Tests réussis d'un moteur de fusée électrique supraconducteur russe (4 photos)

Un nouveau moteur de fusée électrique (ERE) a été développéet assemblé dans le cadre du programme de partenariat de la société privée russe "SuperOx" et du département de physique des plasmas du NRNU MEPhI. À ce jour, les premiers essais au banc réussis du moteur, qui ont montré un rendement de 54%, ont été réalisés. L'utilisation de tels moteurs dans la technologie spatiale réduira le coût des vols et augmentera la masse de la charge utile lancée en orbite.

Développement et création d'un moteur de fusée électriquea duré trois ans. En conséquence, la possibilité d'une application efficace de la supraconductivité dans les moteurs d'engins spatiaux a été prouvée. Les moteurs de ce type peuvent faire partie des étages supérieurs des engins spatiaux destinés à l'exploration de l'espace lointain et voyager vers la Lune et Mars.

Le moteur de fusée électrique utilise le principeaccélération du plasma par un champ magnétique externe créé par des supraconducteurs. En conséquence, selon les développeurs, il sera possible de créer des moteurs aux performances record. Le moteur qui a passé les tests au banc est capable de développer une puissance de "dizaines de kW". Il est à noter que les moteurs de fusée électriques actuellement utilisés dans le programme spatial peuvent développer une puissance maximale ne dépassant pas 10 kW.

Dans un moteur de fusée électrique testé sur le standPour créer une poussée, un gaz inerte chauffé à la température du plasma est utilisé, accéléré par un champ électromagnétique créé par un aimant d'un supraconducteur à haute température (HTSC). Des tests ont montré qu'un EJE nécessite 10 fois moins de carburant que les moteurs "chimiques" existants. En conséquence, il sera possible non seulement d'augmenter le temps de fonctionnement des véhicules spatiaux, mais aussi d'augmenter considérablement la masse de la charge utile lancée en orbite.

Selon les développeurs du nouvel ERE,l'utilisation de la supraconductivité a permis de réduire la masse de l'aimant de 4 fois par rapport à l'analogue traditionnel en cuivre, les dimensions hors tout de l'unité magnétique sont réduites de 3 fois, la consommation d'énergie est réduite de 20 fois par rapport au analogique en cuivre. Le rendement du nouvel EJE était de 54% et le rendement du moteur a été multiplié par 7, tandis que l'élan et la poussée augmentaient de 3 fois.

Un des dirigeants de la société "SuperOx"a noté qu'avec un rendement d'un ERE de 54%, une poussée de 1 N était obtenue avec une puissance moteur de 30 kW. Théoriquement, il est possible de créer une poussée jusqu'à 5 N avec la même efficacité énergétique.