Volkswagen Passat Alltrack testi. Mielenkiintoinen farmari

Saksalainen autonvalmistaja Volkswagen ilmoitti vuoden alussa lopettavansa Volkswagen Passat -sedanin tuotannon.

Euroopan markkinoille vähäisen kysynnän vuoksimalli tässä rungossa. Samalla he suunnittelivat jättävänsä auton kokoonpanolinjalle vuoden 2022 kolmannen vuosineljänneksen loppuun asti toimittaakseen autoja Venäjän markkinoille ja joihinkin muihin maihin vastatakseen kysyntään. Mutta tilanne on ilmeisesti muuttunut ja mallin julkaisu on lopetettu kokonaan, ja nyt sedan on kadonnut maamme nykyisestä yrityksen linjasta.

Kyllä, harmi, että Passat sedan lähtimarkkinoilla, mutta itse malli ei katoa, Euroopassa se pysyy farmariversiossa, ja markkinoillamme se esitetään myös Alltrack-variaatiossa. Meillä saatavilla oleva vaihtoehto on sellainen farmariauton ja crossoverin symbioosi, runko ensimmäisestä, ja toisesta hän sai lisääntyneen maavaran, maalaamattoman hameen ääriviivaa pitkin ja nelivedon. Tällaisia modifioituja farmariautoja ei ole vain Volkswagenin mallistossa, vaan myös Audissa etuliitteellä allroad ja samassa Volvo-yhtiössä, jossa mallin nimeen on lisätty Cross Country.

Maassamme farmariautotjotenkin eivät juurtuneet historiallisesti, vaikka Euroopassa ne ovat melko suosittuja. Kansalaisemme valitsevat enimmäkseen sedanit ja crossoverit. Mutta juuri niiden välillä jotkut valmistajat yrittävät kiilauttaa muunneltuja farmarimalleja, joilla on jopa pieni, mutta silti vakaa kysyntä.

En pidä maanmiehistämme farmarivaunuistaEn jaa, mutta jotkut mallit tässä kehossa näyttävät erittäin mielenkiintoisilta. Pidän julmista esimerkeistä, kuten Chrysler 300C tai Volvo V90 Cross Country. Hyviä urheilutyylisiä malleja löytyy, kuten BMW 3 Touring tai Audi A4 Avant. Totta, materiaalimme sankaria Volkswagen Passat Alltrackia ei voida lukea julman tai urheilullisen. Malli näyttää hieman rustiikkiselta ja jotenkin rennolta, vaikka se onkin mielenkiintoisempi kuin toverinsa sedan. Saksalaiset suunnittelijat eivät juurikaan vaivanneet "kulkukelpoisen" farmariauton ulkonäköä, he vain lisäsivät sen ympärille ohuen maalaamattomasta muovista tehdyn reunan, jonka ansiosta he laajensivat myös pyörän kaaria, ja ehkä siinä kaikki. Mutta yleensä malli näyttää houkuttelevalta, se on kiinteä, ilman ilmeisiä vääristymiä toisella puolella. Kyllä, jotkut saattavat sanoa, että Passatin ulkomuoto on nykystandardien mukaan maalaismainen. Mutta älä unohda konservatiivisia ostajia, joita autosuunnittelun uudet suuntaukset pelkäävät, mutta sellaiset mallit, kuten tämä Volkswagen-brändin edustaja, päinvastoin houkuttelevat.

Sekalaista

Kumppanimateriaali

IT-ammattimarkkinoiden todellisuus ja tulevaisuudennäkymät

Mitkä ammatit ovat suosituimpia ja parhaiten palkattuja?

Lauantai kahvi #202

Kaada kuppi virkistävää lauantaikahvia jakatso viikon uutiset. Xiaomi on esitellyt uuden version älyrannekorustaan, realme julkaisee mielenkiintoisen tabletin, re:Store sulkee myymälöitä ja LEGO ilahduttaa uudella setillä…

Skoda Karoq testi. Kotiin, perheelle

Skoda Karoq kompaktien crossoverien myynti vuonnaVenäjä aloitti helmikuussa 2020, ja jo kesällä uutuus nousi Avtostatin mukaan TOP-10 suosituimpien maastoautojen ja TOP-25 myydyimpien autojen joukkoon Venäjällä.

Dyson V12 Detect Slim Absolute -arvostelu

Kevyempi versio päivitetystä linjasta, patentoitu ergonomia, kunnollinen teho ja uusin tekniikka. Laser, taistele pölyä vastaan!

Salon Passat on myös poissa moderneista trendeistävoit sanoa, että se on hieman vanhentunut. Kyllä, se päivitettiin moderneilla ratkaisuilla, mutta on selvää, että ne integroitiin vanhaan "pakettiin", eivätkä ne tehneet kaikkea tyhjästä. Sisällä meitä tervehtii ehdottoman suora etupaneeli ilman mutkikkaita mutkia ja siirtymiä, yksinkertaisella koristeellisella sisäkkeellä ja keskinäytöllä, joka näyttää jonnekin eteenpäin, eikä sitä ole käännetty ainakaan vähän kuljettajaa kohti. Klassinen kojelauta korvattiin virtuaalisella, ja mallin päivittämistä ajatellen he löivät myös uuden ilmastointilaitteen kosketusnäppäimillä ja samoilla lämpötilansäätönauhoilla. Jälkimmäinen tehtiin ilmeisesti turhaan, koska tällainen lohko näyttää oudolta, ja tämä on edelleen ongelma työssä, joten klassinen ilmasto kahvoilla voitaisiin jättää, mielestäni se ei näyttäisi pahemmalta täällä.

Farmarivaunun materiaalien laadun suhteen kaikki on kunnossakunnollinen taso, suurin osa osista on valmistettu pehmeästä ja kalliista muovista, ohjaamon alaosassa siitä tulee hieman yksinkertaisempi, mutta silti laadultaan melko kunnollinen. Passat Alltrackin istuinverhoilu on saatavilla markkinoillamme vain kankaisena, ja reunoilla on minimaaliset Alcantara-sisäkkeet. Kangas on kova koskettaa, mutta se on käytännöllinen ja helppo puhdistaa. On mukavaa, että sisätiloissa ei ole runsaasti epäkäytännöllistä kiiltävää mustaa muovia, vaikka sitä on paikoin, mutta silti ei niin paljon kuin kilpailijoiden nykyaikaisissa autoissa.

Kuljettajan istuimelle mahtuu mukavastilähes minkä pituinen ja ihonvärinen ihminen. Tuolit ovat kohtalaisen kovia, sitkeitä ja mukavia, niissä on riittävän kehittynyt sivuttaistuki ja oikea profiili sekä tyynyn pituuden mekaaninen säätö pitkille kuljettajille. Passat-istuimissa ei väsytä pitkään aikaan, mutta jos on lievää väsymystä, niin hyvin yksinkertainen selkähieronta tulee apuun. Ainoa asia on, että aktivoidaksesi jälkimmäisen, sinun on etsittävä pieni painike tuolin alareunassa vasemmalla puolella koskettamalla, ja lisäksi se sijaitsee lähellä asentomuistinäppäimiä, joten riippumatta tunnin ajan, voit siirtää tuolia liikkeellä ollessasi, mikä on yksinkertaisesti vaarallista. Kyllä, Alltrackin etuistuimissa on täysitehoiset lisävarusteet, mukaan lukien säädettävä ristiseläntuki kahdessa tasossa, ja kuljettajaa varten on myös asentomuisti kahdelle hengelle.

Laskeutumisen ja näkyvyyden mukaan kuljettajan paikaltafarmarivaunussa ei ole valittamista, telineet ovat ohuita ja voimakkaasti ylikuormittuja, joten ne eivät peitä näkyvyyttä. Sivupeilit ovat keskikokoisia, niistä on hyvä näkymä tielle, ja niitä täydentää myös kuolleen kulman valvontajärjestelmä, jossa on kirkas valomerkki peilikotelossa, mikä on mielestäni optimaalinen ratkaisu, koska näet varoittaa etukäteen. Totta, lasku Passat Alltrackissa on alhainen, kuten sedanissa, vaikka autolta odottaakin jotain ainakin vähän lähellä crossoveria, kuten esimerkiksi Volvon kilpailijassa.

Itse istun 187 cm:n pituisenatäysin ilmainen. Ovet avautuvat leveästi, aukko on suuri ja kynnys matala, joten sisään ja ulos pääseminen ei ole ongelma. Muovihameeseen liittyy vain yksi vivahde, joka laitettiin vartalolle, kosketat usein housujasi sen reunalla. Takana on paljon tilaa, polvini eivät lepää etuistuimen selkänojaa vasten, jalkani ovat myös vapaat, eikä mikään paina ylhäältä, huolimatta suuresta panoraamakatosta, jonka etuosassa on automaattinen kattoluukku. Takana on tilaa myös lapselle, ja lastenistuimen asentaminen on helppoa sohvan reunojen avoimien Isofix-kiinnityspisteiden ansiosta. Vain kolmas henkilö ei viihdy sohvalla voimakkaasti ulkonevan keskitunnelin vuoksi.

Huolimatta tilavasta sisustuksesta, joka tuleeneljä aikuista tuntee olonsa vapaaksi, farmarivaunussa on tietysti myös tilava tavaratila 639 litralle. Aukko aukeaa suureksi, itse tavaratila on oikean muotoinen ja sen reunoilla on tilavat taskut. Välittömästi tavaratilasta tai ohjaamosta erikseen voit taittaa takasohvan selkänojat, jotka taitettuna muodostavat tasaisen lattian ja lisäävät käyttötilavuuden 1769 litraan. Hidden underground on täysikokoinen vararengas. Tavaratilan kansi on sähkökäyttöinen, mutta valitettavasti ilman painiketta, jolla auton voi sulkea kokonaan.

Ajoneuvo on varustettu Discover-mediajärjestelmällä.Media, jossa on matalaresoluutioinen 8 tuuman IPS-kosketusnäyttö. Meidän tapauksessamme näyttö ei ollut huono laatu, hyvä vaste ja katselukulmat, mutta ei kovin tyytyväinen oleofobisen pinnoitteen laatuun, mutta tämä on ilmeisesti sairaus kaikissa Volkswagen-järjestelmissä. Mediajärjestelmä tukee Apple CarPlay -alustoja (mukaan lukien langaton yhteys), Android Autoa ja Mirrorlinkiä, jälkimmäinen toimii vain parkkipaikalla.

Discover Media toimii melko nopeasti, mutta joissain kohdissa huomaa silti pientä ajattelua. Rajapinta mukavalla piirroksella, mutta paikoin tekstilohkoilla - suora hei 90-luvulta.

Näytön vasemmalla ja oikealla puolella ovatkosketusnäppäimet, joilla pääset nopeasti valikon pääosiin, mikä helpottaa navigointia. Mukava asia on, että toisin kuin sedanissa näkemämme Discover Pro -järjestelmä, täällä äänenvoimakkuuden säätö on tehty kätevän nupin muodossa.

Järjestelmässä on sisäänrakennettu navigointitoimintoajantasaiset kartat, mutta rajapinnan piirustus heikko. Hän osaa rakentaa hyviä reittejä, ja hänen tärkein etunsa on, että tiedot kopioidaan digitaaliseen kojelautaan, jossa kartta voidaan näyttää jopa koko näytöllä, jotta saat yksityiskohtaista tietoa reitistä ja lähistöllä olevista kiinnostavista kohteista. Ja yleensä, Passatin 10 tuuman digitaalisella kojelaudalla kuljettaja voi saada kaikki tarvittavat tiedot sekä hallita puheluita ja soittolistoja. Eli virtuaalinen kojelauta ei ole täällä vain kunnianosoitus muodille, vaan kätevä työväline.

Kojelautaan on saatavilla kolme teemaakoristeet, joita voit vaihtaa liikkeellä ollessasi ohjauspyörän painikkeista, sekä yhdistää siihen lisätietoa. Puutteista huomautan, että digitaalisessa nopeusmittarissa, jonka voit vetää ulos keskelle, on pieni ja ohut fontti, kun taas pääkirjasimen, joka näytetään aina, on luettavampi muotoilu, mutta se ei ole kätevimmällä. paikkoja paneelin havainnolle.

Laitteiden kytkemiseen ja lataamiseen autossaSaatavilla on kolme modernia Type-C-liitintä: yksi matkustamon etuosassa julkisessa käytössä, toinen keskikyynärnojassa ja yksi latausta varten takamatkustajille. Matkustajia varten oli myös tavallinen 230 V pistorasia. Edessä on Qi-standardin mukainen langaton lataus, se on vapaasti saatavilla, mutta siinä on kallistus kuljettajasta, joten älypuhelimen näyttöä siinä tuskin huomaa. Ainoa asia on, että iPhone 13 Pro ja Pixel 6 Pro alkuperäisissä tapauksissa kieltäytyivät joskus lataamasta sivustolla, eikä järjestelmä ilmoittanut virheistä. Mutta laitteen vaihtaminen riitti, ja lataus alkoi taas. Nykyaikaiset vempaimet latautuvat auton sisäverkosta ei liian nopeasti, mutta ei liian hitaasti, joten ilman lisäsovittimia pärjää.

Bluetooth-puhelimen yhdistäminen järjestelmäänauto kulkee ilman ongelmia, kontaktien tuonti on oikein ja yhteys pysyy aina vakaana. Kaksi laitetta voidaan yhdistää samanaikaisesti, jolloin niiden välillä voidaan vaihtaa nopeasti. Kaiutinpuhelin toimii hyvin, keskustelukumppani kuulee myös matkustajat takaapäin ilman ongelmia.

Gadgetit

Mainoksena

Acer ES -sarjan 1 sähköskootterin arvostelu (AES001)

Acer on tehnyt debyyttinsä Venäjän sähköskootterien markkinoilla, ja meillä on kiire jakaa mielipiteitämme perusmallilla ajamisesta. Voiko yksinkertaisin ratkaisu olla paras valinta?

Acer

Arvostelu älypuhelimesta Samsung Galaxy A03 (SM A035F/DSN)

Edullinen älypuhelin niille, jotka etsivät pitkää akunkestoa, hyvää kuorta eivätkä pelaa raskaita pelejä.

POCO X4 Pro 5G -arvostelu: erittäin epätavallinen älypuhelin

Iso kaunis laite, jota on miellyttävä pitää kädessä. Kaikki värit ovat hyviä, mutta ehkä sinun pitäisi kiinnittää huomiota…

LG CineBeam DLP -projektoriarvostelu (PF610P)

Kompakti all-in-one-projektori, jossa on WebOS, AirPlay, Miracast, DLNA ja paljon muuta...

Testiauton kuljettaja-avustajat olivattäysi setti. Meillä oli mukautuva vakionopeudensäädin, jossa oli mahdollisuus työskennellä liikenneruuhkissa ja ohjata ohjauspyörän näppäimillä. Järjestelmä pitää optimaalisen asetetun etäisyyden ja reagoi ajoissa edessä olevan ajoneuvon liikkeen alkamiseen. Radalla en oikein pitänyt siitä, että risteily alkaa hidastua liian myöhään, vaikka se tunnistaakin edessä liikkuvan auton etukäteen, haluaisin sen alkavan hidastaa hieman aikaisemmin. No, saksalaisten temppu on se, että vakionopeudensäätimellä on mahdottomuus päästä mutkan edellä. Jos järjestelmä näkee auton vasemmalla kaistalla, avustaja vähentää nopeutta siihen, jolla seuraavalla kaistalla oleva auto liikkuu, ja liikkuu näin, kunnes painat kaasua itse. Lisäksi ruuhkassa ajettaessa kävi ilmi, että avustaja voi antaa auton rullata takaisin nousussa, tämä tapahtuu vain, kun liikut erittäin pienimmällä nopeudella jatkuvilla pysähdyksillä, joten näissä tapauksissa sinun on oltava varuillaan.

Ja meillä on myös järjestelmäsokeiden vyöhykkeiden valvonta kirkkaalla ja selkeällä näytöllä peilikotelossa. Lane Departure Warning -järjestelmä toimii erittäin hellävaraisesti, kohdistaen voimaa ohjauspyörään ja palauttaen auton kaistalle, jos alat yhtäkkiä poistua siltä. Autossammekin oli Area View -järjestelmä, joka näyttää neljän kameran kuvia simuloimalla kuvaa ylhäältä, mikä ei ole aivan tuttua. Peruutuskamera tarjoaa korkealaatuisen kuvan, ja sitä täydentävät virtuaaliset merkinnät. Lisäksi on kätevää, että yhdellä näytöllä näkyy kameran kuvan lisäksi myös tiedot pysäköintianturien toiminnasta graafisessa muodossa. Kameran linssi on piilotettu tavaratilan suuren yrityksen logon alle, joten se pysyy aina puhtaana. Muuten, sama tunnus on myös kahva tavaratilan kannen avaamiseen. Lisäksi saatavilla oli peruutustörmäysvaroitusjärjestelmä, mutta visuaalinen tieto sen toiminnasta ei ole jotenkin kovin selkeä.

Ei ilman avustajaa farmarivaunussapysäköinti, jonka avulla voit paitsi suorittaa rinnakkaispysäköinnin myös ajaa itsenäisesti taskuusi peruutettaessa. Assistentti toimii kuitenkin tyydyttävästi, mutta vasemmalle puolelle pysäköimiseksi täytyy kytkeä suuntavilkku vanhaan tapaan, jota ei enää ole uusissa järjestelmissä, ja jopa painaa jarrupoljinta liikkeen aikana, koska auto kiihtyy melko voimakkaasti. Toisen kuljettajan avustajan tulisi sisältää dynaaminen kaukovalojen ohjausjärjestelmä, joka toimii nopeudella 65 km / h. Ja yleisesti ottaen Passatissa on erittäin hyvät matriisivalot kaarrevaloilla, jotka antavat hyvän keskitetyn valonsäteen ajettaessa yöllä.

Mukavuusvaihtoehdoista oli saatavilla kolmitasoinen.ilmastointi, jossa ei kovin kätevä kosketusohjausyksikkö edessä ja vastaavat säätimet takana. Ilmastointijärjestelmän työ voidaan kopioida mediajärjestelmän näytölle, jossa voit myös ohjata takaistuinrivin ilmastoa, mikä on tärkeää vanhemmille, joilla on lapsi takana. Ilmastointijärjestelmä toimii oikein automaattitilassa ilman säätöjä prosessissa, joten kehittäjät voivat antaa anteeksi epämukavan ilmastoinnin. Ja myös Passatissa on etu- ja takaistuimien (vain sivu) kolmiportainen lämmitys sekä lämmitetty ohjauspyörä kätevällä painikkeella itse ohjauspyörässä. Istuimet ja ohjauspyörä lämpenevät tasaisesti, mutta mielestäni jotenkin hyvin hitaasti. Todellinen ilmastollemme ja lämmitetyn tuulilasin olemassaololle, ilman filamentteja.

Mukavuuden kannalta auto on erittäin hyvä, jopa parempisedan, ohjaamossa on suurimmaksi osaksi aina hiljainen, vain huomaamaton aerodynaaminen melu näkyy moottoritiellä. Jousitus selviää hyvin lähes kaikista töyssyistä, jopa vauhdissa törmäystöyssy on hänelle melko helppoa, ja niin iso kolaus välittyy ohjaamoon mahdollisimman hienovaraisesti.

Venäjällä Volkswagen Passat Alltrack on saatavilla vainyhdellä 2.0 TSI-bensiinimoottorilla 220 hv, yhdistettynä seitsemänvaihteiseen DSG-robottivaihteistoon ja 4MOTION-nelivetoon. Farmari kiihtyy 100 km/h vain 6,8 sekunnissa.

Tällainen auto ajaa itsevarmasti ja iloisesti, voimaatarpeeksi moottoria kaupungissa ja maantiellä. Laatikko vaihtaa vaihteita nopeasti ja tarkasti, vaikka alhaisilla nopeuksilla näytti siltä, että hän oli harkitsevampi. Alltrackin ajettavuus on kevyt, ja tarkkuutta ja ketteryyttä helpottaa mukautuva alustan ohjausjärjestelmä, jossa on laaja valikoima asetuksia, joiden avulla voit säätää jousituksen jäykkyyttä paremmin ajotyyliisi ja ajotyyliisi sopivaksi. Miellyttävä ja suhteellisen pieni kääntöhalkaisija. Joten Volkswagen Passat Alltrack saattaa näyttää eläkeläisen autolta, mutta sillä on pirteä persoonallisuus ja se voi olla hauskaa ajaa haluttaessa. Todennäköisesti ainoa hämmennys oli farmarivaunun herkkyys radalle, joka on erityisen voimakas märillä teillä, mutta tässä syntiä koeautoon asennettuun kumiin.

Passat Alltrackin maavara ei ole ennätys jaon 174 mm, mikä on vain 14 mm enemmän kuin perinteisessä farmarivaunussa. Mutta Alltrack ei ole jeeppi, vaan vain yleisauto, joka saa sinut tuntemaan olosi varmaksi talvella ja jolla voi ajaa jossain kevyessä maastossa, tärkeintä on muistaa pitkät ylitykset edessä ja takana.

Valmistajan ilmoittama polttoaineenkulutuson 8 litraa yhdistelmäsyklissä ja 10 kaupungissa. Kulutukseni vastasi käytännössä näitä lukuja, mitä tällaiselle autolle voidaan pitää hyvänä tuloksena.

Volkswagen Passat Alltrack hinnat venäjäksiYrityksen nettisivut on äskettäin päivitetty ja odotettavissa isolla tavalla. Nyt valmistaja arvioi mallin arvoksi 5 548 000 ruplaa, ja lisäämällä metallivärin hintaan 22 000 ja pari hyödyllistä pakettia ja vaihtoehtoa, saamme luvun lähes 6 miljoonaa ruplaa.