opći

Uber i Lyft su loši. Razmotrimo zašto

Postoji mišljenje da Uber i Lyft uništavaju naš svijet. Na primjer, postalo je poznato da studenti na UCLA-i čine nevjerojatnih 11.000 putovanja pomoću aplikacije za naručivanje taksija svaki tjedan, koja počinje i završava unutar granica kampusa. Ispada da aplikacije kao što su Uber, Lyft, Via i slično masovno povećavaju broj putovanja u mnogim najpopularnijim i najprikladnijim mjestima za planinarenje.

Osim toga, povećanje putovanja na kratkoudaljenost dovodi do prometnih gužvi, povećanje broja smrtnih slučajeva na cestama, smanjenje broja putnika u javnom prijevozu i tako dalje. Sve je jasnije da Uber i Lyft imaju prilično štetan učinak na javno zdravlje i okoliš. Posebno - u najvećim gradovima u zemlji.

Pogledajmo potpuni popis nedostataka ovih aplikacija.

Broj putovanja raste - i vrlo mnogo

Sve se dogodilo nakon što su nedavne studije otkrile negativne učinke rada Ubera i Lyfta.

Putovanja u blizini spomenutog sveučilišta primjer su onoga što se događa u mnogo širem opsegu: ima više vozača i vožnje.

Na primjer, u Seattleu, Uber i Lyft služe 90.000 putovanja dnevno. To je više nego što gradski tramvaji nose u jednom danu.

Jedna studija je utvrdila da u gradovima sNajveće stope odobravanja za Uber i Lyft vožnju povećale su se za oko 3% u usporedbi s gradovima s najnižim cijenama. Ovo je ogromna količina milja.

Procjenjuje Bruceov konzultant za transportSchaller, taksiji temeljeni na primjeni, dodali su oko 10 milijardi kilometara u devet većih gradova, gdje se najviše koriste. Do kraja godine Schaller procjenjuje da će broj putnika koji koriste taksije premašiti broj autobusa koji putuju u Sjedinjene Države.

Ali tvrtke poput Ubera i Lyfta su to obećale"Free" stanovnici gradova, dopuštajući im da ne prodaju i ne kupuju automobil uopće. Među vlasnicima automobila navodno se smanjio broj osoba koje primaju veću prosječnu plaću.

Međutim, pokazala je studija Sveučilišta u Chicaguda prisutnost Uber i Lyft u gradovima zapravo povećava registraciju novih automobila. Zato što tvrtke potiču ljude s niskim primanjima da kupuju automobile kako bi koristili nove automobile za rad u Uberu i sličnim tvrtkama.

Pola vremena voze besciljno

Za svaki kilometar, koji je Uber auto iliLyft putuje s putnikom, putuje onoliko kilometara - ako ne i više - bez putnika, to jest, nigdje, bez cilja, baš tako. Cjelokupna procjena takvog mrtvog kraja varira od 30% do 60%.

U isto vrijeme, Uber i Lyft pravila pogoršavaju situaciju, potičući vozače da neprestano zaokružuju kako bi smanjili vrijeme čekanja za kupce.

Oni rade u zonama gradskog prometa.

Tranzitni sustavi diljem zemlje gubeputnicima zbog Ubera i Lyfta, što pokazuje da se tvrtke u osnovi bore sa sustavima gradskog prijevoza. A sve zato što moraju raditi u područjima koja su lijepo prekrivena gradskim mrežama. Tamo možete pješice i tramvajem.

U isto vrijeme, prema analitičarima, tradicionalniTaxi usluge služe za putovanje u prigradska i ruralna područja. Tko koristi Uber i Lyft kada možeš hodati? Odgovor vas neće iznenaditi: bogati i mladi.

Bicikle, pješačke staze, gradski prijevoz zamjenjuju Uber i Lyft

U idealnom svijetu, Uber i Lyft bi mogli nastupitisvojim obećanjima i smanjiti privatno vlasništvo automobila, jer bi se stanovnici grada osjećali ugodnije ako bi prodali svoje automobile i preselili se u jeftine taxi službe.

No, podaci pokazuju da Uber i Lyft uglavnom „oslobađaju“ ljude od pješačenja i gradskog prijevoza.

Istraživanje provedeno na 944 putnika Uber i LyftOdbor za urbanističko planiranje u Bostonu prošle je godine pokazao da će 42% putnika biti prebačeno u gradski prijevoz ako usluge usluga ne budu dostupne. Još 12% je reklo da će jahati bicikl ili hodati. Još 5% nikada ne bi otišlo. A samo 17% bi reklo da će uzeti vlastiti automobil. (Ostali bi uzeli tradicionalni taksi).

Oni štete gradskom prijevozu

Uber i Lyft uništavaju gradski prijevoz u Sjedinjenim Državama. Na primjer, autobusni izleti u San Francisco smanjili su se za 12% od 2010. godine. Svake godine učinak se povećava.

Ali svaka osoba koja odbija podzemnu željeznicuili autobus za Uber i Lyft, dodaje prometne gužve i emisije u zrak. Čak iu gradovima koji su uložili mnogo u gradski promet - isti Seattle - putnički servis na Uberu i Lyftu već je dugo nadmašio tranzit.

Oni povećavaju broj smrtnih slučajeva na cestama.

U studiji Sveučilišta u Chicagu o kojojspomenuto ranije, procjenjuje se da su prošle godine Uber i Lyft povećali broj poginulih na cestama za 1.100 ljudi - ogromnu ljudsku žrtvu. Studija je također neočekivano pokazala da Uber i Lyft ne utječu na vožnju u pijanom stanju.

Osim toga, Uber i Lyft uopće ne podučavaju vozačima sigurnost.

Ne otkrivaju podatke

Ovaj popis ima jednu manu: Većina informacija koje smo dobili o Uberu i Lyftu je nepotpuna. Dvije tvrtke otežavaju proučavanje društvenih posljedica svojih aktivnosti, jer ljubomorno čuvaju svoje podatke. A studije koje se provode na temu aktivnosti tvrtki, optužene su za "duboku zabludu".

Mislite li da bismo bez Ubera bili bolji ili lošiji? Bit će nam zanimljivo pročitati vaš komentar u našoj sobi za razgovor u Telegramu.