általános

Porsche Taycan véget vet Teslanak? Kétlem

Úgy gondolom, hogy a világon nincs olyan ember, akiA Porsche autókról nem hallottam, kivéve egy tucat újjáépítést Taiga távoli szélén. Ennek oka az a tény, hogy a gyártó régóta és alaposan belépett a világ autóiparának egy bizonyos körébe. Ez az oka annak, hogy minden hírét a nagy nyilvánosság nagy érdeklődéssel fogadja, és az olyan uralkodók, mint a 911 és a Boxter, régóta osztályuk szimbólumává váltak, és minden felnőtt gyermek vágyainak listáján szerepelnek. Tegnap a cég bemutatta első sorozatgyártású elektromos autóját. Tesla-nak el kellene pánikolnia? Nem biztos. Rendben.

Porsche legyőzi Teslat a pályán?

A tartalom

  • 1 Porsche történet
  • 2 Amely versenyen részt vett a Porsche
  • 3 Porsche az E Formula-ban
  • 4 Porsche Taycan Review
  • 5 Porsche Taycan jobb, mint a Tesla?
  • 6 Mennyit töltött az elektromos autó a Super Supercharger segítségével
  • 7 Mint egy Porsche Taycan, jobb, mint egy szokásos Porsche
  • 8 Miért nem szeretem az elektromos autót?

Porsche története

A cég története 1931-ben kezdődött. Ekkor Ferdinand Porsche alapította a társaságot, amelyet nagyon díszesen "Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft ”. A fő gyár és a cég székhelye Stuttgartban, Németországban található.

A társaság fő részvényese továbbra isA Porsche család, és 2010-ben a társaságot elismerték a legjövedelmezőbb autógyártó vállalatként. Ez sok szempontból lehetségessé vált azért, mert a márkájú autók nem annyira drágák, hogy exkluzívak legyenek, de nem is olyan olcsók, hogy minden egység nagyon kevés profitot hozzon.

Ezen felül a márkájú autók vannak a legtöbbkiegyensúlyozott. Ez nem az én szavaim, de a Porsche újságírók, bloggerek és autótulajdonosok világszerte elismert elismerése. Az ezekkel az autókkal kapcsolatos tapasztalataim csak a legpozitívabb benyomásokat hagyták el. Először is, pontosan az egyensúlyuk miatt. A város körül vezethetnek, a pálya mentén, és még a városon kívül is nem érzik magukat annyira rosszul, mint sokan mások.

Legendás Porsche 356

Mielőtt Ferdinand Porsche elindultA saját nevén használt autókkal sikerült olyan projekteken dolgozni, mint a versenyző Auto Union és a híres Volkswagen Kafer, vagyis a bogár. Később ott voltak a legendás 356-os, a vicces 914-es és a 944-es figurák, sőt a Pók-kupé egynél több életét is elvitték. Nem volt biztonsági ívük, és még a legsúlyosabb balesetek sem ritkán értek véget.

Az első generációs Porsche Spider, amely nem hagyott esélyt a sofőrnek és az utasnak a boruláskor.

A legtöbb ember természetesen tudjaolyan modellek, mint a 911, a Boxter, a 996 és a Carrera GT, amelyek viszonylag nemrégiben jelentek meg (a cég történetében), a Cayenne és a Panamera. Ugyanakkor a cég története során szinte minden típusú motor létezett, beleértve a dobozos, a soros és a V alakú motorokat is. Most vannak elektromos motorok a sorban. De a cég történetében ez nem az első tapasztalat az elektromos vontatás kapcsán.

Milyen versenyeken vett részt a Porsche

A Porsche autók sportossága ellenére,ők nem nevezhetők a versenypálya szabályosságainak. Az amatőrök és a félig profi szakemberek gyakran töltik fel a töltött 996-okat a pályára a pálya napjain, de ezek nem hivatásos versenyek.

Ez a "tintahal" megnyerte Dakarot.

A súlyos versenyek közül néhány monoklassz mellettLe Mans és még Dakar is megfigyelhető. A Le Mans-on a Porsche a dizájn versenyzőinek győzelmeinek rekordja. Számukra 19 győzelem az LMP1 és a GT kategóriában. Tehát még a legyőzhetetlen Audi sem tudta egyszerre. Dakarban az eredmények szerényebbek, de 1984-ben a Rene Metzből és Dominic Lemoineből álló legénység nemcsak díjakat tudott elérni, hanem a dobogó legfelső szintjét is megteheti. Különlegesen előkészített Porsche 911-en nyerték meg győzelmüket.

Porsche 919 hibrid prototípus az LMP1 Leman kategóriában

Még a Forma-1-ben is a Porsche számláján vannak győzelmek. A társaság számára a legkedvezőbb időszak a 80-as évek közepe lehet, amikor a németek motorokat fejlesztettek a McLaren számára, aki akkoriban két kupát tervezővel és három bajnoki címet vitt be. A legendás Alain Prost, Ayrton Senna, Niki Lauda és Keke Rosberg, akik ennek a csapatnak azonban nem értek el sok sikert, bár akkoriban már világbajnok volt, akkoriban a csapatban voltak.

Nicky Lauda háromszoros Formula 1 bajnok. Egy igazi bajnok pillantása.

Porsche az E formulaban

2012-ben az FIA (Nemzetközi SzövetségÉs a rajongók egy csoportja számára ötlet volt egy külön osztály versenyek létrehozására az elektromos járművek számára. Egy évvel később, a frankfurti autókiállításon megmutatták a jövő bajnokság első autójának prototípusát, és 2014 szeptemberében megkezdődött az új Formula E nevű versenyverseny sorozat első szakasza.

Én személy szerint tisztelem ezt a versenyzősort legalábbhogy eredetileg elektromos sorozatként hozták létre, és betartja a saját útját, és nem próbál meg más irányokat elérni, mint például a modern Forma-1, amely két székre ültetni és halat enni. A sport, amelytől mindenki 2,4-3 liter térfogatú, súlyos légköri motorokat vár el, és küszöbön küzd, a bajnokok és a zöld követők bajnokságává válik. A motorsport csúcspontja nem hely a megtakarításokhoz és a trendekhez. Sajnálom a nagy tapasztalattal rendelkező rajongók lírai visszavonulását. Fel kellett szólnom.

A versenyautónak meg kell nyernie a versenyt, és a célvonal átlépése után szétesnie kell - Ron Denis arról, hogyan kell a versenyautóknak adni a legjobbat a versenyen.

Sok híres ember dolgozott a gépek készítésén.márkák a motorsportban. Például a McLaren-nek bíztak az elektronikus töltés és a motorok fejlesztésével, Williams vállalta az akkumulátorok gyártását, és Dallara a szokásos dolgot - a versenyváz tervezését - vállalta.

A Formula-E elektromos autók az E-Prixért harcolnak. Igen, így van, nem az ismerős Grand Prix

Jelenleg sokan játszanak a bajnokságonközismert versenyzők, akik közül néhány még egynél több szezonot túllépett a Forma-1-ben, és mások közül nagy sikert is sikerült elérni. Például Filipe Massa néhány másodpercig világbajnok volt, amíg Lewis Hamilton két fordulót nem ért el a célvonalon, és egy ponttal eljutott a brazil előtt.

Egyéb hírhedt nevek közöttAz E-Formula bajnokság neve Lucas Di Grassi, Jean Eric Verne, Sam Bird, Brandon Hartley, Stoffel Vandorn, Sebastian Buemi és még sokan mások. Bár hozzáteszek egy légyet a kenőcshöz ... A bajnokságot nem szabad túlbecsülni, mivel a sorozatban részt vevő pilóták néhánya a múltban csak a tetején volt. Most néhányat biztonságosan „mély pilótának” lehet nevezni, életkorát elérve. Ennek ellenére néhány ebben a sorozatban nagyon jól tudta felfedni magukat.

A versenysorozatok különféle országokban zajlanak az utcákon.városokban. Egyszer volt egy színpad is Moszkvában, a Kreml mellett. Emlékeztünk erre a versenyző sorozatra azért, mert a közelgő szezonból, amelynek első versenyét november 22-én tartják, a Porsche csapat vesz részt.

Úgy fog kinézni, mint a Porsche 99X Electric az E-képletben

Neil Jan és Andre Lotterer képviselik őt,aki már a Porsche Hybridgel együtt dolgozott 2017-ben. A csapat viszont logikus helyet foglal el más autógyártók, köztük az Audi, a BMW és a Jaguar között. Nem valószínű, hogy nagy győzelmeik lesznek a debütáló szezonban, de túl korai erről beszélni, de eljött az ideje a tegnap bemutatott Porsche Taycan-ről beszélni. Különösen egy ilyen hosszú bevezetés után.

Porsche Taycan Review

Autóértékeléseket nem készítünk, de nagyon szeretjük őket, szóval csak beszélünk róla. Különösen ma fogunk beszélni a Porsche Taycan-ról, amelyet ilyen régóta hagytam.

A híres mondás átfogalmazásával megtehetirossz azt mondani, hogy az a gépjárműgyártó, aki nem álmodik a szegmens vezetővé válásáról, rossz. Ehhez az elsőnek kell lennie, ahol a vállalkozásuk minden iránya mozog.

Nem kell odafutnod a koronghoz, csak futj oda, ahol lesz! - Steve Jobs

Egyszerre nem volt kétségA hibrid autók egy átmeneti intézkedés, amelyet a változtatás szükségessége és a teljesen elektromos autókra való áttérés okozott. Ezek az autók sok pillanatig hozzájárultak ahhoz, hogy közelebb hozzák az igazán elektromos korszakot. Ez az irány a hely, ahol a „korong” lesz. Miközben a Tesla uralja ezt a mezőt, az Audi és e-trónja, és most a Porsche próbálnak harcot kipróbálni, amíg nem állnak túl messze.

Audi e-trone

Ezeknek a gyártóknak a kétségtelen előnye a szinte mélységi költségvetés, amellyel a Tesla nem tud büszkélkedni. Csak vissza kell nyernie az időt. A tegnapi lépés pontosan erre irányult.

A Porsche Taycan bemutatta a megkülönböztető képességetennek a márkájú modellnek. A társaság nem hagyta el őt, és felismerhetővé, de moderné tette az autót. A prezentáción Mark Weber (a RedBull volt korábbi pilóta a Formula 1-ben), aki a stúdióból vezetett az eseményt és beszélt az összes fontos kérdésről, még szerepet játszott. Maga a bemutató egyszerre zajlott Kanadában, Németországban és Kínában. Ennek állítólag három megújuló energiaforrást kellene szimbolizálnia - a vizet, a szél és a napot.

Végül eljutottunk a nagyon Porsche Taycan-hez

Az új cikkek főbb jellemzői közül meg lehet említeniTeljesítmény, amely 761 lóerő, maximális sebessége 260 km / h, a százados gyorsulás pedig 2,8 másodperc. A nyomaték ebben az esetben 1050 Nm, az energiatartalék pedig 450 km, ami nem annyira, de annál inkább később.

Az újdonságnak már sikerült átjutnia az északi hurok körénNurburgring 7 perc 42 másodperc eredménnyel. Összehasonlításképpen: a múlt eredménye a Porsche 919 Hibrid Evo prototípushoz tartozik, amelyen Timo Bernhard, a WEC versenyző 5 perc 20 másodperc alatt körbefutott.

Az újdonság teljesen LED-es optikával van felszerelveelöl és hátul. Az orr - az elektromos járművek hagyománya szerint - minimális lyukakkal rendelkezik, mivel a hűtéshez lényegesen kevesebb elem szükséges, mint egy belső égésű motorral rendelkező autóban. A fékek hűtéséhez csak kis bumeráng alakú kivágások vannak az oldalakon.

A fényszóróknak Porsche arculata is van, négy sarokkal

Maguk a fékek kerámia energia visszanyerő rendszerrel, körülöttük pedig 20 hüvelykes kerekek vannak kialakítva, amelyek speciális kialakításúak a jobb aerodinamika érdekében.

A kabin négy kijelzővel rendelkezik(egy a műszerfalon, kettő a középső konzolon és egy az kesztyűtartó felett az utas számára). Ez az egyetlen kellemes pillanat az utasok számára. Az újságírók megjegyzik, hogy nagyon kevés hely van a mögött ülők számára. De logikátlan volt számítani egy újabbra.

Az újságírók szerint, akiknek már sikerült ülniük a Porsche Taycan-ban, nincs sok hely mögött

Jobb a Porsche Taycan, mint a Tesla?

A bemutató után sokan azonnal elkezdtek beszélnihogy Tesla komoly versenytársa. Most a vállalat ügyeinek rosszabbodni kell, és rengeteg pesszimista előrejelzést fog adni a globális autós újságírók és bloggerek. Valójában nem hiszem, hogy így lesz, és ennek számos oka van.

A főbbek közül a Porsche,Noha óriási tapasztalattal rendelkezik az autóiparban, nem rendelkezik ilyen sok tapasztalattal ebben az új irányban. Ez jelentős mínusz, mivel az Ilona Mask gondolata már elektromos autóknál kutyát evett.

Sőt, az E-formula, amelyről beszéltemA fentieknek megfelelően csak két vagy egy év múlva kezd el gyümölcsöt hozni, amikor a mérnökök elegendő adatot tudnak összegyűjteni. Tekintettel arra, hogy az Audi már részt vesz ebben a bajnokságban, és hibridjeivel is rendelkezik, de az e-trón még nem jelent meg valójában, akkor arra következtethetünk, hogy nehéz elektromos autót gyártani, még némi tapasztalattal is. Nagy a valószínűsége annak, hogy a Porsche nem sikerül útközben, és egy idő múlva csökken az optimizmusuk.

Még nem világos, mi a teendőPorsche Taycan. Egyrészt nem lehetnek problémák, de a Tesla már régóta fejleszti Super Charge állomásainak hálózatát. Ezek lehetővé teszik, hogy fél óra alatt 100% -ig töltse fel az autót. Ez nem sokkal hosszabb, mint egy autó benzinnel történő feltöltése. Vele együtt sétálnia kell, fizetnie kell, várnia kell és így tovább. És ha elköltözött kávét inni, és elnézést kérek, menj a WC-be, a Tesla majdnem teljesen feltöltődött és újabb száz kilométert fog megtenni.

A Tesla Model S egyetlen töltéssel párszáz kilométerrel többet képes meghajtani, mint a Porsche Taycan

A maximális futásteljesítményről beszélve. A Tesla Model Snél eléri a 632 km-t. Nyilvánvaló, hogy ideális körülmények között van, de a Porsche Taycan esetében ez csak 450 km. Nem sok, igaz? Ennek fényében ismét felidézhetjük a töltési sebességet, és ez nagyon szomorú lesz a Porsche számára.

Kapcsolódó hírek: A Tesla új AI-chipet mutatott fel az önjáró autók számára. És 21-szer gyorsabb, mint a versenytársak

Igen, a Tesla Model S nem lesz olyan nagy teljesítményű (518 lóerő). 761 h.p. ellen Porsche Taycan), a gyorsulás jó lesz, de nem annyira (3,8 másodperc versus 2,8), de ez elég. Elektromos autó esetében a futásteljesítmény és a töltési idő fontosabb. Tesla jól működik itt. Minden rendben van az ár hátterében, amely a Porsche Taycan esetében 227 ezer dollár, a Tesla Model S esetében pedig a p100d legfeljebb 140 ezer dollárt ér el.

A Tesla rendelkezik egy autopilóttal is, amely már sikeresen működikMűködik, bár néha tragikus kudarcokhoz vezet. Valahol statisztikák voltak, hogy a Tesla autopilot üzemmódban bekövetkezett balesetek száma alacsonyabb, mint a kézi vezérlésű autók közötti balesetek száma. Tehát nem minden olyan rossz.

A Tesla autopilotja sok zajt adott az emberek között, akik nem közömbösek az autók iránt.

Ha a Porsche Taycan jól tud mutatniAz eredményekkel csak boldogok leszünk, mert az ipar és a potenciális vásárlók csak a verseny előnyeit élvezik, de eddig nem tűnik olyan rozsosnak. Különösen annak fényében, hogy a Tesla Model S nagyszerű, kényelmes autó, és a Porsche Taycan megpróbált sportautót készíteni, ám ez veszélyeztette a tömegpiacot. Két soros ülésszámú autót kellett felajánlaniuk, különben a beruházás túl kockázatos lenne. Így többet eladhatnak.

Mennyit töltött elektromos autó a Super Supercharger-en keresztül

A fentiek szerint a TESLA felszámíthatónagyon gyorsan specializált töltőállomásokon. Ezeket egyre gyakrabban találják, és TESLA Superchargernek hívják, és ez év elején elindult a TESLA Supercharger V3. Ez a harmadik generációs töltőállomás, amely lehetővé teszi a TESLA akkumulátorának kétszer gyorsabb feltöltését, mint a második generációban. E hatás elérése érdekében az áramteljesítményt 120 kW-ról 145 kW-ra emelték. A keletkező hő elleni küzdelem érdekében a fontos komponensek folyékony hűtését alkalmazták.

Ezen felül az új töltőállomás is működik.ingyenes és töltheti az autót anélkül, hogy energiát osztana el egymás között, és mindegyik csatlakoztatott TESLA-t a lehető leggyorsabban feltöltheti. A Porsche és az AUDI még nem tudja ezt felajánlani, és az otthoni töltés nagyon kétesnek tűnik, mivel ehhez az autó csatlakoztatásához akár nyolc órán keresztül is szükség van. Időnként, ha a hálózat meghibásodik, akkor is külön kapcsolatot kell húznia a házba. Ez alatt az idő alatt a Teslat fel lehet tölteni, 600 kilométerre megtölteni és újratölteni. Kiderül, hogy a Porsche csak "kör körhöz a környéken" alkalmas? Kiderül, hogy ...

A töltési folyamat optimalizálása érdekében vanÚtvonalon található akkumulátor melegítő funkció. Ennek köszönhetően az akkumulátor, amikor az autó megközelíti a töltőállomást, felmelegszik az optimális hőmérsékletre. Ez lehetővé teszi az autó töltési idejének további 25 százalékkal történő csökkentését. Szépirodalom és így tovább.

Miért jobb a Porsche Taycan, mint a szokásos Porsche

Mint általában, nem szabadulhat meg az összehasonlítástólelektromos autó és egy belső égésű motorral felszerelt autó. A második esetben sok előnye van, a gyors üzemanyag-feltöltéstől a nagyobb autonómiáig.

De mindenkinek kétségtelen előnyeAz elektromos autót sok alkatrész hiánya miatt könnyű kezelni és karbantartani. Ezenkívül az „elektromos vonatok” jobb aerodinamikájúak, mivel nincs szükség nagy számú hűtőlyukra.

A Porsche Taycan előgyártása a pályán

Ebben a szakaszban a jellemzők nehézekemelje ki az egyértelmű vezetőt. Mind ezeknek, mind más autóknak vannak bizonyos előnyeik, de van egy „de”, ami általában személyesen engem zavar, ha az autóipar fejlődési irányáról beszélünk.

Miért nem szeretem az elektromos autót?

Már látjuk, hogy az elektromos autóka motorok általában közel állnak egymáshoz. Még a piac újoncai is viszonylag hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek. Valószínűleg további előnye csak csökkenni fog. Ennek eredményeként olyan képet kapunk, amelyben a gyártók a tervezőktől a műhelyek felé fordulnak. Kizárólag dizájnt és különféle "zsemleket" kínálnak a kabinban.

Az autó többi része szinte már nem különbözik egymástól. A sebességváltó, a motor tulajdonságai és még sok más előnyei elvesznek. Nagyon szomorú, bár elkerülhetetlen. Most a gyártók szinte leállították a kézi sebességváltóval rendelkező autók gyártását, amit nagyon szeretek, de kénytelen voltam vásárolni egy autót a gépen. Hasonló helyzet lesz az elektromos autókkal. Ahogy nő az ilyen autók száma, egyre kevesebb lesz benzinkút, kevesebb benzint és ez az irány meg lesz hajlítva. Régi iskolás gyerekek számára ez nem túl jó, de a környezet számára jó. Nos ... Sok szerencsét a Porsche és más, ebben az irányban dolgozó cégek fiúinak.