Az angol indítás egy 18 fős bioelektromos hibrid repülőgépet épít

Megjelent a Faradair Aerospace angol indításatervek szerint egy 18 fős bioelektromos hibrid repülőgépet építenek és értékesítenek, amelyeket utasszállító és árufuvarozásra használnak. A cég saját repülőgépét, a Bio Electric Hybrid Aircraft-t vagy a BEHA-t nevezte. A legújabb modell az M1H, és a tervek magukban foglalják a hármas szárnyú konfigurációt, amely a repülőgép kivételes emelését biztosítja.

A 18 fős bioelektromos repülőgépek repülnek-e vagy sem?

Az M1H-ban elektromos motor használhatófelszállási és leszállási idő, amely csendesebb működést biztosít, mint a hagyományos jetmotorral rendelkező repülőgépek. Faradair mérnökei azt mondják, hogy a felszálláskor a repülőgép csak 60 dBA-os zajt termel, míg a repülőgépek esetében ez a szám 140 dBA. Fel lesz szerelve egy 1600 LE-es turbopropeller-motorral is, amelyet a repülés során használnak, és a repülőgépet a leszállás és a felszállás során feltöltő akkumulátorokat töltik fel.

Faradair képviselői is ezt állítjáka repülőgép leszállni és rövidebb kifutópályákról indulni fog, mint a hagyományos fúvókák - csak 300 méterre lesz szüksége a gyorsításra. Ez a „vektor-borító” köszönhetően lehetséges, amelyet két ellentétes forgómotor-ventilátor motor, egy hármas dobozos szárny és egy könnyűszerkezetű, szénszálas kompozitok biztosítanak. A légi járat a levegőben 400 km / h sebességgel repülhet.

A csapat, amely létrehozta a repülőgépet, hogy működikpartnerség Swansea Egyetemmel, a kereskedelmi járatok megkezdését tervezi 2025-ben. Azt várják, hogy a kis légitársaságok több okból is megvásárolják a repülőgépüket. Az első rövidebb repülési idő az utasok számára: 42 perces kapcsolatot biztosítanak London és Manchester között. Jelenleg ez a repülés egy órát vesz igénybe. Továbbá a repülőgép bioüzemanyaggal üzemel, nem pedig a hagyományos repülőgép-üzemanyagra, ami környezetbarát. A felszálláshoz és leszálláshoz szükséges villamos energia használata csökkenti a repülés költségeit, ami az utasok költségének csökkenéséhez vezet, és ösztönözheti őket a légi fuvarozó megváltoztatására. A vállalat azt is megállapítja, hogy a repülőgépet 15 percen belül át lehet alakítani az utastérből a rakományra, ami kétségtelenül hasznos lesz a fuvarozók számára.

És itt ültél volna? Mondja el velünk a Telegramban.