általános

Az elektromos járműveknek több fémre lesz szükségük az olaj helyett. De jó hír van: újrahasznosíthatóak

Egyes környezetvédők gyakran elképzelika jövőben, amikor az elektromos autók az olajvállalatokat elhagyják. A cégek abbahagyják a rákkeltő anyagoknak a talajba történő szivattyúzását, hogy feloszthassák a fekete aranyat elrejtő keménypala kőzetekrétegét, és soha ne vonjanak ki olajat az óceánmélységben, lehetővé téve a ragadós fekete nyálka kifolyását a felszínre. Ahhoz, hogy ebbe a jövőbe juthassunk - amikor már nem kell a föld alatti olajat kivonni, a vállalatoknak sok fémet kell kitermelniük. Rosszabb vagy jobb lesz?

Az elektromos motorkerekek ökológiai, mint a szokásosak?

Mint a napelemek és a szélturbinák,Az elektromos járművek akkumulátorai a földön nem elérhető fémekből állnak - dysprosium, neodímium, mangán, kobalt és lítium. Igen, ezeknek az anyagoknak a listája úgy hangzik, mint Tony Stark bevásárló listája. Az elektromos járművek gyártói sokkal többet igényelnek ezekből a fémekből, ha elegendő elektromos járművet akarnak építeni a globális felmelegedés 1,5 fokos megállításához, a párizsi éghajlat-változási megállapodás célkitűzéseinek megfelelően.

Ha az országok elérték a cél eléréséhez szükséges radikális intézkedéseket - hihetetlenül optimista forgatókönyvet -, a kobalt és a lítium iránti kereslet 2022-2023-ig meghaladná a jelenlegi ellátást.

"Ma viszonylag kicsia lítium mennyisége. 2023-ban többet fogunk használni az elektromos járművek akkumulátoraira és tárolására ”- mondja Elsa Dominisch, a Sydney-i Műszaki Egyetem Fenntartható Fejlődési Intézetének vezető kutatási tanácsadója. Elmagyarázza, hogy a vállalatoknak több kobaltot és lítiumot kell kínálniuk az elektromos autók iránti növekvő kereslet kielégítésére. Annak érdekében, hogy ne növeljék ezeknek a fémeknek a termelését, a vállalatok eldobhatják az elektromos járművek régi elemeit.

- Körülbelül 95% lítiumot tudunk kivonniaz újrahasznosított anyagok már meglévő technológiákat használnak, de általában úgy döntenek, hogy nem teszik ezt meg ”- mondja Dominish. „Jelenleg csak egy kis százalékban állnak helyre, és a feldolgozók csak drágább fémeket, például kobaltot és nikkelt hoznak ki.”

Mivel az elemek nem több, mint tízévekben a kiégett akkumulátorok gazdag lítiumforrássá válhatnak. Ez azért fontos, mert az elektromos járművek következő generációja valószínűleg lítium-kén elemekkel lesz felszerelve, amelyek több lítiumot használnak, mint a lítium-ion akkumulátorok - a jelenlegi iparág szabványa.

Dominis és munkatársai modellezték, hogyanaz agresszív feldolgozás korrigálja a bányászott kobalt és nikkel keresletét. Amint az várható volt, az újrafeldolgozás drasztikusan csökkenti a fémek kinyerésének szükségességét. Ha a vállalatok újrahasznosítják a régi elemeket, és a lítium-kén elemeket üzembe helyezik, ez a bányászott kobalt iránti kereslet csökkenéséhez vezet, ami nem szükséges a lítium-kén elemekben, hanem a lítium iránti kereslet növekedéséhez vezet.

Az újrahasznosítás többféle formát ölthet. Egyrészt a cégek olyan régi járműveket vehetnek fel, amelyek már nem képesek annyi energiát felhalmozni, mint amennyit szoktak, és otthoni akkumulátorokként használják fel a napelemek által a tetőn termelt villamos energiát. Másrészt egyszerűen kivonhat fémeket a régi akkumulátorokból, és használhatja őket újak készítéséhez. Ez már megtörtént kobalttal, de nem lítiummal.

A nagyobb újrahasznosítás kevesebb termelést jelent, és. \ Tez jó, mert a bányászat tele van kockázatokkal. Jelenleg a világ kobaltjainak nagy része a Kongói Demokratikus Köztársaságból származik, ahol az egyes bányászok, akiknek több tízezer gyermeke van, a teljes kobalt mintegy 20% -át gyűjtik. Ezek a bányászok az egész napot kobalt összegyűjtésével kézzel tölthetik el, hogy eladják részesedését egy kereskedőnek egy vagy két dollárért.

Ezeknek a bányászoknak általában nincs védelmeberendezések, például kesztyűk és maszkok, így folyamatosan belélegzik a kobalt port, ami veszélyes lehet a tüdőre. A lítium kivonása nem így van, hanem kockázatok is vannak. Argentína, Bolívia és Chile sós mocsáraiban a bányászok mély földalatti forrásokból vonják be a lítiumban gazdag vizet, és sekély tavakba öntik, ahol a víz elpárolog, és a lítium mögött marad. Ugyanakkor a bányavállalatok a felszín alatti vizet használják, ami rendkívül szükséges a száraz sivatagi régióban.

Régi elemek újrafeldolgozásaaz elektromos járművek korlátozhatják a vállalatok romboló bányászat iránti igényét, de az újrahasznosítás önmagában nem lesz csodaszer. Még mindig sok kobaltot, lítiumot és más fémeket kell kinyerni.

Még mindig úgy gondolom, hogy az elektromos autók menteni fogják a világot a globális felmelegedéstől? Mondja el velünk a Telegramban.