tér

Lehetséges-e, hogy nagy rakéta nélkül jutjunk a térbe?

Azóta, amikor az emberek elkezdtek műholdakat megjeleníteniAz 1950-es évek orbitáján nagy, erőteljes rakétákra támaszkodunk, amelyek képesek a Föld gravitációjának tartós karmaiból és az űrbe kerülni. A nagy rakétáknak azonban nagy hátránya van: ezek miatt az űrbevitel drága. A Space Launch nehézsúlyú rakéta elindítása az NASA 1 milliárd dollárba kerül minden indításra. A Falcon Heavy sokkal demokratikusabb elindítása még mindig 100-150 millió dollárba kerül.

Évtizedek óta azonban a látnokok kerestek egy módot az űrbe való bejutásra, és nem támaszkodnak - legalábbis nem teljesen - a rakétaerőre.

Levegőtől a pályához

Egy alternatív megközelítés indul a levegőbőla pályán keringeni lehet a rakéta cseréje. A Stratolaunch, a Microsoft alapítója, Paul Allen által 2011-ben alapított magántársaság, ambiciózus tervet tervezett, hogy a világ legnagyobb repülőgépét 117 méteres szárnyszélességgel telepítse. Úgy tűnt, hogy a gép készen áll, de a vállalatnak el kellett hagynia a legtöbb projektjét.

A terv szerint a gépnek magasságra kellett mennie10,668 méter, és a kis rakétaeszközök nagy magasságú dobogójaként működik. Miután elengedték, nem kellett leküzdeniük a vastagabb alsó légkör ellenállását, mivel a szárazföldi rakéták megtörténnek, és a pályára kerülnek, anélkül, hogy túl sok üzemanyagot égetnének. 2018 augusztusában a vállalat négy különböző típusú járművet mutatott be, beleértve az újrafelhasználható raklapot, amely képes rakományt vagy embereket szállítani.

A Virgin Orbit tervezett használatamódosította a Boeing 747-400-ot a LauncherOne rakéta platformjaként, amely a műholdakat pályára helyezte. 2018 novemberében megtörtént a rakéta első vizsgálati repülése.

Megemelt indítócső

Több más, még egzotikusabb isfogalmak, míg a rajzlapon vannak. James R. Powell, a 60-as évek közepén a szupravezető maglev-motorok egyik szerzője, és a mérnöki mérnöke, George Maze, sok éven át támogatja ezt a technológiát az űrhajók elindítására.

Ehelyett indítópálca projekt Startramegy hatalmas, felemelt indítócsőre támaszkodna. - Képzeld el egy maglevet a vákuum alagútban - magyarázza Powell. „Mivel nincs olyan légellenállás, amely lelassítja a készüléket, és nincs szükség nagy mennyiségű tüzelőanyag szállítására a fedélzeten (mint a rakéták esetében), viszonylag könnyű elérni a 30 000 kilométer / óra orbitális sebességet. Amikor az eszköz nagy magasságban elhagyja az alagútot (például egy nagy hegy platformján), akkor olyan gyorsan mozog, hogy ténylegesen repülni fog a pályára, és egy kis rakéta segíteni fog a pályája köré. Számos olyan mechanizmust fejlesztettünk ki, amelyek megkezdhetik az alagút vákuumát az indítás után, így gyorsan felhasználható a következő indításhoz. A Startram rendszer minden fontos összetevője már létezik és jól tanulmányozott. ”

Powell először elkezdett gondolkodni a használatárólszupervezető maglevek űrhajók elindításához a NASA egy 1992-es kollégája javaslata után. Először is, a Maze és a Maze 100 milliárd dolláros rendszerkoncepciót fejlesztett ki, amely alkalmas a személyzeti űrhajókra, ahol egy cső felemelése masszív szupravezető kábelekkel történik. Kifejlesztették a 100 kilométeres hosszúságú csövek csökkentett rendszerét is, amely 4000 méteres magasságra emelkedett egy magas hegy lejtőjén. Ez a rendszer egyedül 20 milliárd dollárba kerülne - ez azonban kevesebb, mint az új nehéz NASA rakéta fejlesztésének költsége.

Az építés után a Startram 100-at tudott szállítaniÉvente több tonna rakományt szállítanak az űrbe, sokszor több, mint a rakéták, és a felszerelést alacsony földfeletti pályára helyezik, körülbelül 100 dollárért kilogrammonként. Ez sokkal olcsóbb, mint a rakománynak az űrbe való továbbításának költsége.

"A legnagyobb technikai problémaindítsa el a cső kilépési ablakát ”- mondja Powell. "A csőnek vákuumban kell maradnia, így amikor a jármű elindul az indítócsőből, meg kell akadályoznunk a levegő beszívását a légkörből." A Startramnak a levegőt kívül kell tartania, gőzfúvókákkal a levegőnyomás csökkentése érdekében, és a mágneses hidrodinamikai ablak használatával, amely erős mágneses mezőt használ a levegő folyamatos eltávolítására.

Tér lift

Egy másik ötlet, amely sok éve körül vanépületfelvonó építése. 2000-ben megjelent egy cikk a NASA honlapján, amely egy magas tornyot ír le a Föld egyenlítőjének közelében, amely kábellel csatlakozik egy műholdra a geostacionárius pályán, 35,786 km-re a tengerszint felett, és amely ellensúlyként fog működni. Négy-hat emelőberendezés az elektromágnesen mozoghat a torony mentén, és különböző szinteken állhat. Az űrbe való belépés öt óra múlva megvalósítható - csodálja meg a gyönyörű kilátást.

Ez a koncepció 1895-ben nyúlik vissza, amikor oroszKonstantin Tsiolkovsky tudós azt javasolta, hogy építsenek egy „mennyei várat”, amely egy párizsi Eiffel-toronyhoz hasonló szerkezethez kapcsolódik. Azóta az ötlet rajongói továbbra is támogatják ezt a koncepciót, sőt létrehozták a „Nemzetközi űrfelvonó konzorcium” szervezetet, amely rendszeresen publikál különböző technikai tanulmányokat. Azonban az űrfelvonó megvalósíthatósága 2016-ban kétségbe vonható, amikor a kínai tudósok olyan dokumentumot jelentettek be, amelyben arról számoltak be, hogy a szén nanocsövek - olyan anyagok, amelyek nagy reményekkel rendelkeznek és képezhetik az űrfelvonó kábelének alapját - sérülékenyek lehetnek egy olyan hibára, amely jelentősen csökkenti erejüket.

Gondolod, hogy képesek leszünk elhagyni a rakétákat egy jó napra? Beszélgessünk beszélgetésünkben a Telegramban.