Groblje parnih lokomotiva i kako zbrinuti stare vlakove

Tema željeznica često uzbuđuje ne samo umoveobožavatelji i ljubitelji tehnologije, ali i obični ljudi. Sve zbog činjenice da u tim željeznim divovima postoji neka vrsta romantike. Napokon, to je poput živih dinosaura koji su bili u zoru rođenja transporta i još uvijek žive. Neki automobili, koji su svojedobno promijenili čovječanstvo o načinu kretanja po našem planetu, danas preživljavaju svoje živote na grobljima parnih lokomotiva, kamo su poslani kao nepotrebni. Ali čak i tamo izgledaju vrlo epsko i impresivno. Razgovarajmo o jednom od tih mjesta. Ali u isto vrijeme samo duboko uđite u ovu temu.

Parni motori uvijek privlače pažnju.

Tema rađenih vozila često se postavljau mnogim izvorima. Uvijek je zanimljivo čitati o tome kad postoji slobodna minuta. Konkretno, nedavno sam naišao na ovaj materijal, koji je potaknuo pisanje ovog članka.

I sama sam radila dugi niz godina u tvrtki koja se baviželjeznicom. Specifično smo radili s automobilima, ali često sam odlazio u popravke automobila i lokomotiva, gdje sam, zahvaljujući svojoj urođenoj znatiželji, gnjavio sve sa pitanjima i prilično se dobro snalazio u tome. Nešto što sam već zaboravio, ali još uvijek imam što reći.

Sadržaj

• 1 Groblje parnih lokomotiva na području Perma
• 2 Zašto lokomotive skladište, a ne zbrinjavaju
• 3 Kamo idu stare parne lokomotive
• 4 Od čega se sastoji automobil
• 5 Kako uništiti automobile

Groblje parnih lokomotiva u regiji Perm

Nedaleko od stanice Šumkovo na permanskom teritoriju nalaze se neuredne staze na kojima se nalazi nekoliko desetaka parnih lokomotiva koje su već služile svrsi i sada, u najboljem slučaju, igraju ulogu muzejskih eksponata.

U ovom trenutku nekoliko desetaka lokomotiva na otvorenom.

Zanimljivo je da baza nije samo grobljeparne lokomotive. Ona obavlja ulogu baze. Na tračnicama mulja nalazi se i radna oprema. Konkretno, električni vlakovi koji čekaju popravak ili se privremeno povuku iz operativne flote, neprijavljene lokomotive, puhalice za snijeg i druge jedinice voznog parka.

To je, naravno, zanimljivo, ali idilično zapanjujućeMeđu novom tehnologijom može se ometati sigurnost. Puno su lakše stvari sa starom tehnologijom. Možete se čak popeti na njega i razmotriti djelomično sačuvane kontrole, kabine i mehanizme.

Unutar nekih kabina možete se popeti.

Najstariji predstavnik groblja parnih lokomotiva uSvojedobno je postojao model mađarske proizvodnje ER 716-66. Stvorio ih je MAVAG. Kasnije je ova lokomotiva iz 1936. godine kupljena i izložena u Muzeju "Vojne slave Urala" u Verkhnyaya Pyshmi. Mještani također tvrde da je na groblju bilo puno parnih lokomotiva serije FD, poznatijih kao Felix Dzerzhinsky, oni su također otišli negdje. Neki od njih otišli su u Kinu.

Većina parnih lokomotiva je već u lošem stanjuobrastao grmljem, ali ima i onih koji su u manje ili više pristojnom stanju. U osnovi, ovdje je predstavljena tehnika razdoblja 1940-1950. Iako usprkos bijednom stanju, oni i dalje zadivljuju svojom snagom.

Zvijezda je odlika parnih strojeva toga vremena.

Zašto lokomotive skladište, a ne koriste

Skladištenje željezničke opremeupitan. Ako nije potreban, zauzet će načine koji se mogu racionalnije koristiti. A također su vagoni i lokomotive izrađeni od metala. Metal košta novac, a s obzirom na to da u dizajnu jednog vagona ima nekoliko desetaka tona, prerada i rezanje rezervnih dijelova izgleda kao mnogo obećavajuća ideja. Ali zašto onda na groblju stoje parne lokomotive?

Hoće li nas "vodikovi vlakovi" moći osloboditi dizelskog goriva?

U jednom trenutku (još u SSSR-u) taj je objekt biočuvala se u tajnosti, a oprema se držala na tragu u slučaju rata. Ako oštetite napajanje, električne lokomotive neće moći proći i trebat će vam autonomna oprema. Zbog toga su se pazile lokomotive, pa čak i redovito podmazavale. Tada je došlo do spoznaje da je bolje koristiti dizel lokomotive, a flota parnih lokomotiva ostala je stajati. Možda, za slučaj najviše rezerve, jer se unatoč niskoj učinkovitosti parnog stroja mogao voziti na gotovo svemu što gori. Odnosno, bilo je puno lakše s gorivom. Nije bilo potrebno tražiti najbolje dizelsko gorivo, kao za dizel lokomotive. Stoga je u sovjetskim vremenima broj lokomotiva na tim kolosijecima dosegao sto i pol stotina.

Neke su lokomotive u lošem stanju.

Ako namjeravate posjetiti ovo mjesto, zadržiteMislim, čuvano je, ali oni koji su bili tamo kažu da vas stražari neće dotaknuti ako samo hodate i gledate, a ne pokušavate se popeti na krovove ili otkinuti nešto za pamćenje. Međutim, drugi tvrde da je zaštitu bolje ne naići na oči. Možda su upravo oni lomili prednja svjetla od lokomotive i razbili prozore?

Ako još uvijek imate želju doći do groblja parnih lokomotiva, ovaj članak detaljno opisuje kako doći do njega.

Kamo idu stare parne lokomotive?

Unatoč činjenici da često stara oprema možepronađena u takvom stanju kao na groblju parnih lokomotiva, i dalje je od velikog povijesnog interesa i tražena je među muzejskim radnicima i kolekcionarima. Često s takvih mjesta pada u muzej ili na pijedestal pored velikih ili povijesnih željezničkih stanica.

Ako je motor u lošem stanju, tobit će vraćena prije nego što bude stavljena na javni prikaz. Pojednostavljuje zadatak da ne mora biti u pokretu. Dovoljno je samo spremiti osnovne strukturne elemente. U tom će slučaju oprema izgledati sjajno i posjetitelji će moći ostaviti svoj dojam o njoj.

To su već obnovljene parne lokomotive u muzeju Sankt Peterburga.

Međutim, postoje slučajevi kada su takve lokomotivekoristi se prema njihovoj namjeni. Primjerice, u muzeju željezničke stanice Rizhsky u Moskvi u jednom je trenutku postojala prilika (možda i sada postoji), nakon pregleda glavne izložbe, voziti se u jednom od dva kolica koja je povukla takva lokomotiva. Senzacije su zanimljive.

Kina počinje utkati put super vlakovima s magnetskim jastucima

Od čega se sastoji kočija

Osim lokomotiva, postoje ikola. Suprotno uvriježenom mišljenju, služe dugo vremena. U ovom se slučaju ne treba usredotočiti na izgled. Često se zgužvani, zahrđali kočiji mogu proizvesti prije ne više od 10 godina, a čisti i svježi sredinom osamdesetih. Sve ovisi o tome kroz koji je popravak prošao.

Tijekom svog rada vagoni stalnoprovjere i neke vrste popravaka su u tijeku. Provjere se obavljaju prije utovara i na stanicama polaska i dolaska. Ako ima manjih komentara, oni se šalju u TOP (trenutni popravak razdvajanja). Jednom svakih nekoliko godina, ovisno o vrsti, auto se šalje u DR (popravak depoa), a nešto rjeđe u CP (remont). Svi su pojmovi regulirani odgovarajućim dokumentima nadležnih službi, ali prosječno vrijeme popravka je: za skladište - 3-5 godina, a za glavni - 5-7 godina.

Izgleda kao kolica iskočena iz automobila.

Tijekom popravka donosi se odluka osvrha popravljanja vagona u cjelini ili njegovih dijelova. Na primjer, ako postoje pukotine na okviru, tada rad takvog automobila nije dopušten. Dijelovi postolja podstavnih postolja, posebice kotači, bočni okviri i podupirači, također su strogo provjereni. Mogu se popraviti ili preurediti u druge vagone bez popravka, ali ako imaju pukotine, oni se prebacuju u odgovarajuće kategorije metala i odlažu u skladište prema kategorijama otpada. Otpad se kasnije prodaje. Veliki dijelovi kolica mjere se u stotinama kilograma. Na primjer, bočni okvir i nosač teže oko 400 kilograma, a kompletni kotač na težini od 1150 do 1450 kilograma, ovisno o preostaloj debljini oboda (tijekom proizvodnje njegova debljina je veća od 70 mm, a prije odbacivanja - manje od 29 mm)

Stvara se metal koji ne potone u vodi

Kako su vagoni uništeni

Kad se donese odluka da je prijevoz vašje služio (prema standardnom razdoblju ili prema otkrivenim nedostacima), ide na rezanje. Izvodi se ili na posebnim mjestima, ili na teritoriju VRZ (Popravak automobila) - samo što postoji posebna oprema.

Izrez kočije izgleda vrlo šareno.

Nakon rezanja, cijeli se nosač šalje u dijelovimado skladišta. Neki su dijelovi poput rezervnih dijelova, a neki poput otpada. Istodobno se na oštećene dijelove nanose posebna oštećenja, poput rezova, tako da ih nitko ne može ponovno upotrijebiti. Barem tako treba biti po pravilima.

Bočni je okvir više od običnog hardvera i mora se pravilno skladištiti.

kola ne odlažu se poput automobila u kinu pod tiskom. Ovo je komercijalni način prijevoza i trebao bi pružati maksimalne koristi. Ponekad možete ukloniti rezervne dijelove iz njega za stotine tisuća rubalja. I prodati otpadni metal za desetke tisuća rubalja.

Neki dijelovi kolica mogu se lako skinuti s njega,gotovo na zasunima, a neke se moraju rezati autogenim strojem ili odrezati velikim hidrauličnim škarama. Stoga se posebno takav posao provodi na posebnim mjestima.

Ove škare režu neke dijelove kolica koji se ne mogu ponovo upotrijebiti.

Kad je kolica izrezana, dovoljno je jednostavno je uklonitinjegov broj i brojevi svih otpisanih numeriranih dijelova iz baze podataka MCC (Glavni računski centar Ruskih željeznica) i šalju sve za pohranu kako je određeno u propisima. Na primjer, kotačići na kotačima moraju stajati na stazama, a dijelovi podstavnih postolja ne smiju se skladištiti u rasutom stanju.