általános

Az Ilon Maszk fantasztikus, új elektrofuru Tesla Semi-t mutatott be

Ilon Musk ismert a világ iránti hozzáállásáról.- mindig többet álmodik. Ma este bemutatta a régóta várt Tesla Semi electrofur-t. A hatalmas akkumulátoros teherautóval 36 tonna húzható. Ő is vezethet egyedül! Legalább az autópályán.

Új szállítás a Mask inA Tesla Design Center a Hawthorne-ban, Kaliforniában - egy újabb lépés a Maszk küldetésben, amelynek célja az emberiség elfelejtése a fosszilis tüzelőanyagokról és a tiszta villamos energiára váltás. Tehát akkor lesz, ha a Maszk sikerül meggyőzni a közlekedési ágazatot arról, hogy tovább kell lépnie.

Vagon munka

Musk úgy gondolja, hogy képes a nagy srácokkal foglalkozni.- A legjobb módja annak, hogy valódi hatást gyakoroljon az éghajlatváltozásra. Az öt év múlva, amikor Tesla elkezdte gyártani az S modellt, a vállalat 200 000 autót értékesített. Az USA-ban mintegy 250 millió autó van az utakon, így ezek a 200 000 egy csepp az óceánban. Még akkor is, ha a Tesla növelheti a „megfizethető” 3-as modell szedán termelését, hosszú idő lesz, mielőtt a Szilícium-völgy autógyártója megváltoztatná a fosszilis tüzelőanyagokra támaszkodó emberi mozgás alapelveit.

A teherautók megfelelő eszköz, mert őkkülönösen mérgező. „A nehéz járművek az utakon a járművek kis részét képviselik, de a legtöbb kibocsátást átveszik” - mondja Jimmy O'Dia, aki az érintett tudósok Uniójában tanulmányozza a tiszta járműveket. Kaliforniában ez a kategória az összes jármű 7% -át teszi ki, de a közlekedéshez kapcsolódó üvegházhatású gázok kibocsátásának 20% -át, az NOx-kibocsátás egyharmadát (amely asztmával és légzőszervi betegségekkel jár).

Bármely teherautó, amelyik használni foga dízel helyett a villamos energia nem lesz negatív hatással a bolygóra és mindenre. A 18 kerekes szörnyek a végső gonosz. Míg sokan elektromos teherautókat gondolnak és fejlesztenek, a Tesla rendelkezik erőforrásokkal, mérnökökkel és kapacitásokkal. A legfontosabb, hogy hatalma van arra, hogy vonzza a teljes autóipar figyelmét.

Szénszálas kabin kívüla sima vonalak képviselik. Az aerodinamika fontos az üzemanyag megtakarításában és az elektronok számának számításában, és Tesla azt ígéri, hogy a Semi hatékonyabban vágja át a levegőt, mint néhány sportkocsi.

Vessen egy pillantást a félfülkére - és nem leszkétségei vannak, hogy Tesla tudja, hogyan kell újratervezni egy teherautót. A McLaren F1 (a maszknak az volt a híres sportkocsijához hasonlóan, amíg Peter Thielrel való lovaglás közben nem zuhant le) a vezetőülés a fülke közepén van. Mivel a targoncát nem kellett egy hatalmas dízelmotor körül építeni, Tesla a kabin orrát függőleges helyzetbe hozta, és ami a legfontosabb, az ülés olyan messzire jutott el, hogy a földet látta a jármű előtt. A fej fölött tároló dobozok, négy csésze tartó található.

A fülke magassága tehát körülbelül 220 cmbárki felállhat. Az ajtók az aljától a fülke tetejéig terjednek, így könnyen hozzáférhetők. A kormány mögötti ember hozzáférhet két 15 hüvelykes érintőképernyőhöz, amelyek mindegyik oldalán vannak, amelyek navigációt, adatkezelést és a vakok megfigyelését biztosítják. A látómező egyetlen gombja vezérli a vészvilágítást, minden más a képernyőn vagy két, a három küllős kormánykerékből kilépő karral történik.

Tesla gondoskodott a biztonságról. Az akkumulátort úgy erősítik meg, hogy ne robbanjon fel, és ne égjön be; a megerősített szélvédő nem lehet piszkos vagy repedt, és a fedélzeti érzékelők figyelmeztetik a lehetséges pótkocsikat, és beállíthatják az egyes kerekek teljesítményét, hogy azok minden szintre lépjenek.

Természetesen a teherautó továbbfejlesztett funkciót kap.Autopilóta, ugyanaz az autopilóta, amely lehetővé teszi, hogy önállóan vezethessen az autópályán, tartózkodjon a saját sávján és a szomszédos autóktól való távolságon. A radarok az autó elejére épülnek, a kamerák mindenhol megtalálhatók.

Akkumulátor - amelynek mérete nem tárja fel Teslát -A terület körülbelül másfél méter magas, és az első kerekektől a második párig terjed. A fülke mögött négy villanymotor van, ugyanaz, mint a 3. modellben, kettő az egyes tengelyeknél. Az EPA dokumentumok azt találták, hogy egy modell 3-as motorja 258 lóerőt generál, ami a Semi 1032 literes teljesítményt biztosítja. s., kétszer annyi, mint az ilyen méretű dízel teherautók. A tehergépkocsikban azonban a nyomaték fontos - és itt a Tesla nem is közli az adatokat - és az elektromos motorok bajnokokká válnak, amikor a gyorsulás a semmiből történik.

Munka a targoncához

És minden nagyszerű, de még mindig el kell adnod a maszkotez a dolog. És bár az értékesítés soha nem jelentett problémát neki (végül is félmillió ember fenntartotta a 3. modellt, és több ezer megrendelte, mielőtt látták a prototípust, a specifikációkat, vagy megtudták volna a végső árat), a teherautók problémás közönség. Sok vállalat nyitott új megoldásokra, mondja Ann Goodchild, a Washington Egyetem Ellátási Lánc és Logisztikai Központja. De nem szeretik kísérletezni. „Kevés ember merik kísérletezni ezzel a mindennapi munkájukban” - mondja.

Nem szeretik az új elemeket, nem folytatják a lejtést. Ők törődnek a teljes tulajdonosi költséggel, amely magában foglalja mindent a kezdeti költségtől az üzemanyagig, a karbantartásig és a leállásig. „Olyan terméket kell biztosítanunk, amely lényegében lehetővé teszi számukra a pénzt,” mondja Darren Gosby a Navistar-tól, amely teherautókat és buszokat gyárt.

A Tesla-nak költsége vanaz üzemanyag esetében (a villamos energia mindig olcsóbb, mint a dinoszauruszlé) és a karbantartás, de az állásidő problémát jelenthet. A pézsma olyan töltőt ígér, amely gyorsan újraélesztheti az akkumulátort, de ez a fajta gyors feltöltés speciális infrastruktúrát igényel. Még akkor is, ha a pézsma létrehozhatja ezeket az állomásokat, építheti őket az ország egész területén, és több útvonalat is megvalósíthat, a járművezetők több időt töltenek le, mint a dízelüzemben, és ez nem nyereséges.

Talán a legnagyobb kérdés az, hogy hogyanA Tesla hosszú távú kereszteződéseket használ. Elektromos traktorokról beszélve, Gosby megjegyzi, hogy „a legrosszabb lehetőség az, hogy 100 km / h sebességet gyűjtsünk, és csak meghajtjuk. Az országokon átnyúló mozgás az infrastruktúra bővítését teszi szükségessé, és a körutazás is megrontja a regeneratív fékezés előnyeit.

"A legjobb az a szállítás, ami nemnagy távolságokkal utazik, és sok manőver van egy megállással ”- mondja Gosby. Vagyis a városokban utazó teherautók, szállítás és szállítás. Előnyei lesznek: nem túl messzire vezetnek, minden este ugyanazon a helyen tölthetők fel, folyamatosan lelassulnak, aminek következtében az energia feltöltődik, és a városokban lévő dízel teherautók egyszerűen elrontják a levegőt.

nehézsúlyú

Csak egy másodperc, mondja. Mindannyian érdeklődéssel figyeljük Ilon kalandjait, és mindenkinek van kérdése: hogyan gondolhatja ezt a személyt, hogy most, most, a legjobb alkalom egy teljesen új típusú jármű gyártására? A 3. modell gyártása - egy 35 000 dolláros szedán, amely Tesla kísérletét igazi autógyártóvá teszi - több hónapja mögött van. Az elmúlt hónapokban a társaság részvényei elsüllyedtek, és a bíróságokban a Tesla képviselői magyarázattal várják a szexizmus és a rasszizmus állítólagos problémáit a társaságban.

Talán nem találja meg. De nem valószínű, hogy megállítaná a maszkot erőteljes tevékenységében. Ez az a személy, aki megpróbálja áthelyezni az emberiséget a Marsra, újrafelhasználható rakétákat építve, megpróbálva megakadályozni a robotokkal való apokalipszist, megsemmisíteni a forgalmi dugókat, ásni az alagutakat, és azt is tervezi, hogy egy szupercsövön keresztül elindítja az embereket. És mindent, átkozott, azonnal. Gondolj csak egy pár teherautót a szállítószalagra.

Szeretné tudni a titkát?