Θα επιβιβάζεστε σε ένα μη επανδρωμένο αεροπλάνο;

Είχατε ποτέ μια κρίση πανικού κατά τη διάρκειαχρόνος πτήσης αεροπλάνου; Εκείνοι που έχουν επισκεφθεί θα σας πουν ότι είναι λυπηρό. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που οδηγούν τους ανθρώπους σε πανικό. Μερικοί από αυτούς - εντελώς παράλογα - αρχίζουν να σκέφτονται την κατάσταση των πιλότων. Είναι κουρασμένοι; Έντονη; Δίνουν αρκετή προσοχή σε όλα τα μικρά πράγματα; Αυτοκίνητα τρένα και αυτοκίνητα είναι ήδη μαζί μας. Αλλά πόσο σύντομα θα εμφανιστούν τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη; Το μεγαλύτερο πρόβλημα μπορεί να είναι η επιβίβαση των επιβατών.

Οι άνθρωποι αυτοί θα νιώθουν ακόμα καλύτερα αν απαλλαγούμε από τους πιλότους;

Όλες οι τεχνολογίες είναι ήδη στη θέση τους - τα αεροσκάφη είναι ήδηπόσος χρονών Ο στρατός χρησιμοποιεί μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα μεγέθους μικρών αεροσκαφών για τη διεξαγωγή πολεμικών επιχειρήσεων, όπου ελέγχονται εξ αποστάσεως ή πετούν κατά μήκος μιας προκαθορισμένης διαδρομής. Ακόμη και τα ελικόπτερα μπορούν να είναι χωρίς προσωπικό, όπως το K-MAX, το οποίο είναι τόσο μεγάλο όσο ένα κανονικό ελικόπτερο και είναι ικανό να παραδίδει φορτίο με μεγάλη ακρίβεια σε επικίνδυνα μέρη.

Οι συγκρούσεις αεροσκαφών είναι σπάνιες σήμερα, αλλάόταν συμβαίνουν, ανακαλύπτοντας γιατί όλο αυτό γίνεται όλο και πιο δύσκολο και σκληρότερο, λέει ο Tim Robinson, αρχισυντάκτης του περιοδικού Royal Aerospace Aerospace. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι έρευνες συχνά επικεντρώνονται σε «ανθρώπινους παράγοντες» και προσπαθούν να εκθέσουν ψυχολογικά και φυσιολογικά προβλήματα ως πιθανή αιτία.

"Συνεπώς, εάν οι πιλότοι βασίζονται στον αυτόματο πιλότο95% των σύγχρονων πτήσεων, γιατί να μην αυτοματοποιήσετε το υπόλοιπο 5% - απογείωση και προσγείωση; - λέει ο Robinson. "Οι υπολογιστές πετούν με εξαιρετικά ακριβείς επαναλαμβανόμενες διαδρομές, δεν πετούν μεθυσμένοι, είναι κουρασμένοι, δεν αποσπούνται και θα είναι πολύ καλύτεροι από τους πιλότους του ανθρώπου στο μέλλον".

Λέει ότι κατά τη συζήτηση των αυτόνομωνΤα αεροσκάφη στην κοινωνία στις αρχές του τρέχοντος έτους, στην οποία συμμετείχαν πιλότοι, μηχανικοί, επιστήμονες και εκπρόσωποι αεροπορικών εταιρειών, υποστήριξε το 60% των συμμετεχόντων ότι "σε σαράντα χρόνια δεν θα χρειαστούν πιλότοι".

Κατά τη διάρκεια της έκθεσης Consumer Electronics Show (CES) στοΤο Λας Βέγκας τον Ιανουάριο, η κινεζική εταιρεία Ehang εισήγαγε το πρώτο επιβατικό ζυγό Ehang 184 στον κόσμο, που τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό το quadrocopter μπορεί να ανυψώσει ένα άτομο με μικρό φορτίο και είναι ακόμα εξοπλισμένο με φωτισμό και κλιματισμό. Για να πετάξει, ο επιβάτης πρέπει να υποδείξει το σχέδιο πτήσης, πατήστε "απογείωση" και "καθίστε" στο ταμπλέτα, και τα υπόλοιπα θα γίνει από τον υπολογιστή. Όταν οι έλικες διπλωθούν, το 184 καταλαμβάνει τόση απόσταση από ένα μικρό αυτοκίνητο.

Αυτές δεν είναι όλες οι προσπάθειες να γίνουν προσωπικά συστήματα.αεροπορικές μεταφορές. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένα πειραματικό αεροσκάφος με δύο έλικες είναι σχεδιασμένο να μεταφέρει δύο επιβάτες. Η λεγόμενη Centaur έκανε την Aurora Flight Sciences Corp, μπορεί να ελεγχθεί τόσο από το cockpit όσο και από το έδαφος - και κατά τη διάρκεια των δοκιμών πέταξε με επιτυχία από μόνη της, χωρίς τους ανθρώπους στο σκάφος.

Ο όμιλος Airbus εργάζεται στο Vahan, αυτόνομο"Πετώντας αυτοκίνητο" για επιβάτες ή φορτίο. στη Γερμανία, το έργο Volocopter ελπίζει να οικοδομήσει μια "διευρυμένη" έκδοση ενός UAV ικανή να μεταφέρει ένα ή δύο άτομα. Ένα άλλο ευρωπαϊκό εγχείρημα, myCopter, ασχολείται με τις τεχνολογίες που απαιτούνται για την ανάπτυξη των μέσων προσωπικής μεταφοράς. Οι ερευνητές του Ινστιτούτου Βιολογικής Κινηματολογίας Max Planck στο Tübingen εξακολουθούν να προσπαθούν να καταλάβουν πόσο εύκολο θα ήταν να λειτουργήσει ένα αεροσκάφος, λέει ο Heinrich Büllhoff, διευθύνων σύμβουλος του ινστιτούτου.

«Προσπαθούμε να κάνουμε το ελικόπτερο πιο εύκολο να πετάξουμε από ένα αυτοκίνητο, χωρίς σχεδόν καμία εκπαίδευση», λέει.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, μια παρόμοια μελέτη ήταναπό μια κοινοπραξία δημόσιων και ιδιωτικών εταιρειών που ονομάζεται Astraea. το 2013, έλαβε 62 εκατομμύρια λίρες στερλίνες για έρευνα σχετικά με πολιτικές έννοιες μη επανδρωμένου αεροσκάφους. Ο στόχος ήταν να «διερευνηθούν οι τύποι τεχνολογιών που απαιτούνται για την ενσωμάτωση UAV σε επανδρωμένο εναέριο χώρο, όπως αισθητήρες αποφυγής, ασφαλείς επικοινωνίες κλπ», λέει ο Robinson.

Αλλά αν πρόκειται για ένα τηλεχειριζόμενο αεροπλάνο ήπου διαχειρίζεται ένα σύστημα τεχνητής νοημοσύνης, αν κάποιος θα πιέσει κουμπιά ή όχι ή μια ομάδα εδάφους θα τραβήξει ασύρματα χορδές, το σημαντικό ερώτημα παραμένει αναπάντητο: θα νιώσουμε ευκολότερη κατά την πτήση αν δεν βλέπουμε δυο έξυπνους πιλότους στο τιμόνι να μας λένε ήρεμα κουνώντας ειδήσεις καιρού;

"Φαίνεται ότι οι άνθρωποι αισθάνονται πιο άνετα,όταν ο χειριστής ελέγχει άμεσα το αεροσκάφος ", λέει ο εμπειρογνώμονας της αεροναυπηγικής Stephen Rice. "Οι άνθρωποι πιστεύουν ότι το να είσαι σε ένα όχημα είναι ευκολότερο γι 'αυτούς να οδηγούν από μακριά. Οι περισσότεροι άνθρωποι έλεγαν αυτοκίνητα ή αεροπλάνα από το τηλεχειριστήριο, και το βρήκαν αυτό δύσκολο. "

Ωστόσο, σήμερα κανείς δεν σκέφτεται δύο φορές,πριν βρεθούμε στο ασανσέρ - αλλά πριν από περίπου είκοσι χρόνια, για την "ασφαλή" εργασία του, χρειαζόταν ένας "ανυψωτήρας". Το ίδιο πράγμα συμβαίνει τώρα με τα μη επανδρωμένα τρένα και τα αυτοκίνητα με αυτο-οδήγηση. Αυτό δείχνει ότι "η κοινωνία βρίσκεται σήμερα σε μια ψυχική μετατόπιση στις αυτόνομες μεταφορές", λέει ο Robinson. "Αν είχατε μεγαλώσει σε μια μελλοντική κοινωνία όπου τα αυτοκίνητα κινούνται μόνα τους και τα UAV παραδίδουν αξιόπιστα το φορτίο, θα υπήρχε πραγματικά κάτι απροσδόκητο για τα ιπτάμενα αεροσκάφη επιβατών;"

Σήμερα όμως η Ράις πιστεύει ότι οι άνθρωποι μπορούνείναι πιο δύσκολο να δεχτεί κανείς την ιδέα του μη επανδρωμένου αεροσκάφους, διότι όταν ένα τρένο ή ένα αυτοκίνητο χάσει τον έλεγχο ενώ ελέγχεται από ένα αυτόματο πιλότο, δεν σπάει απαραιτήτως. «Όταν το αεροπλάνο σταματήσει, πέφτει από τον ουρανό», λέει. Και, φυσικά, πολλοί άνθρωποι υποφέρουν νευρικά τις πτήσεις, αλλά λίγοι είναι νευρικοί για αυτοκίνητα ή τρένα.

Στην περίπτωση αυτή, οι υπολογιστές δεν υποφέρουν από πνευματικήάγχος που οδηγεί σε περιστατικά όπως αυτό που συνέβη με τον κυβερνήτη Andreas Lubitz, ο οποίος έστειλε το 2015 ένα επιβατικό αεροπλάνο της Germanwings κατευθείαν ανηφορικά στις γαλλικές Άλπεις.

"Αυτό δεν δυσφημεί ανθρώπους πιλότους. Κανένα αυτόματο πιλότο σήμερα δεν μπορούσε να προσγειωθεί σε αεροπλάνο στον ποταμό Hudson [Το 2009, μετά την αποτυχία και των δύο κινητήρων, το αεροπλάνο προσγειώθηκε στον ποταμό Hudson. Περισσότεροι από τους μισούς 155 επιβάτες τραυματίστηκαν, αλλά όλοι επέζησαν]. Αλλά το αυτοκίνητο δεν κουράζεται, δεν υπόκειται σε συναισθήματα, δεν φοβάται και δεν κάνει κακές αποφάσεις. Κάνει ακριβώς αυτό για το οποίο έχει προγραμματιστεί. Επομένως, τελικά, νομίζω ότι θα είναι πιο ασφαλείς. "

Παρουσία πιλότου με τηλεχειρισμό ήΈνας αυτόματος πιλότος που μπορεί να πάρει τον έλεγχο μπορεί δυνητικά να αποτρέψει την αυτοκτονία, όπως συμβαίνει με την Germanwings, προσθέτει. Χρειάστηκαν οκτώ έως δέκα λεπτά για να κατέβει το αεροπλάνο από 38.000 πόδια και να καταρρεύσει. "Αν τα πρωτόκολλα είχαν τεθεί σε ισχύ, το κέντρο ελέγχου πτήσης θα είχε αρκετό χρόνο για να εγκρίνει ένα κλείδωμα του ανθρώπινου πιλότου και να πάρει το τηλεχειριστήριο ή να σηματοδοτήσει τον αυτόματο πιλότο", λέει ο Ράις.

Αλλά δεν συμφωνούν όλοι. Ο Michael Clamann, συνεργάτης του Εργαστηρίου Ανθρωπίνων Πόρων και Αυτονομίας στο Πανεπιστήμιο Duke του Durham, Βόρεια Καρολίνα, πιστεύει ότι το επίπεδο ασφάλειας θα είναι περίπου το ίδιο. "Παρόλο που υπήρχαν σπάνιες περιπτώσεις κατά τις οποίες οι πιλότοι σκόπιμα συνέτριψαν αεροπλάνα (ή υπέστη σοβαρά λάθη), υπάρχουν επίσης παραδείγματα πιλότων που προλαμβάνουν τις καταστροφές με την έξυπνη επίλυση ενός προβλήματος. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας στραγγαλιστικά πηνία για τον έλεγχο της πτήσης. "Ορισμένα σύνθετα προβλήματα μπορεί να είναι δύσκολο να εντοπιστούν από το έδαφος χωρίς άμεση πρόσβαση σε όλα τα συστήματα αεροσκαφών."

Και ο έλεγχος του αεροσκάφους από το έδαφος θα είναι επίσηςδεν είναι εύκολο. "Καθιστώντας στο πιλοτήριο, λαμβάνοντας όλες τις πληροφορίες από το παράθυρο, από τις οθόνες και τους αισθητήρες," το συναίσθημα "του αεροπλάνου δεν είναι καθόλου σαν να πετάς μέσα από όργανα. Θα είναι πολύ δύσκολο να προσφέρουμε την αίσθηση της "παρουσίας" και να δώσουμε 100% πληροφορίες στον κυβερνήτη του εδάφους ".

Ο Robinson πιστεύει ότι τα πρώτα βήματα για την εγκατάλειψηοι πιλότοι σε εμπορικά αεροσκάφη θα πρέπει να ληφθούν σταδιακά. Για παράδειγμα, το ευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα είναι αφιερωμένο στη διερεύνηση της σκοπιμότητας της μείωσης της λειτουργίας ενός πλοίου σε έναν μόνο χειριστή.

Πριν από είκοσι χρόνια ήταν πρότυπο να έχουμε τρίαπιλότος στο θάλαμο διακυβέρνησης. υπάρχουν δύο σήμερα, λέει ο Scott Winter, βοηθός καθηγητής αεροναυπηγικής στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Φλόριντα. "Νομίζω ότι με την πάροδο του χρόνου, όλοι οι εμπλεκόμενοι θα αρχίσουν να εμπιστεύονται περισσότερη τεχνολογία." Όπως η Ράις, συνιστά να διεξάγονται δοκιμές στα αεροσκάφη φορτίου, διασφαλίζοντας ότι είναι απόλυτα ελπιδοφόρα και κερδίζοντας εμπιστοσύνη στο κοινό.

Η NASA εξετάζει επίσης αυτήν την επιλογή. Η ιδέα SPO (Μονόπλευρη λειτουργία) έχει μία θέση στο πιλοτήριο για τον κυβερνήτη και ένα σημείο στο έδαφος για τον χειριστή, ο οποίος θα είναι τόσο ο αποστολέας όσο και ο ανώτερος βοηθός του διοικητή του πλοίου. Ο χειριστής θα είναι ο αποστολέας όταν η πτήση είναι φυσιολογική και όχι μόνο ένα, αλλά 12 αεροσκάφη θα ελέγχονται αμέσως - δηλαδή, θα είναι ουσιαστικά ένας "υπερ-αποστολέας". Εάν προκύψουν προβλήματα ή δυσκολίες σε ένα από τα αεροσκάφη, αυτός ή αυτή θα γίνει ο ανώτερος βοηθός διοικητής αυτής της πτήσης.

Και ακόμα κι αν όλα λειτουργούν, πάντα θα υπάρχειΠαραμένει ένα πρόβλημα: ο κίνδυνος ενδεχόμενης χάκερ ενός μη επανδρωμένου σκάφους. Τα χερσαία συστήματα θα πρέπει να έχουν εξαιρετικά υψηλό βαθμό προστασίας και πιθανώς στρατιωτικής ασφάλειας στον κυβερνοχώρο, πιστεύει ο Robinson. Ο Klamann προσθέτει ότι πρέπει να υπάρχουν όχι μόνο προληπτικά αλλά και αποκαταστατικά μέτρα - έτσι ώστε όχι μόνο να αποτρέψετε την πειρατεία, αλλά και να επιστρέψετε τον έλεγχο. Τέλος, τα UAV των επιβατών μπορούν να έχουν τεχνητή νοημοσύνη υψηλού επιπέδου που δεν θα δέχονται οδηγίες μέχρι να επαληθευτεί με την αεροπορική εταιρεία.