Je li električni automobil automobil budućnosti?

Otkad je Elon Musk provaliona tržištu automobila, zanimanje za električne automobile ne prestaje koje godine. Automobilske tvrtke troše milijarde na razvoj na polju elektrifikacije automobila, a javnost ih često vidi kao uštedu okoliša i divi se povećanoj učinkovitosti, no je li to zaista tako? Je li električni automobil revolucija u automobilskoj industriji i panaceja od naftnih derivata ili je to samo vrlo lijep marketing s karizmatičnim vođom na čelu? Pokrijmo sve ove točke u ovom članku.

Je li Tesla doista tako ekološki prihvatljiv?

Glavna prednost električnog automobila smatra seekološka prijatnost. Razumljivo je, jer nema ispušnih plinova, to znači da je ekološki prihvatljiviji. U svakom su pojedinačnom slučaju električni automobili stvarno ekološki prihvatljiviji od naftnih derivata. Nažalost, postoji jedna upozorenje. Automobil priključujete na utičnicu, ali on ne stvara samu struju. Razgovarajući o tome kako se električna energija pojavljuje i ulazi u vaše utičnice, došli smo do zaključka da ovaj električni automobil nije toliko ekološki prihvatljiv kao što je oslikan.

Ilon Mask ima malo automobila i raketa. Još uvijek želi raditi (i već radi) električne brodove

Sadržaj

• 1 Glavni izvori energije
• 2 učinkovitosti motora
• 3 Što je bolje: proizvodnja nafte ili hidroelektrana?
• 4 Laži, grube laži i statistike

Glavni izvori energije

Sve počinje s izvorom energije. Za motore s unutarnjim izgaranjem ovo je ulje. Električni automobili dobivaju energiju iz nuklearnih elektrana, hidroelektrana i termoelektrana. Termoelektrane čine preko 65% sve proizvedene energije u Rusiji, i to je vrlo, jako puno. Glavni problemi termoelektrana uključuju: taloženje tla, izgaranje goriva, izgaranje kisika, emisije u zrak i toplinsko zagađenje vodnih tijela. Ukratko ću vam reći o svakom problemu i njihovoj vezi.

Prvo je spuštanje. Do toga dolazi uslijed crpljenja nafte (da, da, i ona već nije nestala iz nje), što uzrokuje kršenje zemljine površine i propadanje od 10 metara ili više. Pa, recimo, ispumpalo se, tlo je potonulo, a onda? Nadalje, gorivo dobiveno nakon ispumpavanja mora se sagorjeti da bi se dobila energija, što utječe na probleme broj dva i tri.

Izgaranje goriva dovodi do emisije ugljičnog dioksida. To zauzvrat dovodi do uništenja atmosfere i Efekt staklenika, Vrijedi reći da je nemoguće izgarati gorivotroše bez kisika, a godišnje se troše oko 10-15 milijuna tona. I snack toplinsko zagađenje. Svaki rad s konstantnom proizvodnjom energije ide ruku pod ruku s rashladnim sustavom kako bi se spriječili pregrijavanje i eksplozije. Voda iz termoelektrana se ispušta u obližnja vodna tijela, što značajno narušava mikroklimu i utječe na vegetaciju i živa bića. No predlažem da se u skoroj budućnosti zanemari pitanje ekologije i razgovara o tri prekrasna slova, naime efikasnost,

efikasnost - koeficijent učinkovitosti. Ovo je fizička količina koja pokazuje omjer korisne energije i ukupne. Obično se mjeri kao postotak. Što je veća učinkovitost, učinkovitiji su motor, uređaj, uređaj, proizvodnja itd. Na primjer, motori s 100% -tnim učinkom ne postoje jer će se dio energije trošiti u obliku trenja dijelova, zagrijavanja atmosfere itd. Učinkovitost elektromotora procjenjuje se na 70-95%

Učinkovitost motora

Radi jasnoće napravit ću dijagram:

Shema učinkovitosti motora i elektromotora

Pa idemo niz stepeniceza svaku stavku i izračunajte ukupnu rezultirajuću učinkovitost. Pratit ćemo put najboljeg rezultata i najmanjeg gubitka, kako ne bismo pogoršali sliku. U fazi izvora uspoređujemo hidroelektrane i naftu.

Što je bolje: proizvodnja nafte ili hidroelektrana?

Učinkovitost proizvodnje nafte već je 20% slabijahidroelektrana, ali hoće li ovih 20% igrati odlučujuću ulogu? Hajde da ispravimo. Energije nije dovoljno za primanje, treba je isporučiti, stoga prijevoz ide dalje. Nesumnjivo je važna faza, jer koliko nafte i električne energije ne možemo dobiti, ako se sve poprska po putu, ispada, uzaludno je izvučeno. Elektrovodi daju 70% učinkovitosti u odnosu na 98% cjevovoda. Zašto takva odstupanja? Sve je jednostavno. Liniji su vrlo dugi, a dio energije jednostavno ne stiže do odredišta. Uz to, zbog dugotrajne uporabe dolazi do istrošenja na dalekovodima, a pojavljuju se i uska grla s malom propusnošću, što također utječe na gubitke. Naftovod u ovom slučaju apsolutno dominira, pokazujući izuzetno beznačajne gubitke koji se približavaju nuli.

Trafostanica i rafinerija

U fazi pretvorbe u transformatortrafostanice povećavaju ili smanjuju napon i raspodjelu po industrijskim postrojenjima, ali rafinerija prolazi cjelokupnu obradu kako bi se dobila sve vrste goriva. Ovdje dobivaju dizelsko gorivo, benzin i općenito čine sve kako bi izvukli maksimum iz nafte. I ispada prilično dobro, jer je ICE ispred elektromotora i nadmašio ga za 10%. Zatim slijedi prijevoz, ali iako se električne mreže mogu pohvaliti boljom efikasnošću u odnosu na dalekovode, oni i dalje gube u borbi s motorom s unutarnjim izgaranjem.

Učinkovitost našeg feeda na Google.News iznosi 100%. Ne vjerujete? Provjerite sami!

Nazvao sam postupak akumulacije u dijagramupražnjenje baterija i spremanje goriva u spremnik. Zanimljivo je da ako naftni proizvodi ne ovise o doba godine, a samim tim i o temperaturnoj razlici, onda su električne baterije bića koja vole toplinu. S padom temperature i pojavom stabilnih niskih temperatura, napunjenje drže mnogo gore, pa se učinkovitost u ovoj fazi ne može nedvosmisleno naznačiti: u ljetnom razdoblju iznosi 80%, a zimi pada za pola. ICE stabilno drži traku na 98%.

Laži, oštre laži i statistike

Posljednji predmet koji najviše volim. Ovo je učinkovitost dobivanja kinetičke energije motora. To je ta točka, zajedno s ekološkom prijatnošću, koja progoni javnost. Zapravo, privatnom usporedbom, učinkovitost elektromotora dvostruko je veća od učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem, ali općim pregledom ispada da u električnim vozilima nije postojala prijamnost za okoliš niti veća učinkovitost. Stvarni brojevi sugeriraju da učinkovitost elektromotora nije dva puta veća, već dva puta niža!

Za vas smo pripremili odličan izbor hladnih električnih pickupa. I tu nije samo Tesla, naravno

Želio bih reći da nisam slijedio ciljrazbiti električne automobile i pohvaliti motore s unutarnjim izgaranjem. Sviđa mi se način poboljšanja ekološke sklonosti, ali trenutno smatram ekološki prihvatljivijim voziti automobile na benzin i dizel nego kupiti električni automobil. Što mislite o ovome? Podijelite svoje mišljenje u našem telegram chatu.