Lentoteknologiaa käyttäville lennoille, joilla aikaisemmin ei ollut saavutettavissa olevia nopeuksia, on kehitetty

Shock wave -sovellus voi tarjotahapettimen ja polttoaineen tehokas sekoittaminen ylikuorisissa moottoreissa, mikä sallii ajonopeuden useita kertoja enemmän kuin äänenopeus. Etelä-Kalifornian amerikkalaisen yliopiston tutkijat ovat kokeellisesti vahvistaneet ajatuksen hallita ilman ja polttoaineen sekoittumisprosessia iskuaaltojen avulla.

Hapettimen (ilma) sekoitusprosessi onpääongelma hypersonic ramjet -moottoreiden (scramjet tai scramjet) kehittämisessä. Ennen kuin tämä ongelma on ratkaistu, lennot ovat mahdollisia nopeuksilla Mach 6 - Mach 9, kun taas suunnitellulla nopeudella voit liikkua Mach 20: n yläpuolella olevilla nopeuksilla.

Scrumjet-tyyppiset moottorit eivät olesäädetään hapettimien säiliöistä, koska hapettimina käytetään ilmakehän ilmaa, jota moottorille syötetään suurella nopeudella esineen lennon aikana. Polttoaine-ilma-seoksen palamisprosessi etenee useita kertoja suuremmalla nopeudella kuin äänenopeus. Järjestelmä toimii jatkuvassa tilassa, ja ilma-aluksen on liikuttava tietyn kynnysarvon ylittävällä nopeudella. Pääongelma on ilman ja polttoaineen tehokas sekoittuminen, joka tapahtuu juuri ennen palamista.

Ilmanottoaukkoissa ei ole Scrumjet-tyyppistä moottoriaei liikkuvia mekanismeja, koska laitteessa esiintyy jättimäisiä ylikuormituksia, jotka voivat poistaa mekanismit. Tämä malli on turvallisempi ja yksinkertaisempi, mikä on scramjetin tärkein etu verrattuna turbojetimoottoreihin. Moottoriin tulevan ilmavirran vaikuttamiseksi tutkijat ehdottivat iskuaallon käyttöä.

Testien aikana osoitettiin, että iskuaaltopystyy katkaisemaan ilmavirtauksen hidastaen sen liikettä, mikä mahdollistaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmän luomisen tehokkaasti ilman ja polttoaineen seoksen saamiseksi, joka tarvitaan pintakäsittelylaitteen toimintaan. Palamiskammio on parhaillaan kehitteillä, jossa uutta tekniikkaa käytetään.

Lähde: phys