általános

Megerősítve: Tesla már négy embert ölött meg az autopilóta hibáján keresztül

Ahogyan az a Nemzeti jelentés új jelentéséből is ismert lettAz Egyesült Államok Közlekedésbiztonsági Igazgatósága, a Tesla Model 3 Sedan, amely márciusban bekerült egy teherautóba a floridai autópályán és megölte vezetőjét, aktív autopilot funkcióval működött. Ez a vezető legalább a negyedik volt, aki a Tesla félig autonóm vezetési funkciójával kapcsolatos balesetben hal meg. Ami a március 1-i összeomlásban feltűnő, az, hogy a baleset részletei majdnem megegyeznek a 2016. májusi halálos autopilóta összeomlásával kapcsolatos első nyilvános jelentéssel.

Mindegyik esetben az autopilotban lévő Tesla ütközik az úton áthaladó teherautóval, és megöli a vezetőt.

Az autopilóta Tesla modell áldozatai 3

Ilon Musk vezérigazgatója büszkélkedhetsaját autót vezetve, és megígérte, hogy jövőre teljesen önállóvá válnak. De a kritikusok azt mondják, hogy az autopilot rendszer - amely megköveteli a járművezetők figyelmét, hogy készen álljon az autó irányítására - nem működik megfelelően ahhoz, hogy a járművezetők ellenőrizhessék, és hogy Tesla a rendszert képesebbnek tartja, mint amilyennek valójában. Az új baleset kétségbe vonja, hogy a Tesla milyen mértékben válaszolt erre a kritikára, tekintettel arra, hogy aktívan támogatja a ambiciózusabb technológiákat.

A márciusi balesetben a piros Tesla Model 3 vezetettdélre a 441-es állami autópálya jobb oldalán, a Delray Beach-ben, mintegy 110 km-re Miami-tól északra. A teherautó az autópálya jobb oldalán elhagyta a privát utat, és balra és észak felé fordult. A jelentés azt mondja, hogy a teherautó lelassult, átkelve a sávot, "blokkolja a Tesla útját."

A 3. modellben az Autopilot rendszer be van kapcsolva10 másodperccel a baleset előtt, és az autó nem látta a vezetőt a kormánykeréken nyolc másodpercig közvetlenül az ütközést megelőzően. A Tesla képviselője ezt megerősíti. Az autó 110 km / h sebességgel (90 km / h sebességhatárral) leesett egy pótkocsiba, és nem próbált manővereket végrehajtani. Az autó a targonca alatt vezetett, elszakította a tetőt, és megölte a vezetőt, Jeremy Beren Banner-t, 50 éves kort. A teherautó-vezető nem sérült meg.

A jelentés nem számol be arról, hogy mennyireTesla, amikor a teherautó úton haladt, és nincsenek olyan időjárási viszonyok, amelyek befolyásolhatják a gépkocsi lassulását. Ezért nem világos, hogy az autopilótot nem használó járművezető biztonságosan leállhat-e. A durva matematika azt sugallja, hogy a 3-as modellvezető néhány másodpercig tart, hogy megvizsgálja a helyzetet és elkerülje a balesetet. Egy adott sebességnél az autó 30 m / s sebességgel halad. A féktávolság A 3. modell 100 km / h sebességgel kb. 40 méter. Az autó 75 méterre megállhat. 1,5 másodpercet adunk hozzá a vezető fékezéséhez, és úgy tűnik, hogy három másodperc elegendő.

2016. május 7-én meghalt 40 éves Josh Brownnagyon hasonló körülmények között. S modellje autopilotán dolgozott, amikor északra vezetett a 27A-es autópályán Észak-Floridában. A teherautó elhagyta. Tesla nem állította meg a mozgást, és 125 km / h sebességgel (110 km / h-os határral) lezuhant, a teherautó alatt szállt le, letépte a tetőt és megölte Brownot. Ezután az autó újabb 100 métert vezetett, megdöbbentette a pólust, és 15 méterrel később megállt. A teherautó-vezető nem sérült meg.

Akkor nyilvánvalóvá vált, hogy a teherautó-vezetőTesla-nak kellett volna adnia, és Brown figyelmetlen volt. De a Tesla-nál a hibáik egy része, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy túl sokáig támaszkodjon az automatizálási rendszerre.

Brown halála után Tesla lerövidítette az időtamelyre a vezető nem érheti a kormánykereket, mielőtt a rendszer hallható és vizuális figyelmeztetéseket ad ki. A hardver és a szoftver több iterációját helyettesítette. A baleset körülményei azonban azt jelzik, hogy nagy sebességgel vezetve a rendszer még mindig nem tudja felismerni néhány, az autóra merőlegesen mozgó tárgyat vagy tárgyat. Valószínűleg ugyanezen okból legalább három Tesla összeomlott egy álló tűzoltóautóra 2018-ban (komoly sérülés nélkül).

A 3. modell, amely az utolsó balesetben volt, voltolyan kamerákkal felszereltek, amelyeknek elméletileg meg kell találniuk az autó útját átlépő teherautót. A Tesla nem válaszolt a Wired kérésére arról, hogy a rendszer hogyan használja a radart és a kamerákat, vagy milyen lépéseket tett az ilyen balesetek elkerülése érdekében.

Ugyanakkor Tesla optimistaMaszk alapú számítógépes látás képességek, amelyek lehetővé teszik a „teljes független vezetést” a Maszk szerint, emberi megfigyelés nélkül. A múlt hónapban Andrei Karpati, a Tesla Autopulot műszaki részlegének vezetője elmondta, hogy Tesla úgy véli, hogy gépi tanulási módszereket és fényképezőgépeket használhat az autója első osztályú vezetőinek. A maszk még tovább ment, és azt mondta: "Jól biztosan előrejelzem a Tesla autonóm robotaksi megjelenését a következő évben."

Mit gondol, mit fog Tesla megvalósítani az ígéretét? Mondja el véleményét a telegramban lévő csevegőszobánkban.