Général

La NASA commence à tester son premier avion électrique

L'une des principales agences de la NASA au mondeconnu par la plupart des gens comme une société spatiale. Mais la NASA se développe réellement dans l'industrie aéronautique. Par exemple, l’autre jour, le premier avion entièrement électrique a été livré à l’un des hangars de la société. Et les ingénieurs de l’agence aérospatiale ont déjà commencé les premiers essais de l’avion.

Le premier avion électrique de la NASA. Cela semble intriguant!

Le premier avion électrique de la NASA

Par ordre de l'aérospatiale américaineL’agence Empirical Systems Aerospace (ESAero) a mis au point le X-57 Maxwell, qui est déjà livré au centre de recherche en vol d’Edwards, en Californie. L'appareil, étiqueté Mod II, passera les tests au sol d'un système de propulsion électrique. Le système de propulsion lui-même pèse 3 000 livres (ce qui représente un peu plus de 1 300 kilogrammes), près du tiers de ce poids étant absorbé par des batteries lithium-ion.

La fourniture du X-57 Mod II à la NASA estun événement important marquant le début d'une nouvelle phase dans la création d'avions électriques », a déclaré Tom Rigney, chef de projet, X-57. L’avion étant à notre disposition, l’équipe X-57 effectuera prochainement de nombreux essais au sol du système de propulsion électrique intégré afin de s’assurer de son aptitude au vol. Nous prévoyons d’effectuer cette étape le plus rapidement possible afin de procéder à des essais en vol à part entière.

Le X-57 expérimental est basé sur un avion léger Tecnam P2006T de fabrication italienne, mais avec 18 moteurs électriques et des hélices séparées au lieu des moteurs à pistons.

Rencontrez le X-57. Avion électrique de la NASA

Pourquoi la NASA a besoin d'un avion électrique

Aussi étrange que cela puisse paraître, le projet X-57Il est principalement destiné non pas aux vols, mais au développement de normes de certification pour le marché en forte croissance des avions électriques et des véhicules électriques en vol. Tout d'abord, cela s'applique aux avions urbains. Parce que ce marché présente un grand intérêt tant pour les sociétés privées telles que Uber et Hyundai que pour les gouvernements de certains pays tels que les Émirats arabes unis et le Japon. Et afin de préserver le marché de la gravité, nous avons besoin de certaines normes et certifications. À propos, que pensez-vous de l’idée de répandre des voitures volantes? Ecrivez à ce sujet dans notre chat dans Telegram.

Voir aussi: Création d'un pilote de robot capable de contrôler n'importe quel avion

Le X-57 Mod II est essentiellement une solution d'ingénierie,conçu pour simuler le fonctionnement du moteur. Après le Mod II, la NASA envisage de commencer les travaux sur le Mod III, qui se concentrera sur l'efficacité énergétique. Et puis sur Mod IV. Ce modèle mettra déjà l'accent sur la maniabilité dans l'air. La version finale de l'avion, qui devrait être obtenue dans le cadre du projet X-57, sera, selon les ingénieurs, 500% plus maniable, écologique et beaucoup plus silencieuse que son "grand-parent" Tecnam P2006T, ainsi que les avions les plus modernes. Il a été signalé que l'avion pourrait atteindre une vitesse de croisière de 172 milles à l'heure (environ 280 kilomètres à l'heure) à une altitude de 8 000 pieds (2,5 kilomètres). Le projet est en développement depuis 2016 et devrait être achevé par la NASA dans les 5 à 10 prochaines années.