Mekkora a vasúti nyomtáv Oroszországban és miért más külföldön

Gondolkodott már azon, mikét sín közötti távolság? A legtöbb ember válaszolni fog, hogy természetesen nem. Gondolj csak, egy kis távolság ott. A vonat mozog és rendben van. De a vasúti pálya szélessége határozza meg nemcsak azt, hogy áthaladhat-e a vonat, hanem még az ország biztonságát is háborús időben. A vasúti nyomtávnak különböző időpontokban különböző jelentése volt, és egyes országokban ez még egyetemesebbé vált, de képzelje csak el, mi szükséges ehhez. Legalább meg kell változtatni az ország összes sínjét, egyúttal le kell állítani a vasúti forgalmat. Kevesen engedhetik meg maguknak ilyen luxust, ha a szállítási piacokat hatalmas összegekkel becsülik. A sínekhez használt vas pedig nem egyszerű, de szinte arany. Legalább nagyon tartósnak kell lennie, és ideális esetben más követelményeknek is meg kell felelnie, mert a vasúti közlekedésben minden nagyon szigorú. Tehát mi a baj a pályával?

A vasútnak megvan a maga romantikája.

A tartalom

• 1 Mi a vasúti nyomtávolság
• 2 Vasúti nyomtáv Oroszországban
• 3 Miért van a különböző országokban eltérő vasúti pálya?
• 4 Fontos a vasúti nyomtáv?
• 5 Lehet-e kétféle vasúti pálya az országban
• 6 Legszélesebb vasút
• 7 Hogyan közlekednek a vonatok más országokba

Mi a vasúti nyomtávolság

Valójában a „nyomtávolság” csak egy egyszerűsített név egy összetettebb kifejezés számára ”a sínfejek belső szélei közötti távolság”. Valahogy nem elfogadott ezt mondani, sőt valamiféle technofíliát is eláraszt, ezért egy ilyen jelzőt általában egyszerűen nyomtávnak hívnak.

Kína megkezdi az utat a szupergyors mágneses párnás vonatok számára

De a részletes meghatározás létezésehasznos annak általános megértéséhez, miről van szó. Ez valóban a sín teteje közötti távolság. Vagyis ezen a helyen érintkezik a kerék oldalsó gerince.

A világ vasúti kommunikációjának problémájaaz, hogy nagyon sok országban más nyomtávolság van. Ezért a mérnököknek nehéz feladat megoldaniuk. Meg kell érteniük, hogyan lehet gyorsan és biztonságosan megváltoztatni a forgóvázakat a kocsik alatt, vagy akár egyáltalán megváltoztatni a nyomtávolságot anélkül, hogy ilyen nehéz döntésekhez kellene folyamodniuk. Az új vonatok már képesek erre, de a régieknél a régimódi módszerrel kell dolgozni.

A sín nyomtávolsága így néz ki, és ezzel az eszközzel mérik.

Vasúti nyomtáv Oroszországban

Eredetileg vasúti nyomtávolság Oroszországban(később a Szovjetunióban), ugyanakkor Finnországban és Mongóliában 1524 mm vagy 5 angol láb volt. A múlt század második felében, körülbelül 1970 és 1990 között a pálya kissé megváltozott és 1520 mm volt... Ez a jelentéktelennek tűnő változása nehéz tehervonatok mozgásának stabilitása érdekében kellett. Ez különösen a gördülőállomány sebességének növekedése szempontjából volt fontos.

Az összes ország, amely a Szovjetunió része volt, még mindig azhasználja az akkor szokásos nyomtávolságot, más országokban, például Finnországban, a vágány továbbra is a korábbi 1524 mm. Még a metrókocsiknak is ugyanaz a vágánya. Egyes utak Oroszországban és más volt Szovjetunió országaiban is 1524 mm-es nyomtávolsággal rendelkeznek. Ez főként a vállalkozások számára lefektetett néhány lejtőn vagy ágon található meg. Nincs értelme megváltoztatni őket, és a vonatok szinte soha nem futnak rajtuk.

Sín metró vonatokhoz a volt Szovjetunió minden országában is van pálya1520 mm. Ugyanez vonatkozik a villamosokra is, de már vannak kivételek, és egyes városokban keskeny nyomtávú villamosokat találhat. Például Kalinyingrádban, Pjatigorszkban, Zhitomirban, Vinnicában, Evpatoriában és néhány más városban a villamosok síneken futnak, egy méteres nyomtávolsággal.

Mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a 4 mm nem ilyen különbség,amely megköveteli a kocsik forgóvázainak újbóli felszerelését. Igaz, a kezdeti szakaszban az új szakaszok az autók kerékpárjainak peremének és gördülő felületének gyorsabb kopásához vezettek. Később, amikor a szabványt mindenütt bevezették, a probléma fokozatosan megszűnt. Bár sok szakértő, technikus, vasúti munkás és szerelő úgy érvelt, hogy az űrszelvény megváltoztatása és a megnövekedett kopás közötti kapcsolat messze van.

Ha az út elhasználódott, meg kell javítani, de ez nem a pálya változásának tudható be.

Először az 1524 méteres nyomtávot használtáka nyikolajevi vasút építése során. A vasutasoknak, akikhez valaha is tartoztam, még egy kerékpárjuk is van, amelyet I. Miklósnak felajánlottak, hogy készítsen másfél méteres nyomtávú utat (az egyenletes számoláshoz), amire a "hát ... vele" jegyében válaszolt valamit. Ennek eredményeként további 24 mm-t adtak hozzá. Természetesen mindez vicc, mert az 1524 mm pontosan öt angol láb, ami szép kerek szám. Másrészt a Nyikolajevszkaja út Oroszország első kétvágányú útja lett, amely összekapcsolta Moszkvát és Szentpétervárot.

A gőzmozdonyok temetője és a régi vonatok ártalmatlanítása

Most hívják Októberi vasút, és alkotóinak erős akaratú döntése őállítsa az elkövetkező évszázadok színvonalát. Ezt megelőzően Oroszország legelső, Tsarskoje Selo nevű vasútjának nyomtávolsága 1829 mm volt. Ez egyébként hat angol láb - egy újabb kerek szám.

Miért vannak különböző országokban különböző vasúti vágányok?

Részben mítosz, részben igazKülönböző vasúti nyomtávokra van szükség különböző országokban, hogy az ellenséges csapatok invázió esetén ne tudják gyorsan elfoglalni az útvonalakat és a szárazföldre szállítani csapataikat. Sőt, szinte a vasutak kialakulásának hajnalán a ló a távolsági áruk mozgatásában alacsonyabb rendű volt a gőzmozdonynál.

Az egyik változat szerint a választás Európában és néhánymás országokban az 1435 mm-es szelvény annak a ténynek köszönhető, hogy ez az érték megfelel a Római Birodalom szokásos szekerének nyomtávjának. De ez a verzió nem túl gyakori. Sokkal gyakrabban mondják, hogy amikor Európában megszülettek a vasutak, akkor már teljes sebességgel épültek az USA-ban, és az európaiak csak kémkedtek, hogyan kell ezt csinálni.

Valójában meglehetősen kellemes voltkiegészítést és például a nikolajevi vasút építése során ezt nem vették figyelembe. Sőt, akkoriban Európában egyáltalán nem volt egységes szabvány, és a különböző országok elkészítették a nyomtáv nyomtatójának saját verzióit. Később egyetlen szélességet rögzítettek, amelyet szinte mindenhol használnak, kivéve Finnországot, a balti államokat és a FÁK országokat - 1435 mm. Ugyanezt a szélességet használják az USA-ban, Kínában, Koreában és még Ausztráliában is.

Példák vasúti nyomtávra Európában

Fontos a vasúti nyomtávolság

A vasúti nyomtáv fontos egy országban. Őt mindig nem "a mennyezetről" választják ki, hanem az összes jellemzőt figyelembe véve. Például valahol gyakran van rá szükség átvágta a sziklákat és a széles vonatok igazi fejfájást okozhatnak, de valahol nagy terheket hordoznak, és a vágánynak biztosítania kell a vonat stabilitását. Minél szélesebb, annál stabilabb lesz a kompozíció.

Új kínai mágneses vonat képes elérni a 600 km / h sebességet

Az orosz nagy előnye azonbannincs pálya az európai fölött. A 85 mm-es különbség (1520 és 1435 mm) nem ad jelentős növekedést a stabilitásban. Bár Oroszországban az autók sokkal nagyobbak, mint az európaiak. Van a vasúti nyomtáv fogalma is, itt fogadást kötöttünk arra, hogy mindent egyszerre elviszünk. Ilyen és olyan távolságokon ez nem meglepő.

A vasúti nyomtávnak megvan a saját GOST-ja.

Bizonyíték arra, hogy a nyomtávolság nem mindig igazA vonat méreteivel összefüggésben az, hogy az európai nyomtávot Kínában alkalmazzák, de az ottani vonat méretei nagyon közel állnak hozzánk. Ez vonatkozik mind a szélességre, mind a magasságra.

Érték vasúti nyomtáv szintén nem lehet ilyen könnyen megváltoztatni, mert alattaminden alagút, peron és egyéb infrastruktúra kiélezett. Sőt, amikor a Honvédelmi Minisztérium többek között valamilyen berendezés fejlesztését rendeli el, akkor jelzik, hogy be kell illeszkednie a vasúti nyomtávba. Ez megkönnyíti a dobálást. Mi a technika, még a híres BelAZ teherautókat is szétszerelik alkatrészekre, hogy azokat vasúton szállítsák.

Kétféle vasúti pálya lehet az országban?

Tud! A fentiekben már elmondták, hogy egyes városokban a villamosok szűkebb nyomtávot használnak. Ugyanez vonatkozik a kitermelőiparra is. Például ilyen utak (vágányszélesség 750 mm) használt utakon, amelyeken tőzeget és fát szállítanak. Igaz, most számuk rohamosan csökken, és "pályára változtatják" őket, vagy elhagyják őket.

De az ilyen utakat sokkal könnyebb megépíteni éstartalmaz. Ezenkívül lehetővé teszi kisebb fordulósugár elkészítését is. Ennek megvannak a maga előnyei, de egy olyan világban, ahol minden egyesülésre törekszik, egyre kevesebb a hely számukra.

Az autonóm vonat megkapta a "legnagyobb robot" címet

A szélességű utak másik felhasználási területe750 mm-es gyermekvasút, amely hazánk különböző városaiban található. Rajtuk az iskolások gyakorolják képességeiket a vonatok irányításában és a mozgás finomságaiban, hogy kipróbálják a szakmát és megértsék, ha életüket a vasúthoz akarják kapcsolni.

A gyerekek mindent vezetnek a gyermekvasúton. Természetesen felnőtt felügyelete alatt.

A legszélesebb vasút

Ha a legszélesebb vasútról beszélünk, akkormondhatjuk, hogy nem az. Természetesen létezik 1676 mm nyomtávolság, amely megtalálható Indiában, Pakisztánban, Chilében, Argentínában, Bangladesben és Srí Lankán, de volt egy igazi király-út projekt. De a náci Németországban kikelt, és nem jelentett békés kereskedelmi célú építkezést.

Eredetileg egy ilyen úton kellett összekötnie Japánt és Indiát Európával. Természetesen a Szovjetunió területén keresztül. A nevet kapó projekt "Breitspurbahn”, Pontosan három méteres nyomtávot feltételezünk.Az út állítólag nagyon gyors lett, és hatalmas tehereket szállított nagy távolságokon. A projekt nem volt hivatott valóra válni, és senki más nem fordult olyan komolyan az ilyen döntések végrehajtásához, mint a Harmadik Birodalom vezetése és mérnökei.

Hogyan közlekednek a vonatok más országokba

Az utas- és teherforgalom a miénk lettnap a szokásos, kivéve az elmúlt hat hónapot, amikor a koronavírus hazaküldött minket. Jómagam vonattal léptem át a határt, és láttam azt a folyamatot, amikor a vonatokat egy másik ország vasútvonalán készítik elő az utazásra.

Így néz ki a kerékpárcsere.

Történt, hogy modern embert vezettemgyorsvonat Moszkvából Berlinbe (Németország). Esetemben ez a lehető leggyorsabban és egyszerűen megtörtént. A vonat csak akkor lassult, hogy elég lassan, és abban a pillanatban varázslat történt az osztag alatt - menet közben megváltozott a kerékpár szélessége.

A legtöbb dokkoló állomás találhatóUkrajna határa (1520 mm vágány) Lengyelországgal, Szlovákiával, Magyarországgal és Romániával (1435 mm vágány). Körülbelül 15 ilyen csomópont van, és mindez annak köszönhető, hogy Ukrajna számos országgal határos, amelyek mindegyikének megvan a maga üzenete, és a pálya más.

A régebbi felállások nem dicsekedhetnek ilyenekkellehetőségeket, és ki kell cserélni az alattuk lévő kocsikat. Ehhez az autókat felemelik, egyes forgóvázakat gurulnak ki alóla, másokat pedig a szükséges számban telepítenek a helyükre. Az eljárás sokkal hosszabb, mint az első esetben. Ugyanakkor a határon tétlen idő nemcsak kényelmetlenséget jelent az utasok számára, hanem pénzpazarlás is az üzemeltető társaság számára. Ennek eredményeként még az ellenőrzőpont újbóli felszerelése a kerékpárok szélességének megváltoztatására szolgáló berendezések telepítésével nagyon gyorsan megtérül. Maguk a vonatok is nagyon jövedelmezőnek bizonyulnak, mind az utasok, mind a fuvarozó számára.

Vannak olyan esetek is, amikor a vonat univerzális nyomtávot használnem kell sokáig utazni az országban. Ehhez egyszerűen illesszen két sínkészletet. Ugyanakkor nem egymás mellett illenek, hanem mintha összekeverednének. Azaz, ha felülről nézi őket, és balról jobbra számol, akkor az első és a harmadik sín egyes vonatoknak szól, a második és a negyedik sín pedig másoknak. Tehát nem szükséges előkészíteni a talajt egy további pálya lefektetéséhez, és kiderül, hogy univerzális pályát kell készíteni egy költségvetéssel. A vonatoknak pedig előnyös, ha nem állnak a határon.

Így néznek ki monumentálisan a kerékpárok. Mindegyik súlya meghaladja a tonnát.

Természetesen a határon is átrakhat árut egyik vonatról a másikra. Ezt a módszert alkalmazzák, de nagyon időigényes.

Feliratkozott már a TikTokra? Ott sok érdekes dolgot mondunk el egyszerűen és gyorsan.

Figyelembe véve a teherforgalom növekedését és viszonylag alacsony költségek a vasutak használatát, továbbra isaz utasok és az áruk tömeges szállítóeszközként való szerepének megerősítése A repülő drága, a hajó nem jut el mindenhová, és minden autónak saját traktorra és sofőrre van szüksége. A vonat egy mozdonyba kapaszkodik egy mozdonyvezetővel, és szinte a nap 24 órájában utazik az országban. A személyzet az állomásokon változik, biztosítva a zökkenőmentes folyamatot.

Történt ugyanis, hogy a pálya mindenhol más és más, de a megkerülés módjait már megtalálták, így a vasút nem veszíti el vonzerejét és romantikus arculatát.