általános

A jövő repülőgépei virtuális valóság, jóga stúdiók és karfiolok lesznek

2018-ban Qantas bevezette az első folyamatos folyamatotkommunikáció az európa és az ausztrália között. Egy ilyen, 17 órás repülés csak akkor lehetséges, mert a repülőgépgyártók, mint például a Boeing és az Airbus évtizedeket töltöttek az innovációk, köztük a szárnyformák és a tartósabb és könnyebb anyagok terén. Azonban, ha a repülőgépet egész nap a levegőben tartjuk, haszontalan, ha nem tudsz szórakoztatni az embereket szűk és szűk kocsiból. Ezért a tervek magukban foglalják a szélesebb ülések, lámpák, amelyek a cirkadián ritmusokat átprogramozzák, és a levegő a kabinban, ami kellemesebb lélegezni.

A Wi-Fi gyorsítását is tervezi. De jobb sietés: a Qantas már 2222-ben tervezi 22 órás járatok indítását.

Miért olyan keskenyek a repülőgépek ülőhelyei?

A legértékesebb centiméter a gépenazok, akiket ülünk. A légi közlekedés gazdaságossága a legtöbb utas kényszerül a 42 cm-nél nem nagyobb átmérőjű helyekre. Hosszú utazások esetén azonban lehet, hogy tágabb helyeket kell visszaadni. A London Sleep Center tanulmányai azt mutatják, hogy a néhány centiméteres szélesség növelése 53% -kal javítja az utasok alvás minőségét. Továbbá, a légitársaságok keresi a módját, hogy több lábterületet biztosítsanak. Az egyik lehetőség: kárpitozott üléshát, vékonyabb anyaggal.

Miért annyira zavaró a repülőgépek?

Qantas táplálkozási szakemberekkel dolgozott, fejlődöttmaláriaellenes menü 17 órás sétára Perth-ből Londonba. Az élelmiszerekben különös figyelmet fordítanak a magas víztartalmú friss összetevőkre, mint például az uborka, az eper, a zeller és a leveles zöldek, így az utasok nem túl dehidratáltak. Segít csökkenteni a fáradtságot és a fejfájást.

A Singapore Airlines szintén átírja a menüta 18 órás New York-i járatokra. Az alacsony sótartalmú élelmiszerek megtartják a látogatók hidratálását, és minimális szénhidrátot is tartalmaznak, megakadályozva a vércukorszint növekedését. Jelenleg a vállalat fontolóra veszi a burgonya karfiol cseréjét.

Miért hiányzik a repülőgépek levegője?

Soha nem csodálkoztál, miért érzed magadfáradt egy hosszú repülés után? Talán ez annak a ténynek köszönhető, hogy a legtöbb repülőgép-kabin 2000 méteres magasságban újjáépíti a Föld légkörét, ahol a vékony levegő szívünk és tüdőnk nagyon keményen dolgozik, hogy oxigénnel ellátja a testet. A legtöbb repülőgépen a növekvő légnyomás a gyenge pontok, például az ablakok és az ajtók terhelését eredményezi, de a Boeing megerősítette 777X-es törzsét, hogy 3000 méteres magasságot tartson a kabinban, ami megnöveli a száraz szemek és a száraz szemek problémáját is. orr a transzkontinentális járatokra.

Vegye le és ki

Talán a legegyszerűbb módja a javításnakhosszú járat - hogy segítsen az utasoknak elfelejteni, hogy egyáltalán repülnek. Sajnos, a Wi-Fi repülés közben 15 Mbit / s sebességet ér el, nem több. Az Airbus javítani kívánja ezt a helyzetet a jobb kommunikációs műholdak és adatállomások összekapcsolásával. De ha a fedélzeti internet soha nem fogja támogatni a streaminget, a jövőbeli utasok kiváló szórakozási lehetőségeket élvezhetnek. Az Airbus az OLED kijelzőkkel és a virtuális valóság fejhallgatókkal kísérletezik.

Ébredés az éjszaka közepén

Testeink a cirkadián órát állítjáka fény és a sötétség ciklusai szerint. Sok légitársaság már használja a teljes színű LED világítás stratégiáját a hosszú távú járatokon, hogy megakadályozza az utasok elaludását - az élénk színek és a fény a napfényt utánozzák, és a meleg rózsaszín színek segítenek a test elaludni. Az Airbus 17 millió fény- és színkombinációt fejlesztett ki, amelyek túlmutatnak éjjel-nappal. Ezek a fényterápiás módszerek különböző külső feltételeket utánoznak, és segíthetnek az utasok belső óráinak szinkronizálásában a rendeltetési időzónával.

Alvás a munkahelyen

A hosszú útvonalak több csoportot igényelnek.munkatársak. Pilóták a nyaralás alvásában, közvetlenül a kabin alatt vagy az üzleti osztály felett. A résztvevők általában bunkerekben alszanak, a gazdasági osztály utolsó soraiban rejtve. De kevés hely van, így senki sem kap elég alvást. Mind a Boeing, mind az Airbus korszerűsítése: szélesebb és hosszabb ágyak, megnövekedett felső térrel, vastag, zajfelfüggő függönyökkel borítva.

Komfort zónák

A repülőgépek többsége elrejtrakománytérek a hashártyájukban. De néhány légitársaság ténylegesen kitölti a teljes rakományterületet. Az Airbus A330 akár 55 négyzetméter - egy nagy lakás nagysága. Ez a hely kórházi, üzleti központ, játékterem, elegáns társalgó, jóga stúdió vagy edzőterem alakítható át.

És mi a személyesen hiányzik a repülőgépeken? Mondja el velünk a Telegramban.