Alaka'i repülőgépeket hidrogénre épít, mert nem hisznek az akkumulátorokban

Hidrogén üzemanyagcellák nagy nehézségekkelenergiaforrásként haladnak előre a földi elektromos járművek számára, de sokan elkezdnek alternatív módokat keresni a kibocsátás nélkül. Az új légi taxi-indítás, az Alaka'i Technologies ezen a héten öt légi járművet vezetett be folyékony hidrogénnel működő öt utas számára, amelyek az alkotók szerint hatékonyabbak és erőteljesebbek lesznek, mint a sok versenytárs által kifejlesztett akkumulátorok.

Mi a hatékonyabb: az elektromosság vagy a hidrogén?

A cég létrehoz egy "repülő autót"Massachusetts-ben található, és a NASA, a Raythein, az Airbus, a Boeing és a Védelmi Minisztérium által vezetett emberek vezetik. Másnap, a BMW Designworks irodájában, amelyen a légi jármű tervezésében együttműködött, bemutatta Los Angelesben a Skai nevű hat csavarral rendelkező repülőgép makettjét. Alaka'i azt mondja, hogy a végtermék akár négy órát is képes repülni, és 600 kilométernyi üzemanyagra terjed ki, ami 10 perc alatt pótolható egy hidrogén töltőállomáson. A vállalat szerint funkcionális, teljes körű prototípust hozott létre, amely az első repülést „rövid idő alatt” teszi.

Ez nem lesz az első hidrogénüzemű repülőgép.üzemanyagcella; Boeing 2008-ban tette vissza. De ő lesz az első a maga nemében. A Skai doboz alakú konfigurációja nem rendelkezik aerodinamikai megjelenéssel, mint a Lilium, Bell és, igen, Boeing prototípusaiban. Csak 224 km / h sebességet ér el, míg a többi eVTOL koncepció (elektromos járművek függőleges felszállás és leszállás) legfeljebb 270 km / h sebességet ígér. A Skai-t jobban fejlesztették a hatékonyság érdekében, ami sokkal fontosabb, mint a maximális sebesség, ha több tucat rövid ugrást naponta.

"A mi feladatunk az volt, hogy ezt tegyükegyszerű, és a nap folyamán egy újrafelhasználható kép egy konkrét képének megteremtésére összpontosítottunk ”- mondja Bruce Holmes NASA veterán, aki az Alaka'i igazgatótanácsának tagja.

Az üzemanyagcellákra vonatkozó érv leállenergia-sűrűség: egy font (majdnem egy kilogramm) sűrített hidrogén 200-szor több energiát tartalmaz, mint egy font elem, mondja Alaka alapítója, Brian Morrison. Ez azt jelenti, hogy a Skai képes kielégíteni a sebesség, a tartomány és a teherbírási követelményeket, amelyek Alaka szerint versenyképesek lesznek, ugyanakkor lehetővé teszik számukra, hogy jelentősen megtakarítsa a súlyt - a legfontosabb szempont minden, ami repül. Bár a vállalat nem tette közzé az energiaellátó rendszer sajátosságait, azt állítja, hogy a tüzelőanyag-cellás szállítója (amely szintén nem jelenik meg) sikerült „áttörést” elérni a kívánt teljesítményt nyújtó technológiában.

A hidrogén üzemanyagcellák bizonyítjáka közlekedési rendszerek működési idejének jelentős növelésére való képesség: néhány kis pilóta nélküli légi jármű 30–45 percnyi üzemidőt váltott ki 2-4 órás üzemanyagcellákkal, mondja Thomas Valdez, a Teledyne Energy Systems vegyipari mérnöke. Biztonsági előnyöket biztosítanak azáltal, hogy kiküszöbölik az akkumulátor hősebességének gyorsulását. Még egy törött tartály sem jelent problémát. „A hidrogén nagyon gyorsan eloszlik a nyomás alatt lévő levegőben, így nem halmozódik fel, és nem gyullad ki, mint a hagyományos üzemanyagok” - mondja Valdez.

Természetesen, mint minden kapcsolódó indulóhoza repülőgép-taxival Skai-nak sok problémája van. A legfontosabb az, hogy biztosítsuk az FAA tanúsítvány időben történő kézhezvételét, ami nem garantált, mivel új típusú meghajtórendszert telepítenek egy új típusú berendezésbe. Holmes úgy véli, hogy egy egyszerű konstrukció segít nekik.

„Jelentősen kevesebb alkatrészünk vana hagyományos légi járművekhez képest, és a fele a FAA által tesztelt követelményeknek, ”mondja. A Skai nem rendelkezik farok rotorral, és egy ballisztikus ejtőernyő azt jelenti, hogy nem kell támaszkodnia az automatikus fordulásra a biztonságos leszálláshoz, ha a teljesítmény csökken. A hat lóerővel rendelkező hat csavar rögzített helyzetben van, és nem forognak függőleges vagy vízszintes felszállás előtt.

Hogy megbirkózzon ezzel a feladattal, Alakaazt tervezi, hogy korai szakaszban kihagyja a légi taxi szolgáltatást, a sürgősségi szolgálatokra, a keresési és mentési küldetésekre és a teherszállításra koncentrálva. Ezek a szerepek nem igénylik ugyanazokat a tanúsítási szabványokat, mint az utasszállító járatokat. Holmes rendkívül optimista: a tanúsítás csak néhány hónapig tart (és 2020 végéig befejeződik) a szokásos öt-tíz év helyett.

Természetesen a hidrogén hátránya vanaz a tény, hogy nem annyira körül van. Az üzemanyag-feltöltő infrastruktúra hiánya megnehezíti a szárazföldi járművek hidrogénnel történő üzemelését, de a repülőgépek könnyebbé válhatnak. Ahelyett, hogy minden sarkon a benzinkutakra támaszkodnánk, a repülőgépek központosított üzemanyagtöltő központjai lehetnek tartályhajók.

A berendezés költségei egy másik lehetséges akadályt jelenthetnek.

"A hidrogén üzemanyagcellákat használják. \ Tűrhajó egy ideig. Ez egy bevált technológia ”- mondja Charles Eastlake, a Repülési Egyetem légiközlekedési mérnöki tiszteletbeli professzora. Embry-Riddle. "De a költségek megakadályozzák őket."

Megjegyzi, hogy egy teremtési projektAz elektromos repülőgép, amelyet az egyetem 2011-ben vállalt magában, egy üzemanyagcellát tartalmazott, amely 250 000 dollárt fizetett volna a nyílt piacon, mindez egy viszonylag kis 40 lóerős elektromos motorra. Bár a technológiák azóta csak javultak, de a költségek csökkennek, nem fog sokat csökkenni, figyelembe véve, hogy a K + F-re költött dollárok többsége az elemekre kerül.

Alaka'i azt mondja, hogy az első az elsőa gépet, és csak akkor alakult ki egy nagyon automatizált és teljesen autonóm mód. Az indítás a 200 000 dolláros árra összpontosít, bár az első modellek valószínűleg sokkal drágábbak. A termelés évente mintegy 10 000 lesz. Ez hatalmas szám: egyik gyártó sem gyárt több mint 700 repülőgépet.

Végső soron Alaka szeretné a változatokat létrehoznimindenki számára hozzáférhető, csak az árkategóriában, luxusautókként. A legfontosabb különbség természetesen az, hogy ezek az autók repülhetnek.

Nos, kezdj elmenteni? További történeteket talál a Telegraph csatornánkban.