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Un prototype de pick-up électrique Academic electro avec une réserve de marche de 150 km a été présenté en Biélorussie (7 photos)


Le développement des véhicules électriques est l'un destâches prioritaires des constructeurs de machines biélorusses. Selon le président du pays Loukachenko, la Biélorussie a une chance d'interdire les voitures à moteur à combustion interne et de passer aux voitures électriques avant l'Europe. Lors de l'exposition consacrée à la Journée de la science, l'Institut uni de génie mécanique du NAS de Biélorussie a démontré la première réalisation de la science nationale et a présenté un modèle de camionnette électrique compacte à châssis-panneau Academic electro.

L'échantillon présenté est conçu pour travailler surzone fermée et non certifiée pour la voie publique. Le cadre tridimensionnel, soudé à partir de profilés métalliques, offre la possibilité de produire une voiture en petits lots, en fonction des besoins du client. Les panneaux de coque et le cocon du cockpit sont en plastique. Pour augmenter la résistance du cocon, il est intégré dans un cadre rigide. La cabine est conçue pour deux personnes. Le volume de la benne est de 650 litres avec une capacité de charge de 350 kg. La surface du corps est recouverte d'une peinture résistante à l'usure.


Les dimensions hors tout de la voiture sont de 3720x1690x1600 mm.La vitesse maximale du modèle présenté est limitée à 50 km / h, mais avec une certification supplémentaire pour les routes générales, la vitesse peut être augmentée à 110 km / h. La puissance nominale du moteur électrique était de 58/80 kW. La capacité de la batterie de 20 kWh permettra à la voiture de parcourir jusqu'à 150 km sans recharge. L'accès à la batterie se fait par une trappe de plancher. La batterie est rechargée à partir d'une prise triphasée. Une charge complète prend jusqu'à 2 heures. À l'avenir, le connecteur CHAdeMO est prévu pour une charge rapide.


D'après les développeurs de Academic electroa été créé comme véhicule utilitaire conçu pour opérer sur le territoire des entreprises, des réserves ou des parcs. À l'avenir, la voiture peut recevoir l'autorisation de circuler sur la voie publique, ce qui explique la présence de nombreuses pièces certifiées en série dans le prototype, telles que les rétroviseurs de Lada Granta, les poignées de porte extérieures, le volant et le panneau avant de Geely, et les phares de Hella. De plus, le système de contrôle du mode de conduite est emprunté à la Nissan Leaf, et les sièges légèrement modifiés sont de Lada.

Le système de contrôle est petitl'écran devant le conducteur, avant le chargement sur lequel vous pouvez voir un chat qui s'ennuie dessus, et le deuxième écran au centre du panneau est responsable du système multimédia de la voiture. La température intérieure est contrôlée par deux boutons rotatifs pour la distribution de chaleur et la vitesse du flux d'air. La possibilité d'installer un climatiseur est également annoncée.


Le prix et la production future d'un pick-up électrique dépendent dedes commandes d'entreprises privées ou publiques. Cependant, le Joint Institute of Mechanical Engineering n'est pas un fabricant, mais un développeur qui a utilisé la technologie des panneaux de cadre pour minimiser les coûts de production de petits lots d'électro académique.

Source: auto

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