opći

Biste li se ukrcali na bespilotni avion?

Jeste li ikad imali napad panike tijekomvrijeme leta aviona? Oni koji su posjetili reći će vam da je to tužno. Na brodu ima mnogo razloga zbog kojih ljudi panika. Neki od njih - potpuno neracionalno - počinju razmišljati o stanju pilota. Jesu li umorni? Napeta? Posvećuju li dovoljno pozornosti na sve sitnice? Vlakovi i automobili koji se voze već su kod nas. Ali kako će se uskoro pojaviti bespilotni zrakoplov? Najveći problem može biti ukrcavanje putnika.

Hoće li se ti ljudi osjećati još malo bolje ako se uopće riješimo pilota?

Sve su tehnologije već na mjestu - dronovi su većkoliko godina Vojska koristi bespilotne letjelice veličine malih zrakoplova za izvođenje borbenih operacija, pri čemu se kontroliraju na daljinu ili lete unaprijed određenom rutom. Čak i helikopteri mogu biti bespilotni, poput K-MAX-a, koji je velik kao običan helikopter i sposoban je isporučiti teret s velikom točnošću na opasna mjesta.

Avionske nesreće danas su rijetke, aliKad se dogode, shvatiti zašto je sve to sve je teže i teže, kaže Tim Robinson, glavni urednik časopisa Royal Aerospace Aerospace. Zato se istraživanja često usredotočuju na "ljudske čimbenike" i pokušavaju izložiti psihološke i fiziološke probleme kao mogući uzrok.

"Stoga, ako se piloti pouzdaju u autopilot unutra95% modernih letova, zašto ne automatizirati preostalih 5% - polijetanje i slijetanje? - kaže Robinson. "Računala lete ultra preciznim stazama koje se ponavljaju, ne lete pijani, umorni su, ne odvlače pažnju i bit će mnogo bolji od ljudskih pilota u budućnosti."

Kaže da je tijekom rasprave o autonomnomZrakoplovi u društvu početkom ove godine, u kojima su sudjelovali piloti, inženjeri, znanstvenici i predstavnici zrakoplovnih tvrtki, ideju da "za četrdeset godina neće biti potrebe za pilotima" podržalo je 60% sudionika.

Na Sajmu potrošačke elektronike (CES) uU siječnju u Las Vegasu, kineska tvrtka Ehang predstavila je prvi svjetski putnički bespilotni zrakoplov Ehang 184, pogonjen električnom energijom. Ovaj quadrocopter može podići jednu osobu s malim teretom, a čak je opremljen i rasvjetom i klima uređajem. Da biste letjeli, putnik mora naznačiti plan leta, pritisnuti "poletjeti" i "sjesti" na tablet, a ostatak će obaviti računalo. Kada se propeleri preklope, 184 zauzima isto toliko prostora kao mali automobil.

To nisu svi pokušaji stvaranja osobnih sustava.zračni prijevoz. U Sjedinjenim Državama eksperimentalni zrakoplov s dva propelera dizajniran je za prijevoz dva putnika. Takozvani Centaur napravio je Aurora Flight Sciences Corp, njime se može upravljati i iz pilotske kabine i sa zemlje - i tijekom testova uspješno je letio sam, bez ljudi na brodu.

Airbus Group radi na Vahanu, autonomnom„Leteći automobil“ za putnike ili teret; u Njemačkoj se projekt Volocopter nada da će stvoriti „povećanu” verziju UAV-a koji bi mogao prevoziti jednu ili dvije osobe. Drugi europski projekt, myCopter, bavi se tehnologijama koje su potrebne za razvoj osobnih prijevoznih sredstava. Istraživači s Instituta Max Planck za biološku kibernetiku u Tübingenu još uvijek pokušavaju otkriti koliko bi bilo lakše upravljati zrakoplovom, kaže Heinrich Büllhoff, direktor instituta.

"Trudimo se da helikopter bude lakši za let nego automobil, a da nema gotovo nikakve obuke", kaže on.

U Velikoj Britaniji je slična studijakoju drži konzorcij javnih i privatnih tvrtki zvan Astraea; 2013. godine primio je 62 milijuna funti na istraživanje civilnih koncepata bespilotnih letjelica. Cilj je bio „istražiti vrste tehnologija koje su potrebne za integraciju UAV-ova u zračni prostor kao što su senzori za izbjegavanje, sigurna komunikacija itd.“, Kaže Robinson.

Ali da li je zrakoplov na daljinsko upravljanje ilikojim upravlja sustav umjetne inteligencije, hoće li osoba pritisnuti gumbe ili ne, ili će zemaljska ekipa povući bežične žice, važno pitanje ostaje bez odgovora: hoćemo li se osjećati lakše u letu ako ne vidimo dva pametna pilota na čelu kako nam mirno govore potresne vijesti o vremenu?

"Čini se da se ljudi osjećaju ugodnije,kada pilot izravno upravlja zrakoplovom, "kaže stručnjak za zrakoplovstvo Stephen Rice. "Ljudi vjeruju da je voziti ih lakše nego voziti iz daleka. Većina ljudi kontrolirala je automobile ili avione s daljinskog upravljača, a to im je bilo teško. "


Međutim, danas nitko ne misli dvaput,prije skoka u lift - ali prije dvadesetak godina, za njegov "siguran" rad, bio je potreban "dizač". Ista stvar se događa i sada s bespilotnim vlakovima i osobnim vozilima. To pokazuje da je „društvo trenutno u psihičkoj smjeni na autonomnom prijevozu“, kaže Robinson. "Da ste odrasli u budućem društvu u kojem automobili voze samostalno, a UAV-ovi pouzdano isporučuju teret, da li bi uistinu bilo nešto neočekivano u letećim putničkim avionima?"

Danas, međutim, Rice vjeruje da ljudi moguteže je prihvatiti ideju o bespilotnim letjelicama, jer kada vlak ili automobil izgube kontrolu dok se kontrolira autopilotom, ne mora se nužno pokvariti. "Kad se avion zaustavi, pada s neba", kaže on. I, naravno, mnogi ljudi nervozno podnose letove, ali rijetki su nervozni zbog automobila ili vlakova.

U ovom slučaju, računala ne pate od mentalnogstresa, što dovodi do incidenata poput onog što se dogodilo kopilotu Andreasu Lubitzu, koji je 2015. putnički avion Germanwings poslao izravno uzbrdo u francuskim Alpama.

"To ne negira ljudske pilote. Nijedan autopilot danas nije mogao sletjeti avion na rijeku Hudson [2009. godine, nakon pada oba motora, zrakoplov je sletio na rijeku Hudson. Više od polovice od 155 putnika ozlijeđeno je, ali svi su preživjeli]. Ali automobil se ne umara, nije podložan emocijama, ne boji se i ne donosi loše odluke. Ona samo radi ono za što je programirana. Stoga u konačnici mislim da će oni biti sigurniji. "


Prisutnost pilota s daljinskim upravljačem iliAutopilot koji može preuzeti kontrolu može potencijalno spriječiti samoubojstvo, kao što je slučaj s Germanwingsom, dodaje. Bilo je potrebno osam do deset minuta da se avion spusti s 38.000 metara i sruši; "Da su protokoli na mjestu, centar za kontrolu leta imao bi dovoljno vremena za autorizaciju ljudskog pilota i preuzimanje daljinskog upravljača ili signaliziranje autopilota", kaže Rice.

No, ne slažu se svi. Michael Clamann, suradnik u Laboratoriju za ljude i autonomiju na Sveučilištu Duke u Durhamu, Sjeverna Karolina, vjeruje da će razina sigurnosti biti približno ista. "Iako su zaista bili rijetki slučajevi kada su piloti namjerno srušili avione (ili su napravili ozbiljne pogreške), postoje i primjeri pilota koji sprečavaju katastrofu pametnim rješavanjem problema. Na primjer, pomoću leptira za kontrolu leta. "Neki složeni problemi mogu biti teško dijagnosticirati sa zemlje bez izravnog pristupa svim sustavima zrakoplova."

I kontrola zrakoplova sa zemlje će također bitinije lako. "Sjedeći u pilotskoj kabini, primati sve informacije kroz prozor, s displeja i senzora," osjećati "da avion uopće nije poput letanja kroz instrumente. Bit će vrlo teško pružiti osjećaj "prisutnosti" i zemaljskom pilotu dati 100% informacije. "

Robinson vjeruje da se prvi koraci moraju odustatipilote na komercijalnim avionima treba postupiti postupno. Na primjer, istraživački projekt Across European posvećen je istraživanju izvodljivosti smanjenja rada broda na jednog pilota.

Prije dvadeset godina bilo je standardno imati tripilot u pilotskoj kabini; danas postoje dvije osobe, kaže Scott Winter, docent zrakoplova na Floridskom tehnološkom institutu. "Mislim da će s vremenom svi koji su uključeni početi vjerovati više tehnologiji." Poput Ricea, i on preporučuje provođenje ispitivanja na teretnim avionima, pazeći da se apsolutno nadamo i stekne povjerenje javnosti.

NASA također razmatra ovu mogućnost. Koncept SPO (Single-Pilot Operations) ima jedno sjedalo u pilotskoj kabini zapovjednika i jedno mjesto na tlu za operatera, koje će biti i dispečer i viši pomoćnik zapovjednika broda. Operator će biti dispečer kad je let normalan, a ne samo jedan, nego 12 zrakoplova biti će kontrolirano odmah - to će u biti biti "super-dispečer". Ako se na jednom od zrakoplova pojave problemi ili poteškoće, postat će viši pomoćnik zapovjednika ovog leta.

Pa čak i ako sve uspije, uvijek će ih bitiOstaje jedan problem: rizik od mogućeg hakovanja bespilotnog broda. Zemaljski sustavi trebali bi imati izuzetno visok stupanj zaštite i eventualno vojnu kibernetičku sigurnost, smatra Robinson. Klamann dodaje da treba postojati ne samo preventivne, već i restorativne mjere - kako ne bi mogli spriječiti samo hakiranje, nego i vratiti kontrolu. Konačno, putnički UAV-ovi mogu imati umjetnu inteligenciju visoke razine koja neće prihvaćati upute dok se to ne provjeri kod zrakoplovne tvrtke.