Τεχνολογία

Γιατί τα πουλιά συγκρούονται με τα αεροπλάνα;

Στη γλώσσα των πιλότων, η "απεργία" δεν είναι το καλύτερο πλήγμα,που μπορεί να γίνει στο μπόουλινγκ. Κατά κανόνα, αυτή η λέξη στην αεροπορία σημαίνει τη σύγκρουση των πουλιών με ένα αεροπλάνο (με την προσθήκη της λέξης πουλί (πουλί), αποδεικνύεται "απεργία πτηνών"). Στην πραγματικότητα, τα πτηνά συναντούν πολύ συχνά τα αεροσκάφη: είναι πιθανό ότι ένα τέτοιο περιστατικό συνέβη ακόμη και κατά την πρόσφατη πτήση, απλά δεν το ξέρετε. Συνήθως, τέτοια περιστατικά δεν έχουν σοβαρές συνέπειες, ένα πουλί βάρους μικρότερο από 3 κιλά απλώς καίει στον κινητήρα. Ωστόσο, μερικές φορές τα αεροπλάνα είναι ακόμη αναγκασμένα να προσγειώνονται επειγόντως λόγω σύγκρουσης με τα πουλιά.

Μόνο στη Ρωσία καταγράφεται επίσημα περίπου 7000 περιπτώσεις περιστατικών πτηνών ετησίως - στην Ευρώπη το ποσοστό αυτό φτάνει τα 10.000. Ωστόσο, μόνο το 5% περίπου των παγίδων των πουλιών οδηγεί σε ζημιές στα αεροσκάφη. Αλλά λόγω της προφύλαξης, όλα τα αεροπλάνα μετά από μια σύγκρουση επιστρέφουν στο πλησιέστερο αεροδρόμιο, και οι επιβάτες μεταφέρονται σε άλλη πτήση με διαφορετικό πλήρωμα. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η ζημιά είναι πολύ σοβαρή και οι πιλότοι πέφτουν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Αυτό συνέβη με το Ural Airlines Airbus A321, το οποίο προσγειώθηκε σε ένα πεδίο κοντά στο αεροδρόμιο στις 15 Αυγούστου 2019 λόγω μιας αποτυχίας και των δύο κινητήρων που προκλήθηκε από σύγκρουση πουλιών.

Airbus A321 Ural Airlines μετά την προσγείωση στο γήπεδο, στις 15 Αυγούστου 2019

Το περιεχόμενο

  • 1 Γιατί τα πουλιά συγκρούονται με τα αεροπλάνα
  • 2 Τι συμβαίνει εάν τα πτηνά εισέλθουν στις μηχανές του αεροσκάφους
  • 3 Πόσο καιρό μπορεί ένα αεροπλάνο να πετάει χωρίς κινητήρες
  • 4 Πώς να προσγειωθείτε αεροσκάφη χωρίς κινητήρες
  • 5 Τι συμβαίνει εάν ένα πουλί προσγειώνεται σε ένα αεροπλάνο
  • 6 Γιατί οι μηχανές δεν καλύπτονται με μια σχάρα για πτηνά
  • 7 Αποφυγή συγκρούσεων πτηνών με αεροσκάφη

Γιατί τα πουλιά συγκρούονται με τα αεροπλάνα

Γενικά, τα πτηνά δεν πετούν ψηλά. Οι περισσότερες συγκρούσεις συμβαίνουν κάτω από 150 μέτρα - δηλαδή μόλις κατά την απογείωση ή την προσγείωση. Η ταχύτητα του αεροσκάφους αυτή τη στιγμή είναι χαμηλότερη από ό, τι σε υψόμετρο και οι χειρισμοί γρήγορης διαφυγής είναι δύσκολο να εφαρμοστούν. Το αποτέλεσμα, ως επί το πλείστον, εξαρτάται από το ποιο μέρος του αεροπλάνου χτυπά το πουλί.

Ο μεγαλύτερος κίνδυνος είναι η είσοδος των πτηνώνστον κινητήρα. Σύμφωνα με τα πρότυπα ασφαλείας, οι μεγάλες μηχανές πρέπει να αντέχουν σε σύγκρουση με ένα πουλί βάρους κάτω των 3,5 κιλών χωρίς επικίνδυνη και γρήγορη απελευθέρωση αιχμηρών θραυσμάτων των λεπίδων από τους κινητήρες. Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι κινητήρες μπορούν να καταπιούν ένα πουλί και μόνο ελαφρώς βλάπτουν τις λεπίδες. Παρόλα αυτά, αυτό είναι και ζημιά: αν ένα πουλί μεγαλώσει, μια σύγκρουση με αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη του κινητήρα. Οι λεπίδες θα αρχίσουν να σπάσουν το ένα μετά το άλλο, πράγμα που θα προκαλέσει πυρκαγιά.

Οι πιλότοι μπορούν να βάλουν φωτιά στον κινητήρα καιαπενεργοποιήστε το εντελώς, μετά επιστρέψτε στο αεροδρόμιο αναχώρησης (εάν το συμβάν συνέβη κατά τη διάρκεια της απογείωσης) ή ολοκληρώστε την προσγείωση με έναν κινητήρα που λειτουργεί. Όλοι οι πιλότοι εκπαιδεύονται για να λειτουργούν ένα αεροσκάφος ενός μοτέρ, αν και αυτό είναι πολύ δύσκολο: πρέπει να μεταβείτε τελείως σε χειροκίνητους ελεγκτές και να κάνετε μια οπτική προσέγγιση. Όχι πολύ καιρό πριν, μια ιαπωνική αεροπορική εταιρεία αναγκάστηκε να πραγματοποιήσει επείγουσα προσγείωση στη Νέα Υόρκη επειδή ένα πουλί χτύπησε το αεροπλάνο. ένα άλλο αεροπλάνο αναγκάστηκε να επιστρέψει στο αεροδρόμιο του Κάρντιφ στην Ουαλία, αφού το πουλί μπήκε στον κινητήρα.

</ p>

Μια επιλογή από βίντεο όπου τα αεροπλάνα συγκρούονται με πουλιά

Τι συμβαίνει εάν τα πουλιά μπαίνουν στις μηχανές του αεροπλάνου

Αλλά μια εντελώς διαφορετική περίπτωση - όταν πέφτουν τα πουλιάσε δύο μηχανές ταυτόχρονα. Στην περίπτωση αυτή, κατά κανόνα, δεν πετούν μόνη της, αλλά σε πακέτα, και αυτό είναι ήδη επικίνδυνο. Το σενάριο που περιγράφηκε παραπάνω με την αποτυχία ενός κινητήρα επαναλαμβάνεται στο δεύτερο, και το αεροσκάφος δεν έχει άλλη επιλογή από το να σχεδιάσει.

Οι ενέργειες των πιλότων στην περίπτωση αυτή εξαρτώνται άμεσααπό το ύψος. Εάν το περιστατικό συνέβη σε απόσταση 3-4 χιλιάδων μέτρων, μπορούν ακόμα να αναπτύξουν το αεροπλάνο πίσω στο αεροδρόμιο και να το προσγειώσουν (ή να ολοκληρώσουν την προγραμματισμένη προσγείωση), αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι η σύγκρουση με το έδαφος θα είναι πολύ σοβαρή - εξαρτάται από τις ικανότητες του πιλότου και την ικανότητά του να " »Αυτοκίνητο πολλαπλών τόνων. Αλλά αν το αεροπλάνο δεν κατάφερε να πάρει υψόμετρο κατά τη διάρκεια της απογείωσης (μέχρι 1.000 μέτρα), τα πτηνά έπεσαν και στους δύο κινητήρες και οδήγησαν στην αποτυχία τους, οι πιλότοι απλά δεν είχαν αρκετό ύψος για ελιγμούς. Ως εκ τούτου, αποφασίζουν να προσγειώσουν το αεροπλάνο οπουδήποτε χρειάζονται - στον αυτοκινητόδρομο, στον τομέα (όπως στην περίπτωση του διοικητικού συμβουλίου της Ural Airlines), στο νερό και σε οποιαδήποτε άλλη κατάλληλη επιφάνεια, αν το αποκαλείτε.

Πόσο ένα αεροπλάνο μπορεί να πετάξει χωρίς κινητήρες

Αν η δεξαμενή έχει φθάσει σε επίπεδο 10.000 μέτρων, αυτόςμπορεί να προγραμματίσει σε απόσταση 140-150 χιλιομέτρων ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους. Αυτά είναι μόνο τα πουλιά δεν πετούν σε ένα τέτοιο υψόμετρο, έτσι όλες οι συγκρούσεις συμβαίνουν πολύ χαμηλότερες - σε υψόμετρο κάτω από 1.000 μέτρα. Αυτό δεν αρκεί ακόμη και για να σχεδιάσετε 30 χιλιόμετρα. Ο αναγκαστικός σχεδιασμός μπορεί να προκαλέσει υπερβολική άνοδο της μύτης του αεροσκάφους

Πώς να προσγειωθείτε αεροσκάφη χωρίς κινητήρες

Εάν οι πιλότοι καταλάβουν ότι το αεροπλάνο δεν μπορείγια να φτάσουν στο πλησιέστερο αεροδρόμιο, αποφασίζουν να προσγειωθούν στην ερημιά (εάν υπάρχει) ή στο νερό (η αποκαλούμενη "εκτόξευση" του αεροσκάφους). Σε αυτό βοηθούνται οι βοηθητικοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής APU. Πρόκειται για ένα μικρό κινητήρα εξοπλισμένο με μια τουρμπίνα που παράγει ενέργεια, η οποία με τη σειρά της ενεργοποιεί τη δράση όλων των απαραίτητων μονάδων για το αεροσκάφος - από τα τιμόνια και το υψόμετρο μέχρι το ταμπλό.

Ένα ζωντανό παράδειγμα ενός splashdown είναιεπείγουσα προσγείωση του Α320 στον ποταμό Hudson, η οποία έλαβε χώρα στις 15 Ιανουαρίου 2009. Το αεροσκάφος της US Airways συγκρούστηκε με ένα σμήνος καναδικών χήνων 1,5 λεπτά μετά την απογείωση και οι δύο κινητήρες απέτυχαν. Το πλήρωμα προσγειώθηκε με ασφάλεια στο αεροπλάνο στο νερό του ποταμού Hudson στη Νέα Υόρκη. Οι 155 επιβαίνοντες (150 επιβάτες και 5 μέλη του πληρώματος) επέζησαν. Το αεροπλάνο μόλις κατάφερε να φτάσει σε ύψος 975 μέτρα: αυτό αρκεί για να αναπτύξει το σκάφος, βγάζοντας τα βόρεια και τα νότια, να σχεδιάσει πάνω από τον ποταμό Hudson χωρίς να χτυπήσει τη γέφυρα George Washington, και να φέρει το τακούνι κάτω. Στη συνέχεια, η ταινία μεγάλου μήκους Miracle on the Hudson γυρίστηκε σε αυτά τα γεγονότα.

Νερό καταρράκτη στον ποταμό Hudson, 15 Ιανουαρίου 2009

Στην πραγματικότητα, αν προσπαθήσετε να αναπαραγάγετεμια τέτοια κατάσταση στον προσομοιωτή πτήσης, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι πιλότοι θα μπορούν να επιστρέψουν το σκάφος στο αεροδρόμιο αναχώρησης. Το πρόβλημα είναι ότι στον προσομοιωτή χρειάζονται μόνο 5 δευτερόλεπτα για να πάρουν μια απόφαση (και τέτοιες καταστάσεις δουλεύονται μόνο σε προσομοιωτές). Στην πραγματικότητα, οι πιλότοι χρειάζονται 20-30 δευτερόλεπτα για να το κάνουν αυτό λόγω της αγχωτικής κατάστασης. Ως εκ τούτου, συχνά οι πιλότοι δεν έχουν αρκετό χρόνο για να προσγειώσουν το αεροπλάνο χωρίς περιστατικό.

Δείτε επίσης - τα αεροσκάφη Airbus και Boeing καθίστανται ξεπερασμένα - μπορούν να αντικατασταθούν από τα αεροσκάφη πτήσης Flying-V

Ένα σύνολο 21 περιπτώσεων ελεγχόμενου καταναγκασμούτην προσγείωση των επιβατικών αεροσκαφών στο νερό, σε 10 από τις οποίες κανείς δεν πέθανε κατά την προσγείωση. Ένας από αυτούς είναι η προσγείωση του Tu-124 στο Neva - ένα ατύχημα που συνέβη στο Λένινγκραντ (Αγία Πετρούπολη) στις 21 Αυγούστου 1963. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση το πρόβλημα δεν ήταν με τα πουλιά: λόγω του ελαττώματος του αεροσκάφους, τα καύσιμα δεν μπήκαν στους κινητήρες και σταμάτησαν.

Η προσγείωση στο γήπεδο είναι ακόμη πιο δύσκολη -οι πιλότοι πρέπει να λάβουν υπόψη την τραχύτητα της επιφανειακής τοπογραφίας και να υπολογίσουν τη σωστή ταχύτητα για να αποτρέψουν το αεροσκάφος να σταματήσει και να καθίσει "στην κοιλιά" όσο το δυνατόν μαλακότερο. Μια τέτοια προσγείωση γίνεται χωρίς το εκτεταμένο πλαίσιο, αφού το σύστημα προσγείωσης με μια ανομοιογενή επιφάνεια μπορεί να καταστρέψει τις δεξαμενές καυσίμων. Το τελευταίο μπορεί να οδηγήσει σε ανάφλεξη του αεροσκάφους, όπως συνέβη με το αεροσκάφος Sukhoi Superjet 100-95B. Στις 5 Μαΐου 2019, κατά τη διάρκεια της προσγείωσης, το αεροσκάφος έλαβε ζημιά που προκάλεσε πυρκαγιά (το σύστημα προσγείωσης έσπασε μέσω της δεξαμενής καυσίμου), με αποτέλεσμα το μερικώς καίγεται το αεροσκάφος.

Έτσι στις 15 Αυγούστου 2019, οι πιλότοι του A321, μπορούμε να πούμε, πραγματοποίησαν ένα θαύμα.

Τι συμβαίνει εάν ένα πουλί προσγειώνεται σε ένα αεροπλάνο

Όχι μόνο οι κινητήρες βρίσκονται σε κίνδυνο ότανχτύπησε τα πουλιά. Τα παράθυρα στο θάλαμο διακυβέρνησης μπορούν επίσης να σπάσουν. Αλλά είναι κατασκευασμένα από τρία στρώματα πλαστικοποιημένου ακρυλικού και γυαλιού, σχεδιασμένα να αντέχουν χαλάζι στην καρδιά της καταιγίδας, έτσι ώστε τα πουλιά να μην αποτελούν πρόβλημα γι 'αυτούς. Η παρουσία πολλαπλών στρώσεων εξασφαλίζει επίσης την ακεραιότητα του αεροσκάφους ακόμη και σε περίπτωση βλάβης στα εξωτερικά στρώματα. Οι πιλότοι εκπαιδεύονται επίσης για να ενεργοποιήσουν τη θέρμανση γυαλιού έτσι ώστε ο πάγος να μην καταψύχεται σε ύψος πριν από την απογείωση. έτσι ώστε το γυαλί να γίνει πιο μαλακό και πιο ανθεκτικό σε κραδασμούς. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτές τις τεχνολογίες στο κανάλι ειδήσεων μας.

Δείτε επίσης - η Airbus θα κατασκευάσει αεροσκάφη χρησιμοποιώντας συνθετικό υλικό ιστού

Παρόλο που, μερικές φορές, τα πουλιά εκρήγνυνται - οι χήνες και οι αετοί, που ζυγίζουν περισσότερο από 5 κιλά, αποτελούν ιδιαίτερο κίνδυνο.

Γιατί οι μηχανές δεν καλύπτονται με μια ψησταριά

Αρκετά συχνά προκύπτει η υπόθεσηοι κινητήρες πρέπει να προστατεύονται από μια σχάρα, αλλά αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει. Το πρόβλημα είναι ότι για να μπλοκάρει αποτελεσματικά το πτηνό με ταχύτητα 800 χιλιομέτρων την ώρα, το πλέγμα πρέπει να είναι πολύ ισχυρό και παχύ, αλλά αυτό θα εμποδίσει την είσοδο αέρα στον κινητήρα. Οι κινητήρες είναι αποτελεσματικοί επειδή είναι προσεκτικά σχεδιασμένοι για να χρησιμοποιούν το λεπτότερο αέρα σε ύψος, έτσι τα μειονεκτήματα της προστατευτικής σχάρας αντισταθμίζουν τα πλεονεκτήματα. Και ακόμη και αν εισέλθει ένα τέτοιο δίχτυ στον κινητήρα, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ πιο θλιβερό από ότι από μια σύγκρουση με τα πουλιά.

Πώς να αποτρέψετε τα πουλιά να συγκρουστούν με το αεροπλάνο

Τόσο τα αεροπλάνα όσο και τα αεροδρόμια είναι εξοπλισμένα με ειδικάσυσκευές που κάνουν τα πουλιά να φοβίζουν τους ήχους. Όμως, όπως βλέπετε, αυτό δεν αρκεί - ακόμη και τα ακουστικά όπλα και τα πυροτεχνήματα δεν εγγυώνται ότι τα πουλιά δεν εμφανίζονται στο παρμπρίζ ή στον κινητήρα του αεροσκάφους. Επομένως, τα πτηνά συναντιούνται τακτικά με αεροπλάνα και δεν έχει βρεθεί ακόμα μια τελική λύση στο πρόβλημα αυτό.

Τα αεροσκάφη αποτελούν επίσης μεγάλο κίνδυνο - ανοι συγκρούσεις με τα πουλιά είναι τυχαίες, ενώ οι πιλότοι quadrocopter συχνά πετούν ειδικά κοντά στα αεροδρόμια. Τον Δεκέμβριο του 2018, ο αερολιμένας του Gatwick στη νότια Αγγλία δεν λειτούργησε για 36 ώρες, λόγω των στρατιωτικών που εμφανίστηκαν ξαφνικά στον ουρανό. Λόγω του κινδύνου σύγκρουσης μεταξύ επιβατικών αεροσκαφών και αεροσκαφών, ακυρώθηκαν περίπου 1.000 πτήσεις, με αποτέλεσμα περισσότεροι από 140.000 άνθρωποι να αναγκάζονται να περιμένουν δεκάδες ώρες για να συνεχίσουν την εργασία τους. Τα UAV που πετούν κοντά στα αεροδρόμια είναι πραγματικά επικίνδυνα. Αντιμέτωποι με ένα μικρό αεροπλάνο, το αεροπλάνο μπορεί να συντριβεί.

Δείτε επίσης - τα UAVs θα μάθουν να αποφεύγουν τα αεροσκάφη

Επί του παρόντος, ερευνητές από το Ηνωμένο Βασίλειο,καθώς και από όλο τον κόσμο, εργάζονται σε διάφορους αισθητήρες και υλικά που θα είναι σε θέση να αξιολογήσουν ανεξάρτητα την κατάσταση του αεροσκάφους και να εξαλείψουν την ανάγκη διακοπής της πτήσης μετά από συγκρούσεις με πτηνά. Η ιδέα είναι να δημιουργηθεί ένα ασύρματο σύστημα που να καθορίζει τη θέση και την έκταση των ζημιών. Τελικά, οι πιλότοι θα μπορούν να λαμβάνουν πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα ασφαλούς συνέχισης της πτήσης μετά από πρόσκρουση, δεδομένου ότι κάθε επιστροφή στον αερολιμένα είναι οικονομικά μειονεκτική για την αεροπορική εταιρεία. Σε περίπτωση σοβαρών ζημιών, το σύστημα θα μεταδώσει δεδομένα σχετικά με αυτά στη Γη, έτσι ώστε οι τεχνικοί κατά τη στιγμή της προσγείωσης να γνωρίζουν ήδη ποια μέρη χρειάζονται.

Εν τω μεταξύ, δεν υπάρχει τέτοιο σύστημα, οι προειδοποιητικοί ήχοι και η προσεκτική κατάρτιση πιλότων θα παραμείνουν η μόνη μας άμυνα εναντίον των πτηνών.