technológia

A SpaceX és a Boeing őrzött űrhajók tervezési hibái megfoszthatják a NASA-t

A NASA Aerospace Agency figyelmeztetettA SpaceX és a Boeing magánvállalatai arról, hogy vannak-e tervezési hibák a Crew Dragon és a CST-100 Starliner által kiképzett űrhajókban, amelyeket ezek a vállalkozók fejlesztettek ki, a Reuters beszámol az iparági forrásokról és az űrügynökség szakértői bizottságának új kormányjelentéséről. A felmerült problémák veszélyeztethetik az amerikai emberes programot, amely várhatóan az idén később kezdődik.

A NASA állami hivatal aláírtaszerződéseket kötött a SpaceX és a Boeing magán repülőgép-társaságokkal (a szerződések összege: 2,6 és 4,2 milliárd dollár) induló járművek és személyzeti űrhajók kifejlesztésére, amelyeken keresztül az Egyesült Államok 2011-től függetlenül, 2011 óta első alkalommal akarja küldeni az űrhajósait a Nemzetközi Űrállomásra az év, amikor az űrsikló-program bezárt.

Közvetlenül a március 2-i előkészítés előttA SpaceX űrrepülőgép űrtartalmú változatának a SpaceX-ből történő bemutatásával (a legénység nélkül) a NASA Biztonsági Tanácsadó Csoport éves jelentést adott ki, amely négy „kulcskérdésről” számolt be a két vállalat űrhajójához. Amint azt a jelentés is megjegyzi, ezek a problémák veszélyeztetik a menetrendek megszakítását a légi járat indításakor.

A jelentés a strukturális sebezhetőségről számol be.Boeing űrhajója a termikus fejburkolat elválasztásában. Ami a SpaceX-et illeti, akkor a kétségeket a Crew Dragon készülék komoly módosításai okozzák, miután a rakéta-üzemanyag-rendszer hibája következtében 2016-ban a robbanás a Falcon 9 rakétán történt. A kérdések szintén indították el az indító jármű előkészítésének módját: feltételezzük, hogy a Falcon 9 rakéta tankolását az űrhajó fedélzetén már meglévő személyzetnek kell elvégeznie. "Az ejtőernyős leszállási rendszer hatékonysága" mindkét járműben számos kérdést is felvetett.

„A SpaceX és a Boeing elindítási ütemezése miatt ezek nagyon komoly problémák” - mondja a jelentés.

Két kérdés áll rendelkezésre a kérdésselA Reuters hírügynöksége szerint a problémák listája nem korlátozódik ezekre a négy pontra. Sőt, több probléma is van - mind a magántér-társaságok esetében, a megoldások körülbelül 30-35 technikai problémát igényelnek. Az újságíróknak nem sikerült tisztázniuk, hogy ezek a problémák pontosan mi a forrás, megjegyezte, hogy az első emberesített járatok kezdete előtt a vállalatoknak "meg kell oldaniuk".

Források szerint a SpaceX-szel együttműködveés a Boeing szigorú tanúsítási eljárás eredményeként, amelyben az adatok alapos elemzését és a különböző vizsgálatok elvégzését végzik, a NASA kockázati adatbázisa folyamatosan frissül. A magánvállalatok már többször elhalasztották a kiképzett rendszerek elindítását, ami eléggé várható, ha több milliárd szerződést kötnek az űrhajók fejlesztésére, amelyek képesek az emberek pályára szállítására.

Az egyik a Boeing CST-100 Starliner űrhajó egy gyártóüzemben, a Canaveral Capeban, Floridában

Az újságírók kérésére a helyzetet kommentálni kellA NASA szóvivője, Joshua Finch nem adott egyértelmű választ a Boeing és a SpaceX rendszerek fejlesztésével kapcsolatos technikai kérdésekre, hivatkozva a bizalmasságra, de megjegyezte, hogy "az ügynökség biztonsága mindig több ütemterv felett volt."

Boeing szóvivője, Josh Barrett ezt mondtaa vállalat „zárt” minden űrhajó strukturális sebezhetőségének kockázatát, amikor sikeresen befejezte a készülék szilárdsági vizsgálati programját januárban. És bár a vállalat még nem küzdött meg minden nehézséggel, „minden változtatásnak nincs komoly építészeti változása.”

„Jelentéseink azt mutatják, hogy a hajóink biztonsága meghaladja a NASA által előírt biztonsági követelményeket” - mondta Barrett.

SpaceX szóvivője James Gleason viszonthamis szerénység nélkül elmondta, hogy a NASA-val való együttműködésnek köszönhetően a vállalat „a történelem egyik legbiztonságosabb és legfejlettebb technológiájú személyzeti űrhajóját” fejlesztette ki.

"A SpaceX számára semmi sem fontosabb, mint a biztonsága legénység ”- nyilatkozta Gleason, hozzátéve, hogy a vállalat fő hosszú távú célja a vágy, hogy az embernek lehetősége legyen az űrbe repülni.

Tesla vezérigazgatója, Ilon alapítottaA SpaceX maszk-vállalat az újrafelhasználható médiatechnológia bevezetésével csökkentette az űrrepülés költségeit. A Boeing viszont az 1960-as évek óta részt vesz az űrkutatásban, és a világ legnagyobb repülőgépgyártója is. A technikai alap hatalmas. Az idő azonban tovább folytatódik, és a vállalatok még nem nyújtottak be készen állóképes űrhajókat, így az Egyesült Államoknak 80 millió dollárt kell fizetnie az orosz Soyuz rendszer minden egyes helyére, hogy az űrhajósai az ISS-hez jussanak.

A NASA elkötelezte magát a lemondás mellettszolgáltatások az orosz oldalon. Ezért írt alá az ügynökség a Boeing és a SpaceX szerződéseivel a személyzeti űrhajók fejlesztésére. Várható volt, hogy az első személyi űrhajók menetrend szerinti járatai idén kerülnek megrendezésre. Ha a hajók 2019 végéig nem állnak készen, a NASA fennáll annak a veszélye, hogy az ISS-hez való hozzáférés nélkül marad. Ezt a helyzetet előre jelezve az ügynökség úgy döntött, hogy még két helyet foglal el az űrhajósai számára a Soyuzon. Az első 2019 őszén, a második - 2020 tavaszán fog repülni. Mindenesetre ez nem oldja meg az eredeti célt, ha a Boeing és a SpaceX hajók nem állnak készen.

Belső űrhajó Crew Dragon cég SpaceX

A pénteken az ügynökség tervezte a SpaceX Dragon készenléti ellenőrzés elvégzését, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hajó készen áll-e március 2-án a tervezett tesztelésre.

Az ejtőernyős rendszer hátrányai

A témához közel három forrás találhatóA Reuters arról számolt be, hogy a NASA néhány konstruktív ellentmondást tárt fel a SpaceX űrhajó korábbi verziója között, melynek célja a rakomány szállítása a Nemzetközi Űrállomásra, és az új verzió, amelyet az emberek pályára történő szállítására terveznek.

Mint kiderült, maga a design kérdéseket vet fel.ejtőernyős rendszer. Az utóbbiak kupolái a hajó legénységes változatában lényegesen nagyobbak, mint a pilóta nélkülieknél. Emiatt fennáll annak a veszélye, hogy a jármű visszaesése során a szuperszonikus sebességgel vissza nem kerülnek a légkörbe. Ezen túlmenően az ejtőernyők nyitásának időzítése és kölcsönhatásuk is okozta az ügynökség hatékonyságát. Más szóval, a NASA még nem biztos abban, hogy a Crew Dragon ejtőernyős rendszer képes lesz arra, hogy hatékonyan és ugyanakkor biztonságos legyen a legénység számára, hogy lelassítsa a járművet a leszállás során.

Gleason szerint a SpaceX kereskedelmi jellegűa kiképzett program 17 ejtőernyős tesztet végzett. További 10 tesztet terveznek a második Crew Dragon demo küldetés elindítása előtt. Ezen túlmenően, egy vállalat képviselője hozzátette, hogy ejtőernyős rendszerük hatékonynak lett kifejlesztve, így az űrhajó és a személyzet is biztonságosan leszállhat, még akkor is, ha az egyik ejtőernyős meghibásodik.

Ugyanakkor a szakértői bizottság ugyanazon jelentésébenA NASA biztonsága szerint a SpaceX-nek szüksége lehet a jelenlegi ejtőernyős rendszertervezés újratervezésére. Ez viszont valószínűleg további ellenőrzések és tesztek szükségességéhez vezet, ami végül hetekig vagy akár hónapokig is elindul.

Emellett a NASA néhány problémát fedezett felolyan rendszer, amely segít a SpaceX űrhajónak a vízben való leszálláskor helyes tájolásában, ami növeli a túlzott vízmennyiség kockázatát. Ezt az információt két iparági forrás, később pedig az ügynökség is megerősítette.

Gleason viszont biztosítja, hogy a külsőa Crew Dragon hajó héja teljesen vízálló, és maga az eszköz kiváló úszóképességgel rendelkezik. A hajó belsejében a leszállás után teljesen biztonságos a személyzet számára, hozzáad egy SpaceX szóvivőt.

A bevezetések további átruházásának kockázata

A NASA korábban bejelentette, hogy az elsőA Crew Dragon személyzet nélküli demo küldetését február 23-tól március 2-ig elhalasztották. A második demonstrációs misszió, amelyben az emberek már a hajón repülnek, elindítása idén júliusban kerül megrendezésre. Az ügynökség elmagyarázta a késedelmet a vállalkozó azon kívánsága alapján, hogy minden hajórendszerre további vizsgálatokat végezzen.

Ami a Starliner űrhajót illetiA Boeing cégnél a legénység nélkül indított demo bevezetésnek nem korábban, mint idén áprilisában kellett volna megtörténnie. Az elkezdett elindítást augusztusra tervezték. A szakértői bizottság jelentése szerint ez a menetrend valószínűleg megváltozik, a kezdési idő egy későbbi időpontra halasztódik.

A Boeing cég képviselője, Josh szerintBarrett, az egyik probléma, ami a tavalyi sikertelen teszteléssel jár a vészkijárati rendszer motorjain, amelynek során rakéta üzemanyagot ömlött a próbapadra. Az incidens a rossz minőségű üzemanyagszelepek miatt következett be, amelyek tervezése most átdolgozásra került. Barrett megjegyzi, hogy az új szelepek új vizsgálatokat és vizsgálatokat igényelnek.

Mit gondol, vajon a SpaceX-nek és a Boeingnek van-e ideje, hogy megoldja az összes ütemezett indulási dátumot, vagy várjuk a következő késéseket? Ossza meg véleményét a telegram beszélgetésünkben.