Tesla busca un préstamo de $ 2 mil millones

Según la última empresa de investigación.JL Warren Capital, que se especializa en el mercado financiero chino, Tesla está intentando atraer $ 2,000 millones (más de 13,000 millones de yuanes) de inversión privada para construir una gran fábrica de baterías y vehículos eléctricos en Shanghai. Según la fuente, el Banco de Desarrollo de Pudong en Shanghai, el Banco Industrial y Comercial de China, el Banco de Construcción de China y el Banco de Agricultura de China pueden convertirse en los principales socios de Tesla en este caso.

Tesla considera a China un mercado muy importante.para el crecimiento. En 2018, se vendieron más de 1,25 millones de vehículos eléctricos en China. Como parte del programa para mejorar la situación ambiental en el país, el gobierno celestial desea aumentar esta cifra a 7 millones para 2025. Tesla, por supuesto, quiere ser parte de esta iniciativa.

En enero de este año, el CEO de la compañíaIlon Musk visitó China y habló sobre sus planes inmediatos para el desarrollo de su negocio. Al parecer, a los funcionarios locales les gustó tanto el hombre de negocios estadounidense como sus ideas, que incluso le dieron una "tarjeta verde" que le permite a Mask convertirse en un residente fiscal del Reino Medio y hacer negocios en este país.

"Tenemos que empezar una fábrica en Shanghai. Creo que esta será la mejor oportunidad para alcanzar el nivel de producción planificado de más de 500 mil vehículos eléctricos de Tesla por año. Conducir nuestros autos a China es muy caro. Interferir con la importación fue, costos logísticos. Además, el costo de la mano de obra es más alto en nuestro país ", señaló Musk en una reunión con las autoridades locales chinas.

El último informe de JL Warren Capital, que tambiénEstá analizando las compañías chinas presentes en el mercado estadounidense, dice que la compañía planea invertir alrededor de 500 millones de dólares (3.300 millones de yuanes) del monto total de inversiones atraídas en la primera etapa de construcción de la planta Gigafactory en Shanghai.

En el informe del cuarto trimestre fiscal del año pasado, Musk señaló que los gastos de capital para la producción de 3000 vehículos eléctricos Modelo 3 en Shanghai serían de aproximadamente $ 0.5 mil millones.

JL Warren predice que en la primera etapaLa tasa de interés de financiamiento para Tesla puede alcanzar 3.9, que es más baja que la tasa de 4.35 establecida por el Banco Popular de China. Esto, según la compañía analítica, permitirá al fabricante estadounidense de automóviles eléctricos alcanzar el nivel de producción de 250,000 sedanes eléctricos Modelo 3.

En la empresa Tesla no ha comentado.Información proporcionada por JL Warren. Por cierto, entre Tesla y JL Warren en el pasado hubo relaciones tensas. En 2017, una firma de investigación publicó un informe que indica que no se vendieron 6,000 vehículos eléctricos suministrados a China. En respuesta, los representantes de Tesla en una entrevista con Forbes dijeron que los datos "son inexactos y no son creíbles".

China está tratando de arreglar la crisis ambiental enPaís, introduciendo nuevas tecnologías más respetuosas con el medio ambiente en todas las áreas de producción. Esta iniciativa también afecta al mercado para los fabricantes de automóviles que pasan a la producción de vehículos eléctricos. Por ejemplo, aquellos fabricantes de automóviles cuyas oficinas centrales se encuentran en China, desde 2012 han recibido subsidios del gobierno y otro tipo de apoyo por un total de $ 60 mil millones. Por lo tanto, el gobierno estimula a la industria a cambiar a la producción de vehículos eléctricos asequibles para el público.

Sin la base de producción existente en China Teslapierde estos beneficios. Por lo tanto, el mismo coche eléctrico Modelo S, cuya versión básica en los EE. UU. Ahora se ofrece por alrededor de $ 80,000, después de todos los costos asociados con el envío a China, costará alrededor de $ 140,000, lo que, por supuesto, reduce considerablemente el número de compradores potenciales. . Con una fábrica en China, la compañía podría aprovechar al máximo el apoyo estatal, reduciendo no solo sus costos, sino también el costo final de los vehículos eléctricos Modelo 3, no solo en China, sino en todo el mundo.

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