C-22 "Ilya Muromets": el primer "avión de pasajeros" con baño y dormitorios

Aviones de pasajeros con dormitorios,baño y aseo, luz electrica y calefaccion ahora no puede sorprender a nadie. Pero imagine que fue construido en la Rusia zarista, ¡en 1913! Para su época, el C-22 "Ilya Muromets" se convirtió en un avión verdaderamente revolucionario, ya que muchas de las soluciones que se utilizan en la industria aeronáutica hasta el día de hoy se utilizaron en este avión por primera vez. Además, estableció un récord de número de pasajeros, capacidad de carga, tiempo máximo de permanencia en el aire y altitud de vuelo. Algunos de sus diseños son únicos. ¿Cuáles son las cubiertas para caminar sobre las alas inferiores del avión? Pero lo más interesante es que durante la Primera Guerra Mundial, este avión civil se convirtió en el primer bombardero multimotor en serie del mundo. En una palabra, una leyenda que merece tu atención.

C-22 "Ilya Muromets" - el primer avión de pasajeros del mundo

El contenido

• 1 Desarrollo del avión S-22 “Ilya Muromets”
• 2 Pruebas del primer avión de pasajeros
• 3 Cómo el S-22 "Ilya Muromets" se convirtió en un bombardero
• 4 Uso del S-22 en aviación civil

Desarrollo del avión S-22 "Ilya Muromets"

El avión debe sus soluciones avanzadas adiseñador e inventor de aviones, y en ese momento solo un estudiante del Instituto Politécnico de Kyiv, Igor Ivanovich Sikorsky. Bajo su liderazgo, el automóvil se desarrolló en Russian-Baltic Carriage Works en San Petersburgo. Debo decir que la idea misma de construir un avión grande con una cómoda cabina cerrada pertenecía a Sikorsky, porque fue invitado al puesto de diseñador jefe del departamento de aviación de la planta.

El diseño de aeronaves comenzó en 1911.Dos años más tarde, se construyó la primera máquina: el S-21 "Russian Knight". Pero, obviamente, ella no se adaptaba a Sikorsky. Como no es difícil de adivinar, "Ilya Muromets" fue una versión modificada y profundamente modernizada.

Igor Ivanovich Sikorsky, diseñador de aviones, inventor, quien primero decidió instalar cuatro motores en un avión a la vez.

Del antiguo proyecto, el S-22 solo teníadiseño aerodinámico y una caja de alas con cuatro motores, mientras que el fuselaje fue completamente rediseñado. Por cierto, por primera vez en el mundo, se instalaron cuatro motores en el Vityaz ruso. Antes de esto, los diseñadores de aeronaves siempre habían instalado un solo motor. Así, este avión dio origen a la aviación pesada. La idea de instalar varios motores para mejorar la tracción también pertenecía a I. I. Sikorsky.

Se decidió dejar los motores con hélices que crearon tracción en los Ilya Muromets. estos eran alemanes
“Argus[es]” con una capacidad de 100 litros. Con. Sin embargo, gracias al nuevo diseño, la altitud máxima de vuelo y el peso máximo de despegue se han duplicado; las mejoras beneficiaron al automóvil.

Por primera vez en la historia de la construcción de aviones, un avión recibiócómoda cabina, separada de la cabina. Como resultado, el C-22 se convirtió en el primer avión de pasajeros del mundo. La cabina se calentaba con los gases de escape de los motores. A los lados de la cabina había salidas a las cubiertas (consola de las alas inferiores).

El primer avión pesado del mundo despegó en 1913

Trabaja en la construcción del primer prototipocomenzó en agosto de 1913, y ya en diciembre del mismo año, la aeronave despegó por primera vez. Posteriormente, esta máquina se utilizó para vuelos de demostración, así como para establecer récords.

Pruebas del primer avión de pasajeros

La máquina ya estaba construida en octubre de 1913, peroLas pruebas de vuelo estaban programadas para el 10 de diciembre. El primer despegue del avión S-22 ya no causó tanto revuelo entre el público como lo fue con los Caballeros Rusos. HE despegó como era de esperar y mostró ciertas ventajas sobre su predecesor.

La situación era bastante diferente con la prueba.Avión C-21, ya que ninguno de los especialistas aeronáuticos creía que una máquina de cuatro toneladas pudiera despegar. En ese momento, los aviones no podían levantar más de 500-600 kg en el aire. Por ello, el 26 de mayo de 2013, cerca del Corps Airfield de San Petersburgo se congregó una gran multitud de personas interesadas en saber cómo terminaría la prueba de una gigantesca máquina con una envergadura de más de 30 metros.

El primer vuelo en el avión S-22 fue realizado por el mismo I. I. Sikorsky.

Contrariamente al escepticismo general, la aeronave logródespegó del suelo y realizó con éxito su primer vuelo. Fue realizado por el propio diseñador II Sikorsky, quien luego probó el avión C-22. Así comenzaba una nueva etapa en la historia de la industria aeronáutica. Aunque en la propia Rusia, con el estallido de la Primera Guerra Mundial, y luego la Guerra Civil, el desarrollo de la aviación civil se detuvo.

Casi inmediatamente después de la primera prueba.volando en automóvil, se estableció un récord mundial: el avión levantó un peso de 1100 kg en el aire. El récord anterior lo estableció el avión de Sommer, que despegó con un peso de 653 kg. Dos meses después, el avión estableció otro récord mundial: despegó con 16 personas y un perro a bordo. El peso total fue de 1290 kg. I. I. Sikorsky mismo todavía estaba volando el avión.

Cómo el S-22 "Ilya Muromets" se convirtió en un bombardero

Desafortunadamente, el nuevo avión no estaba destinadotrabajar para su finalidad principal, es decir, en las líneas de viajeros. Inicialmente, se asumió que volaría a Siberia y transportaría carga urgente. Pero con el estallido de la Primera Guerra Mundial, los cuatro S-22 construidos en ese momento fueron transferidos a la fuerza aérea imperial. De estos, se creó un escuadrón de bombarderos pesados.

Durante la Primera Guerra Mundial, el avión C-22 se utilizó como bombardero.

La primera salida del avión del escuadrón tuvo lugar el 15febrero de 1915. Posteriormente, durante la guerra, se produjeron dos modificaciones más del S-22, que diferían en los motores y algunas otras características de diseño. En total, las tropas recibieron vehículos 60 de diversas modificaciones, que realizaron salidas 400.

Hacia el final de la Primera Guerra Mundial, habíavarias docenas de aviones fueron destruidos. La causa más común de pérdidas fueron los accidentes y los problemas técnicos. Por esta razón, se perdieron alrededor de 20 aviones. Sí, los aviones suelen estrellarse en todo momento. Por qué sucede esto, lo dijimos anteriormente.

Por cierto, el primer avión que probóSikorsky, no entró en el escuadrón de bombarderos. En 2014, se convirtió en un hidroavión, como resultado de lo cual también se convirtió en el hidroavión más grande del mundo en ese momento. Después del final de la Primera Guerra Mundial, los aviones restantes fueron utilizados por el ejército soviético en la Guerra Civil, así como en la Guerra Polaco-Soviética.

El uso del S-22 en la aviación civil

En tiempo de paz, las aeronaves no eran operadasdurante mucho tiempo, ya que tenían mucho desgaste y agotaban los recursos del motor. El primer vuelo postal y de pasajeros Moscú-Járkov se inauguró el 1 de mayo de 1921. En la línea trabajaban seis aviones C-22 “desgastados”. Por tanto, en octubre del año siguiente se cerró el vuelo. En 1922, los aviones Ilya Muromets también se utilizaron para vuelos de pasajeros desde Nizhny Novgorod a Moscú, pero unos meses más tarde los S-22 fueron reemplazados por los aviones alemanes Junkers-13.

Maqueta del C-22 "Ilya Muromets", creada en tamaño real

El usado más tiempo de los anteriores.aviones correo C-22, que fue trasladado a la escuela de aviación. Durante 1922 y 1923 se realizaron en él unos 80 vuelos de entrenamiento. Pero luego fue dado de baja.

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Desafortunadamente, ninguno de ellos ha sobrevivido hasta el día de hoy.de estas copias, e incluso los dibujos de la aeronave no se han conservado. En 1977, se creó un diseño para el rodaje de la película "Poema de las alas". Su apariencia fue recreada a partir de fotografías. Actualmente, este diseño se encuentra en el Museo de la Aviación en Monino.