Essai Volkswagen Passat Alltrack. Break intéressant

Au début de l'année, le constructeur automobile allemand Volkswagen a annoncé qu'il arrêtait la production de la berline Volkswagen Passat.

pour le marché européen en raison de la faible demande demodèle dans ce corps. Dans le même temps, ils prévoyaient de laisser la voiture sur la chaîne de montage jusqu'à la fin du troisième trimestre 2022 afin de fournir des voitures au marché russe et à certains autres pays pour répondre à la demande. Mais la situation, apparemment, a changé et la sortie du modèle a été complètement interrompue, et maintenant la berline a disparu de la gamme actuelle de la société pour notre pays.

Oui, c'est dommage que la berline Passat soit partiemarché, mais le modèle lui-même ne disparaît pas, en Europe il reste dans la version break, et sur notre marché il est également présenté dans la variante Alltrack. L'option qui est disponible avec nous est une telle symbiose d'un break et d'un multisegment, la carrosserie du premier, et à partir du second, il a obtenu une garde au sol accrue, une jupe non peinte le long du contour et quatre roues motrices. Ces breaks modifiés ne se trouvent pas seulement dans la gamme Volkswagen, mais aussi dans Audi avec le préfixe allroad et dans la même société Volvo avec l'ajout de Cross Country au nom du modèle.

Dans notre pays, les breaksen quelque sorte n'a pas pris racine historiquement, bien qu'en Europe, ils soient très populaires. Nos compatriotes choisissent majoritairement des berlines et des multisegments. Mais c'est précisément entre eux que certains fabricants tentent de se caler dans des modèles modifiés de breaks, dont la demande est encore faible, mais toujours constante.

Je n'aime pas nos compatriotes pour les breaksJe ne partage pas, pourtant certains modèles de cette carrosserie ont l'air très intéressants. J'aime les exemples brutaux comme Chrysler 300C ou Volvo V90 Cross Country. Il existe de bons modèles de style sportif, comme la BMW 3 Touring ou l'Audi A4 Avant. Certes, le héros de notre matériel Volkswagen Passat Alltrack ne peut être attribué ni à la brutalité ni au sport. Le modèle a l'air un peu rustique et en quelque sorte décontracté, bien qu'il soit plus intéressant que sa confrère berline. Les concepteurs allemands ne se sont pas beaucoup souciés de l'apparence du break «passable», ils ont juste ajouté une fine bordure en plastique non peint autour de lui, grâce à cela, ils ont également élargi les passages de roue, et, peut-être, c'est tout. Mais en général, le modèle a l'air attrayant, il est intégral, sans distorsions évidentes d'un côté ou de l'autre. Oui, certains pourraient dire que le design extérieur de la Passat est rustique selon les normes d'aujourd'hui. Mais n'oubliez pas les acheteurs conservateurs, qui sont effrayés par les nouvelles tendances du design automobile, mais des modèles tels que ce représentant de la marque Volkswagen, au contraire, attirent.

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Salon Passat est également en dehors des tendances modernes, mêmevous pouvez dire que c'est un peu dépassé. Oui, il a été rafraîchi avec des solutions modernes, mais il est clair qu'elles ont été intégrées à l'ancien «paquet» et qu'elles n'ont pas tout fait à partir de zéro. A l'intérieur, nous sommes accueillis par une face avant absolument droite, sans virages ni transitions délicates, avec un simple insert décoratif et un écran central regardant quelque part vers l'avant, et non tourné au moins un peu vers le conducteur. Le tableau de bord classique a été remplacé par un tableau virtuel, et dans le but de mettre à jour le modèle, ils ont également giflé une nouvelle unité de climatisation avec des touches tactiles et les mêmes bandes de contrôle de la température. Ce dernier a évidemment été fait en vain, car un tel bloc a l'air étrange, et c'est toujours un problème de travail, donc le climat classique avec poignées pourrait être laissé, je pense que ça n'aurait pas l'air pire ici.

Au niveau de la qualité des matériaux du break, tout est surun niveau décent, la plupart des pièces sont en plastique doux au toucher et coûteux, dans la partie inférieure de la cabine, cela devient un peu plus simple, mais reste tout de même de qualité assez décente. Le rembourrage des sièges de la Passat Alltrack n'est proposé sur notre marché qu'en tissu, avec un minimum d'inserts en Alcantara sur les bords. Le tissu est dur au toucher, mais il est pratique et facile à nettoyer. C'est bien que l'intérieur n'ait pas une abondance de plastique noir brillant peu pratique, bien qu'il soit présent à certains endroits, mais toujours pas en quantités telles que dans les voitures modernes des concurrents.

Le siège du conducteur peut accueillir confortablementune personne de presque n'importe quelle taille et teint. Les chaises sont moyennement dures, tenaces et confortables, avec un soutien latéral suffisamment développé et le profil correct, ainsi qu'un réglage mécanique de la longueur de l'oreiller est prévu pour les conducteurs de grande taille. Vous ne vous fatiguez pas longtemps dans les sièges Passat, mais s'il y a une légère fatigue, un massage du dos très simple viendra à la rescousse. Le seul truc, c'est que pour activer cette dernière, il faudra chercher un petit bouton sur le côté gauche en bas du fauteuil par le toucher, et en plus, il se situe près des touches de mémorisation de position, donc, peu importe la heure, vous pouvez déplacer la chaise en déplacement, ce qui est tout simplement dangereux. Oui, Alltrack propose des accessoires à pleine puissance pour les sièges avant, y compris un support lombaire réglable sur deux plans, et pour le conducteur, il existe également une mémoire de position pour deux personnes.

Par atterrissage et visibilité depuis le siège du conducteuril n'y a rien à redire sur le break, les racks sont minces et fortement débordés, ils ne bloquent donc pas la vue. Les rétroviseurs latéraux sont de taille moyenne, ils offrent une bonne vue sur la route et ils sont également complétés par un système de surveillance des angles morts avec une indication de lumière vive sur le boîtier du rétroviseur, que je considère comme la solution la plus optimale, puisque vous voyez le avertissement à l'avance. Certes, l'atterrissage dans la Passat Alltrack est bas, comme dans une berline, bien que vous vous attendiez à quelque chose d'au moins un peu proche d'un multisegment de la voiture, comme, par exemple, chez un concurrent de Volvo.

Seul avec une hauteur de 187 cm, je m'assiedscomplétement gratuit. Les portes s'ouvrent largement, l'ouverture est grande et le seuil est bas, donc entrer et sortir ne pose aucun problème. Il n'y a qu'une seule nuance associée à la jupe en plastique, qui était posée sur le corps, vous touchez souvent votre pantalon sur son rebord. Il y a beaucoup d'espace derrière, mes genoux ne reposent pas contre le dossier du siège avant, mes jambes sont également libres, et rien ne presse d'en haut, malgré la présence d'un grand toit panoramique avec un toit ouvrant automatique dans sa partie avant. Il y a aussi de la place à l'arrière pour l'enfant, et l'installation d'un siège enfant est facile grâce aux ancrages Isofix ouverts sur les bords du canapé. Seule la troisième personne ne sera pas très à l'aise sur le canapé à cause du tunnel central fortement saillant.

Malgré l'habitacle spacieux, quiquatre adultes se sentent libres, dans le break, bien sûr, il y a aussi un coffre spacieux pour 639 litres. L'ouverture s'ouvre en grand, le coffre à bagages lui-même a la forme correcte et des poches spacieuses sont prévues le long de ses bords. Immédiatement depuis le coffre à bagages ou depuis la cabine séparément, vous pouvez rabattre les dossiers du canapé arrière qui, une fois pliés, forment un plancher plat et augmentent le volume utile à 1769 litres. Caché sous terre est une pièce de rechange pleine grandeur. Le couvercle du coffre à bagages est à commande électrique, mais malheureusement sans le bouton permettant de fermer complètement la voiture avec.

Le véhicule est équipé d'un système multimédia Discover.Média avec un écran tactile IPS basse résolution de 8 pouces. L'écran dans notre cas n'était pas de mauvaise qualité, avec une bonne réponse et des angles de vision, mais pas très satisfait de la qualité du revêtement oléophobe, mais cela, apparemment, est une maladie dans tous les systèmes Volkswagen. Le système multimédia prend en charge les plates-formes Apple CarPlay (y compris la connexion sans fil), Android Auto et Mirrorlink, ce dernier ne fonctionnant que dans le parking.

Discover Media fonctionne assez rapidement, mais à certains moments, vous pouvez toujours voir une légère réflexion. Interface avec un joli dessin, mais par endroits avec des blocs de texte - bonjour direct des années 90.

Sur les côtés gauche et droit de l'écran se trouventtouches tactiles pour un accès rapide aux principales sections du menu, ce qui facilite la navigation. La bonne chose est que, contrairement au système Discover Pro que nous avons vu dans la berline, ici le contrôle du volume se fait sous la forme d'un bouton pratique.

Le système a une navigation intégrée aveccartes à jour, mais faible dessin de l'interface. Elle sait construire de bons itinéraires, et son principal avantage est que les informations sont dupliquées sur un tableau de bord numérique, où la carte peut même être affichée en plein écran pour une connaissance détaillée de l'itinéraire et des points d'intérêt à proximité. Et en général, sur le tableau de bord numérique de 10 pouces de la Passat, le conducteur peut obtenir toutes les informations nécessaires, ainsi que gérer les appels et les listes de lecture. Autrement dit, le tableau de bord virtuel n'est pas seulement un hommage à la mode, mais un outil de travail pratique.

Trois thèmes sont disponibles pour le tableau de borddécorations que vous pouvez modifier lors de vos déplacements à partir des boutons du volant, ainsi que combiner des informations supplémentaires à ce sujet. Parmi les défauts, je note que le compteur de vitesse numérique, que vous pouvez retirer au centre, a une police petite et fine, tandis que le principal, qui est toujours affiché, a un design plus lisible, mais n'est pas le plus pratique lieux de perception du panneau.

Pour brancher et charger des appareils dans la voituretrois connecteurs Type-C modernes sont disponibles : un à l'avant de l'habitacle dans le domaine public, un autre dans la niche de l'accoudoir central, et un, pour la recharge, disponible pour les passagers arrière. De plus, une prise 230V standard était prévue pour les passagers. Devant, il y a la recharge sans fil selon la norme Qi, elle est disponible gratuitement, mais elle a une inclinaison du conducteur, de sorte que vous pouvez à peine voir l'écran du smartphone dessus. Le seul point est que l'iPhone 13 Pro et le Pixel 6 Pro dans les cas d'origine ont parfois refusé de se recharger sur le site, et le système n'a signalé aucune erreur. Mais il suffisait de déplacer l'appareil et la charge recommençait. Les gadgets modernes sont chargés à partir du réseau de bord de la voiture pas trop rapidement, mais pas trop lentement, vous pouvez donc vous passer d'adaptateurs supplémentaires.

Connexion d'un téléphone Bluetooth au systèmela voiture marche sans problème, l'import des contacts est correct, et la connexion reste toujours stable. Deux appareils peuvent être connectés en même temps avec la possibilité de basculer rapidement entre eux. Le haut-parleur fonctionne bien, l'interlocuteur entend même les passagers par derrière sans aucun problème.

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Les aides-conducteurs de la voiture d'essai étaientensemble complet. Nous avions un régulateur de vitesse adaptatif avec la possibilité de travailler dans les embouteillages et de contrôler à partir des touches du volant. Le système maintient la distance réglée optimale et réagit à temps au début du mouvement du véhicule qui précède. Sur la piste, je n'ai pas vraiment aimé que la croisière commence à ralentir trop tard, même si elle reconnaît la voiture qui avance à l'avance, j'aimerais qu'elle commence à ralentir un peu plus tôt. Eh bien, l'astuce des Allemands est l'impossibilité de prendre de l'avance avec le régulateur de vitesse. Si le système voit une voiture dans la voie de gauche, l'assistant réduira la vitesse à celle avec laquelle la voiture dans la voie suivante se déplace, et se déplacera ainsi jusqu'à ce que vous poussiez vous-même l'accélérateur. De plus, lors de la conduite dans un embouteillage, il s'est avéré que l'assistant peut autoriser la voiture à reculer, cela ne se produit que lorsque vous vous déplacez à la vitesse minimale avec des arrêts constants, donc dans ces cas, vous devez être En alerte.

Et nous avons aussi un systèmesurveillance des angles morts avec indication lumineuse et claire sur le boîtier du rétroviseur. Le système d'avertissement de sortie de voie fonctionne très doucement, appliquant une force sur le volant et ramenant la voiture dans la voie si vous commencez soudainement à en sortir. Même dans notre voiture, il y avait un système Area View, qui affiche les images de quatre caméras, simulant une image d'en haut, ce qui n'est pas très familier. La caméra de recul fournit une image de haute qualité et est complétée par des marquages virtuels. De plus, il est pratique qu'un écran affiche non seulement l'image de la caméra, mais également des données sur le fonctionnement des capteurs de stationnement sous forme graphique. L'objectif de la caméra est caché sous un grand logo d'entreprise sur le coffre, il reste donc toujours propre. Soit dit en passant, le même emblème est également une poignée pour ouvrir le couvercle du coffre à bagages. De plus, un système d'avertissement de collision en marche arrière était disponible, mais les informations visuelles sur son fonctionnement ne sont en quelque sorte pas très claires.

Pas sans assistant dans le breakparking, qui permet non seulement d'effectuer un stationnement parallèle, mais également de conduire indépendamment dans la poche en sens inverse. L'assistant fonctionne de manière satisfaisante, cependant, pour se garer sur le côté gauche, vous devez allumer le clignotant à l'ancienne, qui n'est plus dans les nouveaux systèmes, et même actionner la pédale de frein pendant la manœuvre, comme la voiture accélère assez fortement. Un autre assistant conducteur devrait inclure le système de contrôle dynamique des feux de route, qui fonctionne à des vitesses de 65 km / h. Et en général, la Passat a de très bons phares matriciels avec éclairage en virage, qui donnent un bon faisceau de lumière concentré lors de la conduite de nuit.

Parmi les options de confort, un à trois niveaux était disponible.climatisation avec une unité de commande tactile peu pratique à l'avant et des commandes similaires à l'arrière. Le travail du système de climatisation peut être dupliqué sur l'écran du système multimédia, où vous pouvez également contrôler le climat de la rangée de sièges arrière, ce qui est important pour les parents qui ont un enfant assis derrière. Le système climatique fonctionne correctement en mode automatique, sans nécessiter d'ajustements dans le processus, afin que les développeurs puissent pardonner le bloc climatique gênant. Et également dans la Passat, un chauffage à trois niveaux des sièges avant et arrière (uniquement latéraux) et un volant chauffant avec un bouton pratique sur le volant lui-même sont disponibles. Les sièges et le volant se réchauffent uniformément, mais, à mon avis, d'une manière ou d'une autre très lentement. Réel pour notre climat et la présence de pare-brise chauffant, et sans filaments dedans.

Côté confort, la voiture est très bonne, voire meilleureberline, dans la cabine pour la plupart, il est toujours silencieux, seul un bruit aérodynamique discret apparaît sur l'autoroute. La suspension fonctionne bien sur presque toutes les bosses, même frapper un ralentisseur est assez facile pour elle, et une bosse aussi grosse est transmise à la cabine aussi délicatement que possible.

En Russie, Volkswagen Passat Alltrack est disponible uniquementavec un moteur essence 2.0 TSI de 220 ch, associé à une boîte robotisée DSG à sept rapports et à une transmission intégrale 4MOTION. Le break accélère à 100 km / h en seulement 6,8 secondes.

Une telle voiture roule avec confiance et gaieté, la puissancemoteur suffisant en ville et sur autoroute. La boîte change de vitesse rapidement et avec précision, même si à basse vitesse, il semblait qu'elle était plus réfléchie. La maniabilité d'Alltrack est légère, la précision et l'agilité sont facilitées par le système de contrôle adaptatif du châssis avec une large gamme de réglages, ce qui vous permet de mieux ajuster la rigidité de la suspension à votre style de conduite et au type de chaussée. Plaisir et diamètre de braquage relativement petit. Ainsi, la Volkswagen Passat Alltrack peut ressembler à une voiture de retraité, mais elle a une personnalité guillerette et peut être très amusante à conduire si vous le souhaitez. La seule chose qui m'a dérouté était probablement la sensibilité du break à la piste, qui est particulièrement prononcée sur les routes mouillées, mais ici je pèche sur le caoutchouc installé sur la voiture d'essai.

La garde au sol de la Passat Alltrack n'est pas un record etest de 174 mm, soit seulement 14 mm de plus qu'un break classique. Mais Alltrack n'est pas une jeep, mais juste une voiture universelle qui vous mettra en confiance en hiver, et vous pouvez conduire quelque part en tout-terrain léger dessus, l'essentiel est de se souvenir des longs porte-à-faux devant et derrière.

Consommation de carburant déclarée par le constructeurest de 8 litres en cycle mixte et de 10 en ville. Ma consommation correspondait pratiquement à ces chiffres, ce qui pour une telle voiture peut être considéré comme un bon résultat.

Prix Volkswagen Passat Alltrack en russeLe site Web de l'entreprise a récemment été mis à jour, et on s'y attend en grande partie. Maintenant, le fabricant estime le modèle à 5 548 000 roubles, et en ajoutant une couleur métallique pour 22 000 et quelques packages et options utiles, nous obtiendrons un chiffre proche de 6 millions de roubles.