Τι είναι το Gyrobus (όχι ένα λεωφορείο) και γιατί είναι απειλητική για τη ζωή

Σήμερα, σχεδόν κάθε κατασκευαστήςΑυτοκίνητο που προσπαθεί να επιτύχει μηδενικές εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Για να γίνει αυτό, εγκαταλείπουν σταδιακά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και αλλάζουν ηλεκτρικά ανάλογα, αλλά λίγοι γνωρίζουν ότι η οικολογική μεταφορά επινοήθηκε την δεκαετία του 1950. Ήταν τότε που στους δρόμους των ελβετικών πόλεων εμφανίστηκε gyrobus - μια φιλική προς το περιβάλλον, ήσυχη και ομαλή δημόσια συγκοινωνία που λειτουργεί με κινητική ενέργεια από έναν περιστρεφόμενο σφόνδυλο.

Η έννοια της μεταφοράς που δεν βασίζεταιοι γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικού ρεύματος και, κατά συνέπεια, η υπέρβαση των τρόλεϊ, προτάθηκε από τον μηχανικό της Oerlikon Bjarne Storsand το 1946. Ήταν αυτός που συνειδητοποίησε ότι ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργήσει στην ενέργεια της γεννήτριας και να τη διατηρήσει μέσα στο σφόνδυλο που περιστρέφεται με μεγάλη ταχύτητα.

Για την προώθηση αυτού του σφονδύλου που χρησιμοποιήθηκεσταθμούς φόρτισης που συναντήθηκαν καθ 'όλη τη διαδρομή. Ο Girobus συνδεόταν με αυτά με τη βοήθεια τριών ράβδων και περιστρέφουν το σφόνδυλο σε 3000 στροφές ανά λεπτό. Αυτή η ενέργεια ήταν αρκετή για οδήγηση με ταχύτητα 50-60 χιλιομέτρων ανά ώρα για απόσταση έως και 6 χιλιομέτρων. Εάν υπήρχαν λίγοι επιβάτες, η μεταφορά θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμη και 10 χιλιόμετρα.

Το μέγεθος του σφονδύλου έφθασε τα 160 εκατοστά και το βάροςίσο με 1,5 τόνους - για να μειώσει την αντίσταση, τοποθετήθηκε μέσα στο θάλαμο με μειωμένη πίεση και με μεγάλη ποσότητα αέριου υδρογόνου. Χρειάστηκαν περίπου 40 λεπτά για την προώθηση του σταματημένου σφονδύλου, αλλά αν ήταν ενεργό, 5 λεπτά ήταν αρκετά για να φορτιστεί πλήρως. Λόγω της αφθονίας των σταθμών φόρτισης σε όλη τη διαδρομή, δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου προβλήματα στην ενέργεια - για παράδειγμα, στη διαδρομή 4,5 χλμ. Από την ελβετική πόλη Grandson στο Yverdon-les-Bains, εγκαταστάθηκαν 4 σταθμοί φόρτισης.

Μειονεκτήματα girobus

Φαίνεται ότι με όλα αυτά τα πλεονεκτήματα γυροσκόπιαείχαν καταδικαστεί σε τεράστια επιτυχία και σήμερα πρέπει να οδηγούν στους δρόμους των πόλεων αντί των τρόλεϊ. Δυστυχώς, είχαν πολλές αδύναμες και ακόμη και επικίνδυνες πλευρές που ανάγκασαν τους ανθρώπους να τους εγκαταλείψουν. Κατ 'αρχάς, οι οδηγοί του gyrobus συχνά συντομεύθηκαν κατά μήκος των χωματόδρομων, γεγονός που οδήγησε στην αποδόμηση των γυροσκοπικών τριβέων. Δεύτερον, οι μηχανικοί συνειδητοποίησαν τον κίνδυνο να στρέψουν ένα βαρύ χαλύβδινο τροχό - σε περίπτωση σπασίματος μέρους, θα μπορούσε να βλάψει τους ανθρώπους. Σε τελική ανάλυση, η γραμμική ταχύτητα του χείλους του σφονδύλου φτάνει τα 900 χιλιόμετρα την ώρα και αν έρθει, οι συνέπειες μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολες.

Λόγω των προβλημάτων που διαπιστώθηκαν, η παραγωγήΟ γυμπός σταμάτησε. Μέχρι σήμερα, υπάρχει μόνο μία έκδοση αυτής της φιλικής προς το περιβάλλον μεταφοράς του περασμένου αιώνα - αποθηκεύεται στο φλαμανδικό μουσείο τραμ και λεωφορείων στην Αμβέρσα. Ορισμένες ομάδες μηχανικών είχαν την πρόθεση να δημιουργήσουν μια νέα έκδοση μεταφορών, αλλά δεν κατάφεραν - το 2005, το Πανεπιστήμιο του Τέξας στο Όστιν και το κέντρο μεταφορών και περιβάλλοντος άρχισαν να αναζητούν χορηγούς, αλλά ποτέ δεν το βρήκαν.

</ p>

Ευτυχώς, οι σημερινές προσπάθειες των εταιρειών να δημιουργήσουνοι φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές είναι αρκετά επιτυχείς. Όχι μόνο ότι οι περισσότεροι από αυτούς έχουν σχεδόν ολοκληρωτικά μεταφερθεί στην ηλεκτρική ενέργεια, δείχνουν επίσης μια εξαιρετική ικανότητα να οδηγούν ανεξάρτητα και καταναλώνουν πολύ λιγότερη ενέργεια από τα κανονικά λεωφορεία.

Γνωρίζατε ότι υπάρχουν γυροσκόπια; Τι τους νομίζεις; Μοιραστείτε τις απαντήσεις σας στα σχόλια ή συζητήστε για φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές στη συνομιλία μας μέσω τηλεγράφων.