Prvi test Chery Tiggo 8 Pro e+. Za što je sposoban hibrid?

Dvadesetog svibnja prisustvovali smo predstavljanju hibridnog crossovera Skywell HT-i, a na samom kraju mjeseca

sjeo za volan hibridnog Chery Tiggo 8 Pro e +, čija je prodaja upravo počela u Rusiji.

Novi hibridni crossover Chery Tiggo 8 Pro e +izgrađen na temelju konvencionalnog benzinskog modela Tiggo 8 Pro / 8 Pro Max, a vizualno razlikovanje automobila nije tako jednostavno. Tek kada se približite, moći ćete vidjeti odgovarajuću pločicu s imenom na Chery Tiggo 8 Pro e +, na istom mjestu primijetit ćete ukrasne ispušne cijevi na stražnjoj strani (sam auspuh je skriven odozdo), a na prednje lijevo krilo, hibrid daje dodatni otvor ispod kojeg je skriven priključak za punjenje tipa 2. Ako malo sjednete i pogledate crossover odozdo, možete vidjeti aluminijsko kućište, zaštićeno sprijeda čeličnim greda, u kojoj se krije baterija od 19,27 kilovatsati. Rješenje izgleda malo nespretno, ali čini se da platforma izvorno nije pretpostavljala prisutnost hibrida, pa su je učinili što jednostavnijom. Inače, zbog smještaja baterije, razmak od tla hibrida smanjen je za 10 mm u odnosu na običnu verziju crossovera i iznosi 180 mm.

Sam automobil je prepoznatljiv, s vanjskim dizajnomu duhu najnovijih Chery modela. Po mom mišljenju, malo je rustikalna za 2023., ali za konzervativne kupce bit će taman. Salon sa sedam sjedala, gdje je galerija prikladnija za djecu, također se ne razlikuje mnogo od benzinske verzije, sve je napravljeno udobno, lijepo i uredno. Iz unutrašnjosti hibrida možete saznati informacije o radu elektrana koje se prikazuju na dva visokokvalitetna zaslona od 12,3 inča HD rezolucije, spojena u zajedničko kućište. I u prtljažniku, čiji se volumen kreće od 193 do 1930 litara, s lijeve strane možete vidjeti malu izbočinu ispod koje je skrivena baterija od 12 volti, prebačena iz motornog prostora radi bolje raspodjele težine. Još jedna razlika hibrida, koju će vlasnici običnog Cheryja odmah primijetiti, leži u ručici automatskog mjenjača, ako je odbacite ulijevo, neće uključiti ručni način rada kutije, već odabir intenziteta energije oporavak.

Unutar Tiggo 8 Pro e + razlike od klasičnogICE modeli su mnogo veći. Dakle, ispod haube je ugrađen 1,5-litreni četverocilindrični turbobenzinski motor sa 147 KS. s okretnim momentom od 210 Nm pri 1750 o/min. Dolazi u kombinaciji s posebnom jedinicom koju je razvio Chery, kombinirajući dva električna motora, od kojih jedan može djelovati kao generator, i DHT (Dedicated Hybrid Transmission) prijenos, koji ima veliki okretni moment do 510 Nm. Ukupna snaga hibridnih motora je 235 KS, a crossoveru do 100 km/h treba 7,5 sekundi.

Gadgeti

Oglašavanje

Robot usisavač 360 Botslab P7

Povoljni robot usisavač s glasovnim upravljanjem, mogućnošću izrade mapa prostorija i radnim vremenom do 90 minuta, kao i mokrim čišćenjem.

360

Subotnja kava #253

Ulijte šalicu mirisne subotnje kave ipogledajte vijesti tjedna. Predstavljene su školjke Motorola Razr, limuzina iz Changana stigla je u Rusiju, Sound je ažurirao dječji odjel, a Porsche je izdao električni bicikl ...

GWM test snage. Udobno podizanje

Znate li marku automobila GWM, ne brkati s američkim GMC-om u vlasništvu General Motorsa? Ne? A siguran sam da znate, budući da kratica GWM označava Great Wall Motors ...

Creative SFXI Air Gamer recenzija gaming slušalica. Skenirajmo tvoje uši

Kreativno prilagođene slušalice za igranjeSXFI, koji će zahtijevati da priložite fotografiju svojih ušiju i instalirate dvije aplikacije na svoj pametni telefon. U kompletu ima i dva mikrofona i obećanje da može zamijeniti obične slušalice za pametni telefon.

Auto ima nekoliko modova odjednom,kojima u potpunosti upravlja elektronika i prijelaz između kojih vozač praktički ne osjeća. Stroj može raditi potpuno na električnu vuču s dva elektromotora, moguće je kretati se pomoću jednog elektromotora, dok je drugi uključen u generatorskom režimu i pokreće ga motor s unutarnjim izgaranjem. Naravno, postoji trenutak u kojem rade sva tri motora, kao i samo motor s unutarnjim izgaranjem. Vozač tijekom vožnje ne može ni na koji način utjecati na raspodjelu resursa automobila, može birati samo između električnog ili hibridnog načina rada. U prvom slučaju, ovo će biti poštena opcija za vožnju samo na električnu vuču, čak ni kickdown ovdje neće uključiti motor s unutarnjim izgaranjem, što je malo razočaravajuće, jer snaga nekih elektromotora očito nije dovoljna za učinkovito ubrzati Tiggo 8 Pro e +. Odnosno, možete bez problema ostati u struji pri gradskim brzinama u načinu rada "električni vlak", ali ako trebate naglo ubrzati, onda je ovdje jedina opcija prebacivanje na hibrid. Da, nakon što napunjenost baterije padne ispod 25% tijekom vožnje na električnu vuču, automobil će se automatski prebaciti na hibridni način rada. Puno punjenje baterije za vožnju crossovera kao električnog vozila, prema proizvođaču, dovoljno je za 75 km, u stvarnosti je brojka oko 40-50 km.

U hibridnom načinu rada odredite koju opcijuKretanje bira elektronika, vi možete samo prema podacima na digitalnoj kontrolnoj ploči. Ali obično se koriste samo elektromotori pri malim brzinama, kod oštrog starta koriste se sva tri motora, pri ubrzavanju pri brzini uključuje se motor s unutarnjim izgaranjem, a ako je vaša brzina ujednačena i iznosi oko 60 do 90 km / h, a baterija je već prazna, benzinski motor počinje puniti bateriju preko drugog elektromotora. Nije uvijek moguće osjetiti vezu motora s unutarnjim izgaranjem, što je, naravno, dobro, ali ipak ponekad trenutak uključivanja prati lagani trzaj.

Da, što je zanimljivo, unatoč prisutnosti u Tiggu 8Pro e + tri motora, ovdje je pogon samo prednji. U Kini postoji verzija modela s četvrtim motorom (elektro) na stražnjoj osovini, ali su odlučili da ga još neće dovesti u Rusiju. Postoje dva načina pogona u hibridu s prednjim pogonom - Normal umjesto Eco za model koji koristi samo ICE i Sport. Ako prvi radi glatko i omogućuje vam udobno kretanje čak iu gradu, čak i na autocesti, onda drugi čini da se automobil trza, dugo zadržava niži stupanj prijenosa, a trenutak prebacivanja popraćen je primjetnim guranjem , osim toga, motor s unutarnjim izgaranjem je uvijek uključen u "Sport", tako da o ekonomičnoj potrošnji goriva nema govora.

Baterija teška oko 130 kg napravila je Chery Tiggo 8Pro e+ je stabilniji u odnosu na ICE verziju, višak kilograma ispod dna i upravljivost pozitivno su utjecali. Ali unatoč tome, hibrid se vozi, nažalost, ne kao pravi električni automobil, samo malo zanimljiviji od običnog Tiggo 8 Pro. Hibridna verzija dolazi sigurnije u zavoje, valjci su postali manji, nema posebnih zanošenja na luku, a automobil savršeno drži ravnu liniju. Ipak, napor na volanu ne bi bio toliko umjetan.

Kao i u vlakovima, Tiggo 8 Pro e + ima tristupanj povrata energije, no prvi je potpuno neprimjetan, a razlika između drugog i trećeg minimalna. Unatoč tome što dolazi do usporenja pri otpuštanju gasa, to još uvijek nije dovoljno za vožnju na jednoj papučici, poput električnog automobila, a nije tako učinkovito, po meni, ni za umjereno nadopunjavanje energije.

O potrošnji goriva, unatoč tvrdnjamaproizvođača da je crossover u stanju voziti nešto više od 1000 km s punim spremnikom i s potpuno napunjenom baterijom, sve je pomalo dvostruko. Ako vozite u hibridnom načinu rada točno pri brzini od 90-60-90 km / h, s maksimalnim načinom oporavka, tada možete sigurno postići potrošnju od 2,2 litre na 100 km i pritom malo izgubiti snagu baterije. Ali izađite na stazu i nakon nekoliko intenzivnih ubrzanja i kontinuiranog kretanja pri brzini od oko 100 km / h, primijetite kako potrošnja goriva počinje rasti i već može biti 6,5-7 litara na sto ili čak i više, a baterija naboj se topi pred našim očima. Dakle, u prosjeku biste trebali očekivati da će vam spremnik Chery Tiggo 8 Pro e+ od 60 litara i potpuno napunjena baterija izdržati 750 kilometara. Najbolji rezultat možete postići samo u gradskom ili mješovitom načinu vožnje, ali pod uvjetom da u početku potpuno napunite bateriju. Zimi će se povećati potrošnja goriva, jer će sustav automobila grijati bateriju, trošeći na njoj napunjenost, te češće paliti motor s unutarnjim izgaranjem, koji se i ovdje koristi za stvaranje topline.

Punjenje baterije u Chery Tiggo 8 Pro e +dostupan je samo spor, maksimalni automobil može potrajati 6,5 kW/h, tako da će vam na gradskim punjačima najmanje 22 kW, najmanje 50 kW trebati oko 2,5 sata da u potpunosti napunite bateriju. Uzgred, uz auto ne dolazi Type 2 - Type 2 kabel, koji će vam trebati za spajanje na neke vrste EZS-a, pa ćete ga morati kupiti posebno. Automobil se oslanja samo na žicu tipa 2 na standardnu uzemljenu utičnicu, a od 220 V automobil će se puniti više od 7 sati. Chery prvim kupcima hibrida poklanja brzu kućnu punionicu i certifikat za njezinu ugradnju, što će očito biti lijep dar za vlasnike automobila, pogotovo ako se uzme u obzir da takva stvar zasebno košta oko 250.000 rubalja.

Pa, Chery Tiggo 8 Pro e+ hibridni crossoverpokazalo se zanimljivim. Automobil je postao bolji u pokretu od svog kolege sa samo ICE-om. Može, doduše relativno malo, ali ipak voziti na čistu struju, iako nekome može biti dovoljno i 40-50 km za dan. Hibrid vam omogućuje uštedu goriva, a na takvom automobilu, za razliku od električnog automobila, možete sigurno ići na putovanje. Jedino pitanje na koje si nisam mogao odgovoriti tijekom testa je isplati li se kupiti takav stroj ako nemate slobodan pristup punjenju. Možda ako ne možete redovito puniti automobil kod kuće ili u uredu, onda nema smisla preplaćivati ga. Bit će potrebno odnijeti Tiggo 8 Pro e+ na test i vidjeti može li se s njim živjeti bez kućnog punjenja, koristeći samo gradsku infrastrukturu.

Cijena novog Chery Tiggo 8 Pro e+, kojidostupan u jedinoj vrhunskoj konfiguraciji, danas je 4.799.900 rubalja, a ako koristite sve marketinške promocije proizvođača, tada se hibridni crossover može kupiti za 3.919.900 rubalja.

I na kraju, predlažem da pogledate fotografije s putovanja koje sam snimio na Apple iPhone 14 Pro Max.