tér

"Oroszország már nem szükséges": a Crew Dragon sikeresen dokkolt az ISS-el. Mi a következő?

Úgy néz ki, mint egy nagy fehér golyó - csak mozogjonsokkal gyorsabb lesz. A gyártó, a SpaceX cég hívja a Crew Dragon hajót. Az indítás során több tíz méter magasságban volt a földtől, a Falcon 9 rakéta tetején, és a Yu indítópultjára nézett. Kennedy Floridában. Ha minden jól megy (spoiler: minden jól ment), a Crew Dragon a nemzetközi űrállomáson fog menni az utolsó próbarepülésen, mielőtt az űrhajósok ülnek benne.

Egyik amerikai cégnek sincs valahaelindította az űrhajót a saját hajóján. „Jó, hogy újra érezzük magunkat, hogy készen állunk a repülésre” - mondta William Gerschenmeier, a NASA asszisztens adminisztrátora az űrkutatásról és az emberek működéséről, miután megismerkedett a misszió készenlétével a repülésre február 22-én.

Most a Crew Dragon szállítja az embereket az ISS-be

Úgy tűnik, hogy ilyen? Több mint 109 űrhajó repült el a 39A oldalról, és ezek többsége - az Apollo hold küldetésekből és az űrrepülőgépekből - nagyobb, erősebb és ambiciózusabb volt. Így történt, hogy ezek nemzeti szintű kormányzati projektek voltak.

„Ez egy szerény lépés a kereskedelmi űrrepülés felé, de a„ szerény ”szót érdemes kiemelni” - mondja John Logsdon, a George Washington Egyetem űrpolitikájának tiszteletbeli professzora.

Tisztességes megjegyzés. Jelenleg a Crew Dragon egy másképp szervezett kormányzati projekt. De a SpaceX és szövetségesei azt mondják, hogy ez egy lépés sokkal több felé. „Ez egy hatalmas üzlet” - mondja Chad Anderson, a Space Angels vezérigazgatója, egy 50 millió dolláros kockázati tőkealap, amely az űrkutatásra koncentrál. „A SpaceX megnyitotta a vállalkozói szellemet az űrben. És ez nem tisztelgés - ez nagy tiszteletet jelent érdemeiknek.

A közvetlen cél, a NASA adminisztrátora szerintJim Brydenstein az, hogy "az amerikai űrhajósok amerikai űrhajót küldtek először az űrhajók 2011-es lemondása óta."

Mert azóta az USA bérelt helyetűrhajósok az orosz szojuz rakétákon. És ha ez az első Crew Dragon repülés sikeres volt - és így lett, akkor a NASA asztronautái Robert Benken és Douglas Hurley júliusban elhagyják a következő Dragon küldetést.

Crew Dragon, 8 méter hosszú és hét kapacitássalűrhajósok, csak 200 kilogramm rakományt tudtak magukkal vinni ebben a járatban - Demo 1. Terve az volt, hogy az űrállomás elindítása után egy napot elérjen, és öt napot töltsön, majd Floridai partvidékre flopáljon az Atlanti-óceánba.

A személyzet modul, mint a rakéta, újra felhasználható -Ez egy fontos része a SpaceX üzleti modellnek, amelyet többszörös felhasználás miatt megtakarításra terveztek. A több millió dolláros beruházás újra felhasználásra kerül, nem pedig egyszeri használat után „eldobják”.

És a NASA amerikai vállalkozása szellemébena SpaceX versenyre. A hasonló CST-100 Starliner kapszulával ellátott Boeing áprilisban legénység nélküli vizsgálati repülést végez. Ha minden jól megy, augusztusban Eric Bo, Nicole Aunapu Mann és Christopher Ferguson űrhajósok fognak repülni.

Boeing már régóta légiforgalmi vállalkozó.NASA, és ez tükröződik a vele és a SpaceX-rel aláírt szerződésekben. Boeing-nek 4,2 milliárd dollárt kaptak, hogy ugyanezt a munkát végezzék, és a SpaceX 2,6 milliárd dollár volt. A Boeing első indításakor az Atlas 5 felhasználható rakétát használják, ami lényegesen drágábbá teszi őket. De mivel a grafika állandó változásai vannak, a Boeing csapat teljesen elszakíthatja a babérkoszorút azáltal, hogy elindul az ISS-re a SpaceX csapat előtt.

„A kereskedelmi személyzet alapvető jelentősége az, hogy helyreállítsa az USA-hoz való hozzáférést az űrbe” - mondja Logsdön. „Megment minket az oroszok reményétől, ez fontos.”

Oroszország már nem szükséges

Az olyan vállalkozók számára, mint Ilon Musk, fényesés kétértelmű vezérigazgatója SpaceX, egy nagy cél - hogy az égbolt közelebb kerüljön. Jeff Bezos, az Amazon alapítója saját költségén finanszírozza a Blue Origin-t. Richard Branson, egy fényes üzletember, a zenéről Virgin Galacticra költözött, hogy valósággá tegye az űrturizmust. Az elmúlt huszonöt évben más ambiciózus űrtársaságok jöttek és mentek, de nagyon kevesen láttak olyan nagy és merész látást, mint Ilon Musk. Azt mondta, hogy a cél az, hogy az emberek úgy tűnjenek, mint egy lélegzetelállító tér, hogy létrehozzanak kolóniákat a Marson és "megmentse" az életet a Földön.

"Mi a különbség a vállalatok közöttrészt vett ebben a fejleményben, hogy hogyan finanszírozzák őket? ”- mondja Marco Caceres, a Teal csoport vezető elemzője. "Húsz évvel ezelőtt nem voltak olyan gazdagok, mint Bezos, karizmatikusak, mint a muskusz, vagy hajlandóak kockázatot vállalni, mint Branson."

A kozmikus kor kezdetén, amikor a repülésaz ember az űrbe a hidegháborús verseny része volt, a NASA veszélybe került, űrhajósokat küldött veszélyes utazásokra, hogy legyőzze a Szovjetuniót a hold elleni harcban. Ez tükröződött a költségekben; A légiközlekedési vállalatok nagyszámú kormányzati szerződésből részesültek, amelyek biztosítják, hogy még a költségvetésből is pénzt kapjanak, mivel minden küldetés létfontosságú volt a nemzetbiztonság szempontjából. Senki sem tudta, hogy mennyi költséget kell fizetnie. Amikor az adófizetők panaszkodtak, valaki mindig azt mondta, hogy a szabadság jövője forog kockán.

De aztán Neil Armstrong a hold körül sétáltA NASA nem tudott új irányt találni. Hirtelen nehézségekbe ütközött a kockázatok igazolása. A űrhajót úgy tervezték meg, hogy a járatok gyorsabbak legyenek, de ugyanakkor kevésbé voltak hatékonyak. Új technológiák, amelyek leállíthatják az űrkutatás költségeit, elutasították a bevált és stabil technológiák mellett. Ezért, bár a NASA űrrepülőgépeit úgy tervezték, hogy leállítsák a költségeket, a járatok hihetetlenül drágaek maradtak, és ugyanakkor veszélyesek voltak. A Challenger shuttle 1986-os robbanása két év szünetre helyezte a transzferprogramot, és a Columbia shuttle elvesztése 2003-ban megszüntette.

Anderson szerint a NASA probléma voltrendszer. „60 éve fejlesztünk űrtechnológiákat, amelyeket főként a kormány finanszíroz. Sok vállalkozó és egy ügyfél volt. Ennek eredményeként az innováció ellentétét kaptuk. Semmit se mentünk a föld alatti pályára, a Holdra, majd vissza az alacsony földalatti pályára, és végül nem jött. SpaceX előtt ez így volt.

Anderson szerint az áttörés 2009-ben csendben történtévben. Nem technikai fejlődés volt, és nem hangos elindítás - ez egy lista. A SpaceX közzétette az értékes rakomány árát. Most, ha a vállalat műholdat akar indítani, tudta, mennyi pénzt vonz a vonzáshoz, és terveket tudna tenni rajta. Ezt megelőzően több tucat résztvevő volt hajlandó befektetni az új űrkutatási vállalkozásokba. Most a vállalat 18 milliárd dollárt fektetett be 412 cégből.

Az üzlet még mindig nem könnyű. A SpaceX hat éven át küzdött, hogy az első hasznos terhelést pályáján tegye; 2015-ben és 2016-ban lenyűgöző rakétavégzések szenvedtek, amelyek százmillió dollárt fizettek. Januárban vált ismertté, hogy a vállalat személyzetének 6% -át 6000 embert elbocsátja. Röviden, bárki készíthet egy kis vagyont a térben - sokat kell töltenie.

De a mennyország megnyitotta a vállalkozókat, részbena SpaceX agresszív üzlete miatt, és részben azért, mert Washington most magánszemélyt fogad a pályán. A SpaceX űrhajósok elindításakor a legfontosabb dolog nem az, hogy ténylegesen repülnek az űrbe. Fontos, hogy csökkentsék az árakat. Csodálatos dolgokat tettek, amelyek lehetetlennek tűntek. Hatékonyan és olcsón készítették el őket.

Mi történt az űrben, amikor már az árak vannaknem tűnt túlnyomónak? Az ötlet szó szerint áramlott minden oldalról. A SpaceIL, egy izraeli nonprofit szervezet, elindította a világ első magántulajdonban lévő holdhajóját a SpaceX rakétán. A földfelügyeleti műholdak, amelyek naponta gyakran kiadtak egy darabot, most kisebb és mobil műholdak klasztereit váltották fel, amelyek valós idejű olvasási adatokat küldenek. És így tovább.

Cáceres szerint a legnagyobb hajtóerőAz űrkutatás iránti kereslet a közeljövőben internetforgalom lehet: sok esetben az adatok műholdas közvetítése olcsóbb, mint a föld felett. 2015-ben a SpaceX megígérte, hogy 11,943 műholdból álló globális Starlink hálózatot telepít. Senki sem vett szemmel.

Természetesen a műholdak elindítása könnyebb és biztonságosabbmint az emberek. Még a pézsma is azt mondta, hogy az esélye, hogy visszavonul a Marson, körülbelül 70%. Eddig a kormányok az egyetlen ember, aki embereket küld az űrbe. Hamarosan ez a változás?

Valaki régen jött volna, ha kérés lenne, nem? Igen, és a jelenlegi cégek maguk is repülhetnek, de vajon? És hová menjünk?

Messze, mondja Musk és munkatársai. Ha sikerül, a következő megálló Mars lesz, és hamarosan. Végtelenül magabiztosak magukban és a térben.

Maradjon a hírcsatornánkkal.