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Trois pays ont conduit une Lexus UX - l'essai de conduite le plus inhabituel

En mars dernier, je suis arrivé à l'internationalGeneva Motor Show (grâce au rédacteur en chef, c’était l’un des meilleurs voyages), où il était une nouvelle fois convaincu que nous ne soupçonnions même pas le nombre de technologies utilisées dans les voitures modernes - parfois la longueur totale des câbles dans une voiture atteint 5 kilomètres! Certains Ford Bronco de 1990, avec le manque de réglage électrique des vitres passagers, soupiraient maintenant fortement.

Rencontrez l'aube de la conduite de la Lexus UX

Le plus grand intérêt maintenant, bien sûr, estvoitures électriques et voitures équipées de centrales hybrides. Mais si avec Tesla et ses concurrents, qui se comptent sur les doigts d’une main, tout est clair (plus vous roulez, plus la voiture roule longtemps), alors avec les hybrides, c’est de plus en plus intéressant - les constructeurs ne cessent pas de rivaliser, essayant de créer un puissant hybride pour que le conducteur puisse utiliser un moteur électrique en remplacement complet d'un moteur à combustion interne. Et au fait, ils réussissent: cet été, nous avons testé le nouveau multisegment compact Lexus UX, avec lequel vous pouvez parcourir jusqu'à 100 kilomètres avec un seul moteur électrique - au cas où il n'y aurait plus d'essence. Et oui, le moteur électrique est chargé seul, et non à la sortie.

Le contenu

  • 1 Comment fonctionne le moteur hybride
  • 2 Un peu sur la voiture
  • 3 Go!
  • 4 Hybride ou essence?

Comment fonctionne un moteur hybride?

Le principal problème de l'électricité modernevoitures est la nécessité d'une longue charge de la batterie, étant directement à proximité de la prise. Par conséquent, il existe actuellement des systèmes de recharge de la voiture grâce au système de freinage récupératif. En général, le système hybride a été breveté en 1905 par l’Allemand Henry Pieper. Tous les hybrides modernes sont équipés d'un puissant moteur électrique, qui aide le moteur à combustion interne lors de l'accélération et lors du freinage, il stocke de l'énergie régénérative. En règle générale, un variateur est utilisé pour la transmission. Mais dans la même Lexus, par exemple, le système est différent. Grâce aux engrenages planétaires, une synergie est créée - l’interaction d’un moteur à combustion interne et d’un moteur électrique. Dans ce cas, le moteur à combustion interne fait tourner les roues en tandem avec le moteur électrique tout en faisant tourner le générateur. Et aucune boîte de vitesses traditionnelle n'est nécessaire: l'électronique régule la vitesse des moteurs et du générateur, transformant un tel système en une transmission ECVT à variation continue.

Dispositif de voiture hybride Lexus RX

Mais dans la Lexus UX, que nous avons réussipour tester, l’essentiel n’est pas du tout une centrale hybride, mais une transmission hybride. L'essentiel, c'est qu'il n'y a ni accouplement ni arbre d'entraînement: il y a un moteur électrique sur l'essieu arrière. Et si le couple sur les roues avant ne suffit pas ou si elles commencent à patiner, la traction électrique arrière est connectée.

Châssis Lexus UX - son moteur électrique sur l'essieu arrière

L’installation hybride UX 250h est uneMoteur à essence, associé à deux moteurs-générateurs électriques (MG1 et MG2) installés en parallèle. Le rendement total d'une telle centrale est de près de 180 chevaux. Le seul inconvénient est que vous ne pouvez pas forcer sur une traction électrique, l’ordinateur de bord décide quand utiliser la batterie. À des vitesses supérieures à 115 km / h, seul un moteur à essence fonctionne.

Moteur de la version hybride de la Lexus UX 250h

Un peu de la voiture

Au cœur du design Lexus UX - une nouvelle plateformeLe GA-C, dont l'utilisation conférait au crossover un centre de gravité extrêmement bas, une grande rigidité de la caisse et une excellente maniabilité. L'hybride peut être à traction avant ou avec une transmission intégrale E-Four. La bonne maniabilité de la voiture est également fournie par les dimensions - le rayon de braquage de l'UX est de 5,2 m.

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Le conducteur a la capacité de gérer touscaractéristiques de la voiture de leur place. De plus, grâce aux couches superposées des jambes de force avant et à un tableau de bord bas, des sensations similaires à celles qui se produisent plus lorsque vous contrôlez une voiture à hayon que des multisegments ou des VUS sont créées.

Ergonomie en voiture en altitude

La machine est équipée d'une nouvelle version du système.la sécurité active, qui comprend un système anti-collision capable de reconnaître les piétons dans l'obscurité. En plein jour, le système accorde une attention particulière aux cyclistes qui passent souvent inaperçus sur les routes et sont donc exposés à des accidents.

Un écran multimédia de 10 pouces vous permet de partager du contenu - par exemple, afficher des cartes et de la musique

Recharge sans fil pour un smartphone dans une voiture - où maintenant sans

De plus, l’UX dispose d’un système automatiquecommutant les feux de route sur les feux de croisement et offrant un support de stationnement «intelligent», qui peut automatiquement ralentir lorsque les manœuvres de stationnement ne donnent pas beaucoup de succès. Le véhicule évalue indépendamment le risque de collision avec des objets immobiles et surveille l'approche d'autres véhicules. Au moindre danger de collision, la voiture freine elle-même et en informe le conducteur à l'aide de signaux visuels et audio, ce qui contribue à réduire le risque de collision ou à en réduire les conséquences.

La première Lexus UX que nous avons vue au salon de l'automobile de Genève

Mais la projection me plaisait le plusaffichage. Ce n'est plus une nouveauté dans l'industrie automobile, mais c'est dans l'UX que l'affichage est implémenté aussi facilement que possible. En conduisant, vous n’avez pas besoin de regarder le tableau de bord, mais seulement la route et l’écran de projection.

Affichage tête haute dans Lexus UX

Le seul point négatif est la taille du coffre. Ce n’est pas si grand que vous emporteriez des pommes de terre de la datcha (bien qu’un sac conviendra), mais deux valises iront parfaitement. Mais il y a plus de place sur la banquette arrière: le photographe qui voyageait avec nous ne ressentait aucune gêne en atterrissant juste derrière moi (les deux atteignant presque 190 cm).

Soit dit en passant, les coutures dans la cabine sont réalisées manuellement par une couture spéciale réalisée par les maîtres de Takumi - ils sont les seuls autorisés à décorer les intérieurs des voitures Lexus.

Le levier de vitesses est en place, à côté se trouve un pavé tactile pour le contrôle multimédia

En route!

La route a été choisie délicate. Je devais non seulement monter sur la Lexus NX de Lausanne à Stresa (Italie), mais aussi tester les capacités du multisegment compact dans diverses conditions et sur différents revêtements de route: traversez de petites villes de Suisse (sans dépasser la vitesse et sans enfreindre les règles de circulation, sinon ici vous pouvez faire faillite), monter sur l’autoroute, prendre la route de montagne en direction de Chamonix (France) pour monter à une hauteur de près de 4 000 mètres. Dans ce dernier cas, cependant, il me fallait encore utiliser l'ascenseur et laisser la voiture au pied du Mont-Blanc.

Serpentines de montagne en banlieue de Lausanne

Lexus UX 250h - équipements haut de gamme, où il y aTous les gadgets pour une conduite confortable dont j'ai parlé ci-dessus: phares à LED et feux de croisement avec une seule lentille, moniteur couleur LDA sur la console centrale, écran tactile Remote-Touch, revêtement hydrofuge des vitres des portes avant, ainsi qu'un système d'accès intelligent pour la voiture et démarrage du moteur en appuyant sur un bouton.

La serpentine est devenue un test sérieux pour UX. J'étais persuadé qu'en raison de son orientation «hors route», il se comporterait un peu mieux sur la route que les populaires «VUS». Mais non, la voiture n’a montré aucune tenue de route pire que celle des berlines, ce qui m’a beaucoup surpris.

Vue du sommet du Mont Blanc - moitié de la route derrière

Avec l'extérieur et l'intérieur de la voiture peutpour faire connaissance, nous nous sommes fixé un autre objectif: vérifier la dynamique de la nouvelle UX. Et il convient de noter que la configuration très simple pour les yeux est suffisante pour une balade en ville confortable. Là où vous devez être plus rapide, cela accélérera, mais il ne faut pas s'attendre à des miracles. C'est une excellente option pour une ville où, en règle générale, vous êtes plus pris dans les embouteillages que d'aller de l'avant (cela était particulièrement visible sur les routes étroites de Chamonix). Et dans ce cas, peu importe combien de secondes la voiture échange «cent»: tout d’abord, vous appréciez douceur, confort et économie (avec le mode de conduite Eco, c’est encore plus facile à faire).

Halte en Italie

Oui, avec une forte dépassement sur l'autoroutece «point fort» inhérent aux ensembles complets avec une puissance supérieure à 200 litres. s., mais des situations similaires sont extrêmement rares. De plus, il existe un mode de conduite Sport +: avec lui, les changements de rapport deviennent beaucoup plus longs, ce qui affecte positivement l'accélération. Dans le même temps, cela n’affecte pas du tout le confort: tel est le phénomène de Lexus. Nous sommes allés de Chamonix à Stresa dans ce mode (laissez les organisateurs nous pardonner) et avons été incroyablement surpris par la dynamique de la voiture.

En milieu urbain, ce «bateau à vapeur» lisseSe sent plus que confiant. La voiture est configurée de telle sorte que tous les systèmes fonctionnant en symbiose offrent la conduite la plus confortable et la plus sûre, même avec un potentiel notable sous le capot. Que ce soit un sentier ou une descente vers le lac Majeur.

Descente jusqu'au point final - Stresa, Italie

Hybride ou essence?

Il nous a fallu un peu plus de 6 heures pourpour surmonter la route "Lausanne - Chamonix - Stresa" (avec tous les arrêts), mais cette fois-ci me suffisait pour changer complètement mon attitude à l'égard des centrales hybrides. C'est une excellente option pour une métropole (ce n'est pas pour rien que Lexus UX s'appelle un «explorateur de la ville»), et si vous voulez l'accompagner sur l'autoroute, l'hybride ne vous décevra pas non plus, sa réserve de marche est bonne. Et la consommation de carburant est agréablement surprenante: nous avons un peu plus de 4 litres aux 100 kilomètres, malgré le fait que parfois je voulais pousser le chausson et rouler le long des routes de montagne, où la dynamique est particulièrement importante.

J'ai eu l'impression de cette voituremultisegment urbain compact et élégant, qui évoque la sympathie avec l'extérieur et l'intérieur. Si nous parlons de dynamique, chacun choisit lui-même - pour une balade en ville confortable, la configuration la plus simple suffit. Pour ceux qui veulent parfois quelque chose de plus, il existe une version hybride (elle donne 178 «chevaux» au lieu de 150 pour la valeur habituelle), ce qui en vaut vraiment la peine.