tér

Sierra Nevada repülni fog az ISS-be, de a NASA-nak nincs egyértelmű terve a Marsnak

Verseny a kereskedelmi fejlesztés területéna tér egy kicsit melegebb lett. A régóta várt sajtótájékoztató részeként a NASA vezetői bejelentették, hogy a Sierra Nevada, a magántulajdonban lévő űrrepülőgép-társaság csatlakozik a SpaceX-hez és az Orbital ATK-hoz a Nemzetközi Űrállomás feltöltésére irányuló feladatok részeként. Mi mást mond a NASA-ban? Olvassa el.

Sierra Nevada elkezdi küldeniShuttle-szerű Dream Chaser az ISS-hez csak 2019-ben, de a várakozásoknak megfelelően erős lendület lesz a tudomány számára. A Sierra Nevada küldetései viszonylag puha leszállási lehetőséget tartalmaznak, és gyorsan és egyszerűen kirakhatók, mint a Falcon 9 SpaceX. Sierra Nevada 3-6 órán belül képes lesz visszaadni a rakományt az ISS-ről a Földre. Ez nagyon jó lesz azoknak a tudósoknak, akiknek napjainkban várniuk kell, hogy mintát vegyenek.

Minden vállalatnak legalább hat járata lesz az ISS-be.

Ez a kereskedelmi szerződések második fordulója.beszállítóknak. Az első fordulóban a SpaceX és az Orbital ATK kereskedelmi szerződéseket írtak alá. A harmadik jelölt meghatározásában szerepet játszott az a tény, hogy mindkét jelenlegi szerződéses tulajdonos hátrányt szenvedett el (olvasta: felcsavarva, felrobbantva). Bár a kiválasztás sajátosságai később kerülnek bejelentésre, a NASA nyilvánvalóan azt akarja biztosítani, hogy számos különböző útvonallal rendelkezik a rakománynak az űrállomáshoz történő szállításához. Az új szerződések 2024-ig tartanak.

A következő hónapban egy újabb SpaceX küldetés lesz az ISS-be (és megpróbál majd leszállni az első szakaszban).

Problémák a mars

Ez nem minden hír a NASA-ról. Ha a NASA valóban 2030-ig akar küldeni az embereket Marson, akkor meg kell húznia az övét. Így szól az Aerospace Safety Advisory Panel (ASAP), amely a NASA-t biztonsági kérdésekben tanácsadó csoport.

A jelentés számos komoly problémát vetett fel.a NASA űrhajósai a rakéták és űrhajók témájával kapcsolatos biztonsága. A jelentés azt is megjegyezte, hogy a NASA Mars terve túlságosan homályos.

„Bár egy nemrégiben készült NASA-jelentés számot határoz megaz általános küldetés teljesítéséhez szükséges speciális technológiák, beleértve a Solar Electric Propulsion és a Deep Space Habitat, hiányzik a felső szintű architektúra és a küldetés minősége. E elemek nélkül nehéz lesz pontosan értékelni a szükséges technológiák fejlesztésének volumenét és sorrendjét, valamint biztosítani kell, hogy készen álljanak a megfelelő időben.

Egy konkrét terv hiányára vonatkozó kérdés megválaszolásaA NASA kiküldetései, a felsővezetők azt válaszolták, hogy túl korai az ilyen tervek. Nem akarnak járműveket vagy küldetéseket tervezni a modern technológiák figyelembevételével, hiszen 20 év alatt olyan sok változás következhet be, hogy a Vörös Bolygóba utazáshoz szükséges rendszerek drámaian megváltoznak.


A probléma egy része, amint azt a jelentés is megjegyzi,politikai bizonytalanság. A NASA tudósai éveket töltöttek a Bush-adminisztráció alatt, megtervezve a Constellation programot - egy tervet, hogy az embereket a Holdra és a Marsra küldjék -, amit az Obama-adminisztráció teljesen lezárt. Amíg az új elnök meg nem érkezik, a NASA vezetői általában óvatosak a jelentős új projektek elindításában.

Ugyanakkor anélkül, hogy világos tervet fogalmazna meg a megvalósítás érdekébenA Mars, az űrügynökség a Mars Travel programot komolyan veszélyezteti. Az ASAP úgy véli, hogy egy jól átgondolt missziónak előnyei lesznek, amelyek felülmúlják ezeket a kockázatokat, és hosszú távon mennie kell a jövőbeli adminisztráció, a Kongresszus és a nyilvánosság általános jóváhagyásával. Ha nem, akkor a NASA-nak egy másik küldetésen kell dolgoznia, vagy legalább egy másik megközelítést kell választania a jelenlegi küldetéshez.

A jelentés szerint mi (vagyis a NASA) is érdemesekGondoljunk vissza a holdra, mielőtt a mars. Most mindenki tervezi, hogy meglátogatja a holdat - az Európai Űrügynökségtől és az Orosz Űrügynökségtől magánvállalatokig. Ezenkívül "nem világos, hogy a NASA milyen kis tapasztalattal fog rendelkezni az alacsony gravitációs felületen és a szükséges technológiával, anélkül, hogy a holdfelülettel foglalkozna."

Talán van értelme megtanulni a Holdon élni, mielőtt elmész a Vörös Bolygón. Ez azonban többletértéket ad a már űrben korlátozott űrügynökség terveihez.

Végül úgy tűnik, hogy a NASA-nak választania kell a Nemzetközi Űrállomás és a Mars fenntartása között. Az ISS 2024 utáni fenntartása és működése elhalaszthatja a marsi vállalkozást.

Ha nem fizet az ISS műveletekért, akkorévente akár több milliárd dollárt is szabadíthat fel, és azokat a közel-hold tér és azon túl is feltárhatja. Mindazonáltal egyes NASA vezetők (és az iparági partnerek) nyilvánosan beszélnek az ISS munkájának folytatásáról 2028-ig vagy még tovább.

Az amerikai Űrügynökség előttkemény választás. A NASA-t gyakran dicsérik, hogy az ügynökség nagyon sokat tesz, viszonylag kis költségvetéssel, de a közelmúltban úgy tűnik, hogy kimerítette ezeket a lehetőségeket.

A 2017-ben megkezdett első, privát űrrepülőgépek nem működhetnek.


És továbbra is a szomorú. Az első privát űrrepülő vállalatok 2017-ben szállítják az embereket a Nemzetközi Űrállomásra. Mindenesetre a NASA-ban tervezték. Az űrügynökség már megrendeléseket adott a Boeing és a SpaceX között, hogy a vállalatok a jövő év végére készek legyenek az áruk szállítására az emberekkel.

De az ASAP szerint ezek a dátumok nem szagolnakrealizmus. Ugyanebben a jelentésben, amely lehetőség szerint veszélyezteti a NASA munkáját, a vállalat tanácsadója megkérdőjelezte a kereskedelmi személyzet programjának lehetőségeit, amely szerint a NASA finanszírozza a rakéták és járművek kifejlesztését az űrhajósok szállítására az ISS-be és magánvállalatoktól.

A jelentés azt mondja, hogy „nagy valószínűséggel késleltetik az első vizsgálati járatokat”, és felvetették a program kockázatosságával kapcsolatos kérdéseket is.

biztonság

"A veszteség legnagyobb megengedett valószínűsége."legénység »A kereskedelmi személyzet programja idővel nőtt. Ideális esetben a legénység halála nem lehet több, mint egy 270-ös elindítás. De a modern kereskedelmi projektek nem felelnek meg az ilyen kritériumoknak, és a szabványokat 200 indításra csökkentették.

A Föld körül keringő űrhulladéka legnagyobb kockázati tényező a több tízezer kilométer / óra sebesség. A NASA azt akarja, hogy a Boeing és a SpaceX még többet próbáljanak megvédeni a személyzetet az űrhulladéktól.

Az ASAP-jelentés azt is mondja, hogy a projekteknek vankereskedelmi űrhajó "a projekt érettségének hiánya". Csak mennek előre, anélkül, hogy megállnának a fenyegetések elemzésében. Egy ilyen elemzés az űrhajó teljes elemzését és az egyes komponensek kockázatainak vizsgálatát jelenti. És bár az ilyen jelentések a fenyegetésekről érkeznek, nem elég, és minőségük és nedvességük megkérdőjelezi a programot. A fenyegetések alapos elemzése nélkül az ASAP úgy véli, hogy nehéz lesz egy komoly problémát azonosítani egy kereskedelmi űrhajóval, mielőtt túl késő lenne.

Bármennyire unalmas is, Boeing ésA SpaceX (és egyéb, hirtelen megjelenő kereskedelmi szolgáltatók) igazolniuk kell űrhajóikat a NASA-nak, és ezen a ponton is lemaradnak.

Költségvetési problémák

A legmagasabb kockázat a személyzet küldési programjábana magánvállalatok által a valószínűség és a súlyosság szempontjából ez a költségvetési megszorítások fenyegetése, amelyet már fent említettünk. Az SLS rakétával párhuzamosan az Orion kapszula, amelynek embereket kell küldeni a Marsnak, a Commmercial Crew Program is szembesülhet a költségvetés és a menetrend korlátaival, ami a kockázatos döntések meghozatalához vezet.

Az évek során ez a program kevesebbet kapottpénzt, mint a kért, és a költségvetésre gyakorolt ​​nyomás azt a tényt eredményezheti, hogy a NASA „nemkívánatos kockázatot vállalt a legénységre és a küldetésre”. De az idők megváltoznak. A 2016-os költségvetés végül magában foglalja a NASA által a Kereskedelmi Csapatprogramhoz igényelt elegendő összeget.

Továbbra is megoldja az ASAP által felvetett problémákat. De „a megfelelő finanszírozással a programnak sikerül biztosítani a biztonságos és hatékony közlekedést az alacsony Föld pályáján” - mondja a jelentés.

Nos, lássuk, mi következik.