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Confirmé: Tesla a déjà tué quatre personnes par la faute du pilote automatique

Comme cela est apparu dans le nouveau rapport du NationalLe Transportation Safety Board des États-Unis, la Tesla Model 3 Sedan, qui, en mars, s'est écrasé contre un camion sur l'autoroute de Floride et a tué son chauffeur, a fait jouer le pilote automatique. Ce conducteur était au moins le quatrième à mourir dans un accident lié à la fonction de conduite semi-autonome de Tesla. Ce qui frappe dans l'accident du 1er mars, c'est que les détails de l'accident sont presque identiques à ceux du premier rapport public sur l'accident mortel du pilote automatique en mai 2016.

Dans chaque cas, Tesla en pilote automatique entre en collision avec un camion qui croise le chemin et tue le conducteur.

Les victimes du pilote automatique Tesla Model 3

Le chef de la direction, Ilon Musk, vante ses capacitésauto-conduite de leurs voitures et a promis que l'année prochaine, ils deviendraient complètement autonomes. Les critiques affirment que le système de pilote automatique (qui exige que les conducteurs soient vigilants et prêts à prendre le contrôle de la voiture) ne fonctionne pas assez bien pour garder les conducteurs sous contrôle et que Tesla montre que le système est plus performant qu’il ne l’est réellement. Le nouvel accident jette un doute sur la capacité de Tesla à répondre à ces critiques, compte tenu de sa promotion active de technologies plus ambitieuses.

Dans l'accident de mars, la Tesla rouge modèle 3 conduisaitau sud le long de la voie de droite de la State Highway 441 à Delray Beach, à environ 110 km au nord de Miami. Le camion a quitté la route privée du côté droit de l'autoroute, avec l'intention de tourner à gauche et de se diriger vers le nord. Le rapport indique que le camion a ralenti, traversant la voie, "bloquant la route de Tesla".

Le système de pilote automatique sur le modèle 3 activé environ10 secondes avant l’accident et la voiture n’a pas vu les mains du conducteur sur le volant pendant huit secondes avant l’impact. Le représentant de Tesla le confirme. La voiture est entrée en collision avec une remorque à une vitesse de 110 km / h (avec une limitation de vitesse à 90 km / h), sans chercher à effectuer de manoeuvres pour esquiver. La voiture est passée sous le camion, déchirant le toit et tuant le conducteur, Jeremy Beren Banner, âgé de 50 ans. Le chauffeur du camion n'a pas été blessé.

Le rapport n'indique pas jusqu'oùTesla, quand le camion est parti sur la route, et il n'y a pas de conditions météorologiques qui pourraient affecter la capacité de la voiture à ralentir. Il est donc difficile de savoir si un pilote qui n’utilise pas le pilote automatique pourrait s’arrêter en toute sécurité. Selon des calculs approximatifs, il faudrait quelques secondes au conducteur du modèle 3 pour évaluer la situation et éviter un accident. À une vitesse donnée, la voiture parcourt 30 mètres par seconde. La distance de freinage du modèle 3 à une vitesse de 100 km / h est d'environ 40 mètres. La voiture pourrait s'arrêter sur 75 mètres. Nous ajoutons 1,5 seconde aux actions de freinage du conducteur et il semblerait que trois secondes suffiraient.

Le 7 mai 2016, Josh Brown, 40 ans, est décédédes circonstances très similaires. Son modèle S a travaillé sur le pilote automatique alors qu'il conduisait au nord sur l'autoroute 27A, dans le nord de la Floride. Vers la gauche du camion. Tesla n'a pas arrêté le mouvement et s'est écrasé à une vitesse de 125 km / h (avec une limite de 110 km / h), est passé sous le camion, a démoli le toit et a tué Brown. Ensuite, la voiture a parcouru 100 mètres de plus, a heurté le poteau assez fort et s’est arrêtée 15 mètres plus tard. Le chauffeur du camion n'a pas été blessé.

Ensuite, il est devenu évident que le chauffeur du camionétait censé donner Tesla et Brown était inattentif. Tesla est en partie responsable de ce qui a permis au conducteur de s’appuyer excessivement sur le système d’automatisation pendant une longue période.

Après la mort de Brown, Tesla a raccourci le tempspour lequel le conducteur ne peut pas toucher le volant avant que le système n’émette des avertissements sonores et visuels. Remplacé plusieurs itérations de matériel et de logiciels. Toutefois, les circonstances de l’accident indiquent que lorsqu’il roule à grande vitesse, le système n’est toujours pas en mesure de détecter certains objets immobiles ou se déplaçant perpendiculairement à la voiture. Probablement pour la même raison, au moins trois Tesla se sont écrasées sur un camion de pompiers en 2018 (sans blessure grave).

Le modèle 3, qui était dans le dernier accident, a étééquipés de caméras qui devraient, en théorie, détecter un camion traversant le passage de la voiture. Tesla n'a pas répondu à une demande de Wired sur la manière dont le système utilise les radars et les caméras, ni sur les mesures prises pour éviter de tels accidents.

Dans le même temps, Tesla est optimiste quant àDes capacités de vision par ordinateur basées sur des masques qui devraient permettre une «conduite totalement indépendante», selon Mask, sans avoir besoin d'observations humaines. Le mois dernier, Andrei Karpati, responsable du département technique de Tesla Autopulot, a déclaré que Tesla pensait pouvoir utiliser les méthodes d'apprentissage automatique et les caméras pour faire de ses pilotes des pilotes de première classe. Mask est allé encore plus loin et a déclaré: "Je prédis avec confiance que l’apparition du robotaksi autonome de Tesla l’année prochaine."

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