuális, ahogy nemrégiben az Opelnél láttuk, a Volkswagennél pedig egész jól működik, nem enged állandóan túl sok levegőt, amit a megfizethető koreaiak általában vétkeznek. Az egyetlen furcsaság az, hogy a Polo klímaberendezésének piros gombvilágítása van, amikor az utastér más helyein fehér. Pénzt takarított meg egy univerzális vagy régi megoldás telepítésével?

Mibe kell még beletörődni vásárláskor"költségvetés" liftback? Igen, a Polo már nem szedán. Az utastérben némi feszességet kell majd elviselni, és ez vonatkozik az autó szélességére is, ahol a vezető és az első utas mindig a keskeny középső kartámaszért küzd, az elhízott emberekért pedig, attól tartok, a az autó még a vállát is aratja. Ráadásul egy magas sofőrnek nem sok szabad hely marad, csak egy gyerek és talán egy alacsony felnőtt is elfér ott kényelmesen. De az autó elegáns, 530 literes csomagtartóval rendelkezik, amelyet úgy döntöttek, hogy nem áldoznak fel a hátsó utasok érdekében. Ráadásul a hátsó kanapé háttámláit külön lehajthatja, így 1460 liter hasznos helyhez jut. Ezen kívül a csomagtartóban van egy nyílás a hosszú járművek számára, a föld alatt pedig egy teljes méretű pótgumit rejtenek.

A Volkswagen Polo nagyon érdekesen közlekedikkülönösen, ha 1,4 literes turbómotorral szerelt változata van, amely hétfokozatú robottal együtt érkezik. A motorteljesítmény egy csendes kijáratnál is elegendő a pályán történő előzéshez, és a robot mindig gyorsan és kiszámíthatóan, rándulások nélkül kapcsol a kívánt fokozatba. Egy ilyen autó előnye továbbá a viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás, átlagosan 5 liter 100 km-en autópályán és körülbelül 8 liter városban. Hátránya, hogy a 100. benzint javasolják az autóba tölteni, bár a 95. is megengedett. Emellett az akadálymentesített német nem kifejezetten boldog a vezetésben, sebességnél üres a kormány, a kanyarokban pedig érezhető gurulások vannak. Másrészt csendes vezetési módban nem is érezni fogod. Ráadásul jobban kormányoz, mint koreai társai, az utastér csendjében és a felfüggesztési munkában pedig nyer.

Ahogy az anyag elején már írtam, az árak aOroszországban az autók most rohannak az űrbe, és ez alól a Volkswagen Polo sem kivétel. Tehát a gyártó hivatalos honlapján az ár 1 620 900 rubeltől kezdődik, és a maximális konfiguráció valamivel több, mint 2 000 000 rubelbe kerül.