opći

Potvrđeno: Tesla je već ubio četiri osobe krivnjom autopilota

Kao što je postalo poznato iz novog izvješća NacionalneAmerički odbor za sigurnost prijevoza, Tesla model 3 limuzina, koji je u ožujku udario u kamion na autocesti Florida i ubio svog vozača, djelovao je s aktivnom funkcijom autopilota. Ovaj je vozač bio barem četvrti koji je poginuo u nesreći povezanoj s Teslinom poluautonomnom funkcijom vožnje. Ono što je u padu 1. ožujka zapanjujuće je to što su detalji nesreće gotovo identični detaljima prvog javnog izvješća o smrtonosnom padu autopilota u svibnju 2016. godine.

U svakom slučaju, Tesla na autopilotu se sudari s kamionom koji prelazi stazu i ubija vozača.

Žrtve autopilota Tesla Model 3

CEO Ilon Musk hvalio se sposobnostimasamo-vozeći svoje automobile i obećali da će iduće godine postati potpuno autonomni. No, kritičari kažu da sustav autopilota - koji zahtijeva od vozača da budu oprezni i spremni preuzeti kontrolu nad vozilom - ne funkcionira dovoljno dobro da bi vozači mogli provjeriti, te da Tesla sustav pokazuje kao sposobniji nego što zapravo jest. Nova nesreća baca sumnju na to koliko je Tesla reagirao na ovu kritiku, s obzirom na njezinu aktivnu promociju ambicioznijih tehnologija.

U nesreći u ožujku vozio je crveni model Tesla 3. \ tjužno duž desne trake državne ceste 441 u Delray Beachu, oko 110 km sjeverno od Miamija. Kamion je napustio privatnu cestu s desne strane autoceste, s namjerom da skrene lijevo i krene prema sjeveru. U izvješću se navodi da je kamion usporio, prelazeći traku, "blokirajući Teslin put".

Sustav Autopilot na modelu 3 uključen je oko10 sekundi prije nesreće i automobil nije vidio vozačeve ruke na upravljaču osam sekundi neposredno prije udarca. Predstavnik Tesle to potvrđuje. Automobil se srušio u prikolicu brzinom od 110 km / h (uz ograničenje brzine od 90 km / h), ne pokušavajući izvesti bilo kakve manevre da se izbjegne. Automobil se odvezao ispod kamiona, otkinuo krov i ubio vozača Jeremyja Berena Bannera u dobi od 50 godina. Vozač kamiona nije ozlijeđen.

Izvješće ne navodi koliko dalekoTesla, kada je kamion otišao na cestu, a nema vremenskih uvjeta koji bi mogli utjecati na sposobnost automobila da koči. Stoga je nejasno da li se vozač koji ne koristi autopilot može sigurno zaustaviti. Gruba matematika sugerira da bi vozaču modela 3 trebalo nekoliko sekundi da procijeni situaciju i izbjegne nesreću. Pri određenoj brzini, automobil putuje 30 metara u sekundi. Kočna udaljenost Model 3 pri brzini od 100 km / h je oko 40 metara. Automobil je mogao stati 75 metara. Dodamo 1,5 sekundi vozačevim postupcima kočenja i čini se da bi tri sekunde bilo dovoljno.

Dana 7. svibnja 2016. umro je 40-godišnji Josh Brownvrlo slične okolnosti. Njegov model S radio je na autopilotu dok je vozio sjeverno na autocesti 27A u sjevernoj Floridi. Prema napuštanju kamiona. Tesla nije zaustavio kretanje i srušio se brzinom od 125 km / h (s granicom od 110 km / h), prošao ispod kamiona, srušio krov i ubio Browna. Zatim je automobil odvezao još 100 metara, snažno udario u stup i zaustavio se 15 metara kasnije. Vozač kamiona nije ozlijeđen.

Tada je postalo očito da vozač kamionatrebao je dati Tesli, a Brown je bio nepažljiv. No, dio krivnje leži na Tesli, što je vozaču omogućilo da se dugo oslanja na sustav automatizacije.

Nakon Brownove smrti, Tesla je skratio vrijemeza koje vozač ne smije dodirnuti kolo upravljača prije nego sustav izda zvučna i vizualna upozorenja. Zamijenio nekoliko iteracija hardvera i softvera. No, okolnosti nesreće ukazuju na to da prilikom vožnje velikom brzinom sustav još uvijek ne može otkriti neke nepokretne predmete ili predmete koji se kreću okomito na automobil. Vjerojatno iz istog razloga, najmanje tri Tesla udario je u vatrogasni kamion 2018. godine (bez ozbiljnih ozljeda).

Model 3, koji je bio u posljednjoj nesreći, bio jeopremljeni fotoaparatima koji bi teoretski trebali otkriti kamion koji prelazi put automobila. Tesla nije odgovorio na zahtjev Wireda o tome kako sustav koristi radare i kamere ili koje su korake poduzete kako bi se izbjegle takve nesreće.

U isto vrijeme, Tesla je optimističanMask-based računalo vid sposobnosti da bi trebalo omogućiti "potpuno neovisna vožnja", prema Mask, bez potrebe za ljudskim promatranje. Prošlog mjeseca, Andrei Karpati, voditelj tehničkog odjela tvrtke Tesla Autopulot, izjavio je kako Tesla vjeruje da može koristiti metode strojnog učenja i kamere kako bi svoje automobile učinio prvoklasnim vozačima. Mask je otišao još dalje i rekao: "Sasvim sam siguran predvidjeti pojavu Tesla autonomne robotaksi sljedeće godine."

Što misliš, hoće li Tesla ostvariti svoje obećanje? Recite nam svoje mišljenje u našoj sobi za razgovor u Telegramu.