tehnologija

Zašto se ptice sudaraju s avionima?

Na jeziku pilota, "štrajk" uopće nije najbolji udarac,što se može učiniti u kuglanju. U pravilu, ova riječ u zrakoplovstvu znači sudar ptica sa zrakoplovom (uz dodatak riječi ptica (ptica), ispada "udar ptice"). U stvari, ptice se susreću s avionima vrlo često: moguće je da se takav incident dogodio i tijekom nedavnog leta, samo ne znate za to. Tipično, takvi incidenti ne dovode do ozbiljnih posljedica, ptica težina manja od 3 kg jednostavno gori u motoru. Međutim, ponekad su zrakoplovi čak i prisiljeni pod hitno sletjeti zbog sudara s pticama.

Samo u Rusiji službeno je zabilježeno oko 7000 slučajeva ptičjeg udara godišnje - u Europi ta brojka doseže 10 000. Međutim, samo oko 5% pogotka ptica rezultira oštećenjem zrakoplova. Ali zbog opreza, svi se avioni nakon sudara vraćaju u najbližu zračnu luku, a putnici prelaze na drugi let s drugom posadom. U rijetkim je slučajevima šteta previše ozbiljna i piloti padaju u izvanredne situacije. To se dogodilo s Airbusom A321 kompanije Ural Airlines koji je 15. kolovoza 2019. godine sletio na polje u blizini zračne luke zbog kvara oba motora uzrokovanog sudarom ptica.

Airbus A321 Ural Airlines nakon slijetanja na teren, 15. kolovoza 2019. godine

Sadržaj

  • 1 Zašto se ptice sudaraju s avionima
  • 2 Što se događa ako ptice uđu u motore zrakoplova
  • 3 Koliko avion može letjeti bez motora
  • 4 Kako sletjeti zrakoplove bez motora
  • 5 Što se događa ako ptica sleti u avion
  • 6 Zašto se motori ne pokrivaju roštiljem za ptice
  • 7 Izbjegavanje sudara ptica sa zrakoplovima

Zašto se ptice sudaraju avionima

Općenito, ptice ne lete visoko. Većina sudara događa se ispod 150 metara - tj. Samo tijekom uzlijetanja ili slijetanja. Brzina zrakoplova u ovom je trenutku manja nego na nadmorskoj visini, a brzi manevari izbjegavanja su teški. Ishod većinom ovisi o tome u kojem dijelu aviona ptica tuče.

Najveća opasnost predstavlja ulazak pticau motor. Prema sigurnosnim standardima, veliki motori moraju izdržati sudar ptice težine manje od 3,5 kg bez opasnog i brzog otpuštanja oštrih fragmenata lopatica s motora. Zapravo, većina motora može progutati pticu i samo lagano oštetiti lopatice. Ipak, ovo je i šteta: ako ptica bude veća, sudar s njom može uzrokovati kvar motora. Lopatice će se početi razbijati jedno za drugim, što će uzrokovati požar.

Piloti mogu ugasiti požar u motoru iisključite ga u potpunosti, a zatim se vratite u zračnu luku polaska (ako se incident dogodio tijekom polijetanja) ili dovršite slijetanje s jednim pokretanim motorom. Svi su piloti osposobljeni za upravljanje jedno-motornim zrakoplovom, iako je to vrlo teško: morate se u potpunosti prebaciti na ručne kontrolere i napraviti vizualni pristup. Ne tako davno, japanska zrakoplovna tvrtka bila je prisiljena napraviti hitno slijetanje u New York jer je ptica udarila u avion; drugi zrakoplov bio je prisiljen vratiti se na aerodrom Cardiff u Walesu nakon što je ptica sjela u motor.

</ p>

Izbor videa u kojima se zrakoplovi sudaraju s pticama

Što se događa ako ptice uđu u motore aviona

Ali sasvim drugačiji slučaj - kad ptice padnuu dva motora odjednom. U ovom slučaju, u pravilu, ne lete sami, već u čoporima, a to je već opasno. Gore opisani scenarij s kvarama jednog motora ponavlja se na drugom, a zrakoplov nema drugog izbora nego planirati.

Postupci pilota u ovom slučaju izravno ovises visine. Ako se incident dogodio na 3-4 tisuće metara, još uvijek mogu letjeti zrakoplovom do zračne luke i sletjeti ga (ili dovršiti planirano slijetanje), iako moramo priznati da će sudar sa tlom biti vrlo ozbiljan - sve ovisi o pilotovim sposobnostima i njegovoj sposobnosti da "osjeti »Višenamjenski automobil. No, ako zrakoplov nije uspio steći visinu tijekom polijetanja (do 1.000 metara), ptice su pale u oba motora i dovele do njihovog neuspjeha, piloti jednostavno nisu imali dovoljno visine za manevriranje. Kao rezultat toga, oni odlučuju sletjeti avion gdje god trebaju - na autocestu, polje (kao što je slučaj s pločom Ural Airlinesa), vodu i bilo koju drugu pogodnu površinu, ako tako možete nazvati.

Koliko aviona može letjeti bez motora

Ako je linijski brod dosegao razinu od 10 000 metara, onmogu planirati na udaljenosti od 140-150 kilometara, ovisno o vrsti zrakoplova. Upravo to ptice ne lete na takvoj nadmorskoj visini, pa se svi sudari događaju mnogo niže - na nadmorskoj visini ispod 1.000 metara. To nije dovoljno ni za planiranje 30 kilometara. Prisilno planiranje može uzrokovati da se nos aviona previsoko povuče

Kako sletjeti zrakoplove bez motora

Ako piloti shvate da avion ne možeAko stignu do najbliže zračne luke, oni odlučuju sletjeti u pustoš (ako postoji) ili vodu (tzv. "splashdown" zrakoplova). U tome im pomaže APU - pomoćna elektrana. Ovo je mali motor opremljen turbinom koja stvara energiju, a koja zauzvrat aktivira djelovanje svih potrebnih jedinica za zrakoplov - od upravljača i visine do nadzorne ploče.

Jedan živopisan primjer prskanja jehitno slijetanje aviona A320 na rijeku Hudson, koje se dogodilo 15. siječnja 2009. Avion kompanije US Airways sudario se s jatom kanadskih gusaka 1,5 minuta nakon polijetanja, a oba motora nisu uspjela. Posada je sigurno sletila avion na vodu rijeke Hudson u New Yorku. Preživjelo je svih 155 ljudi na brodu (150 putnika i 5 članova posade). Zrakoplov je upravo uspio steći visinu od 975 metara: ovo je bilo dovoljno za razmjenu broda, uzlijetanje prema sjeveru i jugu, za planiranje preko rijeke Hudson, a da pritom nije udario most George Washington, i spuštao brod dolje. Nakon toga, o tim događajima snimljen je dugometražni film Čudo na Hudsonu.

Pljusak vode na rijeci Hudson, 15. siječnja 2009

U stvari, ako pokušate reproduciratitakva situacija na simulatoru leta, u većini slučajeva piloti će moći vratiti linijski brod na aerodrom polaska. Problem je što u simulatoru treba samo 5 sekundi za donošenje odluke (a takve se situacije rade samo na simulatorima). U stvarnosti, pilotima je potrebno 20-30 sekundi da to učine zbog stresne situacije. Stoga piloti često nemaju dovoljno vremena da avion slete bez incidenata.

Pogledajte također - Airbus i Boeing zastarevaju - mogu ih zamijeniti zrakoplovi Flying-V krila

Ukupno 21 slučaj prisilno kontroliranih slučajevaslijetanje putničkih aviona na vodu, u 10 od kojih tijekom slijetanja nitko nije umro. Jedno od njih je slijetanje zrakoplova Tu-124 na Nevu - nesreća koja se dogodila u Lenjingradu (Sankt Peterburg) 21. kolovoza 1963. godine. Istina, u tom slučaju problem nije bio s pticama: zbog kvara zrakoplova gorivo nije ulazilo u motore, pa su stali.

Slijetanje na teren je još teže -piloti trebaju uzeti u obzir hrapavost topografije površine i izračunati ispravnu brzinu kako bi se spriječilo da zrakoplov ne uskače i sjedi „na trbuhu“ što je mekše moguće. Takvo je slijetanje izvedeno bez produženog kućišta, jer prizemni zupčanik s neravnom površinom može oštetiti spremnike goriva. Potonje može dovesti do paljenja zrakoplova, kao što se dogodilo s avionom Sukhoi Superjet 100-95B. 5. svibnja 2019. godine, tijekom slijetanja, avion je dobio štetu koja je uzrokovala požar (slijetanje je probilo rezervoar za gorivo), uslijed čega je zrakoplov djelomično izgorio.

Tako su 15. kolovoza 2019. piloti A321, možemo reći, učinili čudo.

Što se događa ako ptica sleti u avion

Nisu ugroženi samo motori kadapogođene ptice. Prozori u pilotskoj kabini također se mogu slomiti. Ali napravljeni su od tri sloja laminiranog akrila i stakla, dizajniranog da izdrže tuču u srcu oluje, tako da ptice ne predstavljaju problem za njih. Prisutnost više slojeva osigurava i cjelovitost zrakoplova, čak i u slučaju oštećenja vanjskih slojeva. Piloti su također osposobljeni za uključivanje grijanja na staklu kako se led ne bi smrzavao na visini prije polijetanja; pa staklo postaje mekše i otpornije na udarce. O ovim tehnologijama možete saznati više na našem vijesti.

Pogledajte također - Airbus će graditi zrakoplove koristeći sintetički web materijal

Iako, ponekad ptice rasuju - guske i orlovi, težine više od 5 kg, predstavljaju posebnu opasnost.

Zašto se motori ne pokrivaju roštiljem za ptice

Vrlo često se javlja pretpostavka damotori moraju biti zaštićeni rešetkom, ali to nije tako jednostavno. Problem je u tome što će učinkovito blokirati pticu brzinom od 800 kilometara na sat, mreža mora biti vrlo jaka i gusta, ali to će spriječiti ulazak zraka u motor. Motori su učinkoviti jer su pažljivo dizajnirani tako da koriste najtanji zrak na visini, tako da nedostaci zaštitnog roštilja nadmašuju prednosti. Pa čak i ako takva mreža uđe u motor, posljedice mogu biti mnogo groznije nego od sudara s pticama.

Kako spriječiti da se ptice sudaraju s avionom

I zrakoplovi i zračne luke opremljeni su posebnimuređaji koji stvaraju ptice zastrašujuće zvukove. Ali, kao što vidite, to nije dovoljno - čak ni akustična puška i pirotehnika ne jamče da se ptice ne pojavljuju na vjetrobranskom staklu ili u motoru zrakoplova. Stoga se ptice redovito susreću sa zrakoplovima, a konačno rješenje tog problema još nije pronađeno.

Dronovi također predstavljaju veliku opasnost - akosudari s pticama su nasumični, dok quadrocopter piloti često lete posebno u blizini zračnih luka. U prosincu 2018. zračna luka Gatwick na jugu Engleske nije radila 36 sati zbog dronova koji su se iznenada pojavili na nebu. Zbog opasnosti od sudara između putničkih zrakoplova i bespilotnih letelica otkazano je oko 1.000 letova, zbog čega je više od 140.000 ljudi moralo čekati desetke sati da nastave s radom. UAV koji lete u blizini zračnih luka stvarno su opasni. Suočen s malim dronom, zrakoplov se može srušiti.

Pogledajte također - UAV će naučiti izmicanje zrakoplova

Trenutno istraživači iz Velike Britanije,kao i iz cijelog svijeta, rade na raznim senzorima i materijalima koji će moći samostalno procijeniti stanje zrakoplova i eliminirati potrebu za prekidom leta nakon sudara s pticama. Ideja je stvoriti bežični sustav koji može odrediti mjesto i opseg oštećenja. Konačno, piloti će moći dobiti informacije o mogućnosti sigurnog nastavka leta nakon udara, jer je svaki povratak na aerodrom ekonomski nepovoljan za avioprijevoznika. U slučaju ozbiljnijih oštećenja, sustav će podatke o njima prenijeti na Zemlju, tako da tehničari u trenutku slijetanja već znaju koji su dijelovi potrebni.

U međuvremenu, ne postoji takav sustav, zvukovi upozorenja i pažljiv trening pilota ostat će nam jedina obrana od udara ptica.