Τεχνολογία

Η Tesla επιδιώκει δάνειο ύψους 2 δισ. Δολ

Σύμφωνα με την τελευταία ερευνητική εταιρείαJL Warren Capital, που ειδικεύεται στην κινεζική χρηματοπιστωτική αγορά, προσπαθεί επί του παρόντος να προσελκύσει 2 δισεκατομμύρια δολάρια ιδιωτικής επένδυσης για την κατασκευή ενός τεράστιου εργοστασίου μπαταρίας και ηλεκτρικών οχημάτων στη Σαγκάη. Σύμφωνα με την πηγή, η Pudong Development Bank στη Σαγκάη, η Βιομηχανική και Εμπορική Τράπεζα της Κίνας, η Τράπεζα Κατασκευών της Κίνας, καθώς και η Αγροτική Τράπεζα της Κίνας ενδέχεται να γίνουν κύριοι εταίροι της Tesla στην περίπτωση αυτή.

Ο Tesla θεωρεί την Κίνα μια πολύ σημαντική αγορά.για ανάπτυξη. Το 2018, περισσότερα από 1,25 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα πωλήθηκαν στην Κίνα. Στο πλαίσιο του προγράμματος για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης στη χώρα, η κυβέρνηση των Ουρανών επιθυμεί να αυξήσει το ποσοστό αυτό σε 7 εκατομμύρια μέχρι το 2025. Ο Tesla, βέβαια, θέλει να είναι μέρος αυτής της πρωτοβουλίας.

Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείαςΟ Ilon Musk επισκέφθηκε την Κίνα και μίλησε για τα άμεσα σχέδια του για την ανάπτυξη της επιχείρησής του. Προφανώς, οι τοπικοί αξιωματούχοι άρεσαν τον αμερικανικό επιχειρηματία και τις ιδέες του τόσο πολύ που του έδωσαν ακόμη και μια «πράσινη κάρτα» που επιτρέπει στη Mask να γίνει φορολογικός κάτοικος του Μεσαίου Βασιλείου και να διεξάγει επιχειρήσεις στη χώρα αυτή.

"Πρέπει να ξεκινήσουμε ένα εργοστάσιο στη Σαγκάη. Νομίζω ότι αυτή θα είναι η καλύτερη ευκαιρία για να φτάσετε στο προγραμματισμένο επίπεδο παραγωγής πάνω από 500 χιλιάδες ηλεκτρικά οχήματα Tesla ετησίως. Η οδήγηση των αυτοκινήτων μας στην Κίνα είναι πολύ δαπανηρή. Παρεμπόδιση της εισαγωγής, κόστος logistics. Επιπλέον, το κόστος της εργασίας είναι υψηλότερο στη χώρα μας ", σημείωσε ο Μόσκ σε συνάντηση με τις τοπικές κινεζικές αρχές.

Η τελευταία έκθεση από την JL Warren Capital, η οποία επίσηςαναλύει τις κινεζικές εταιρείες που είναι παρούσες στην αμερικανική αγορά, λέει ότι η εταιρεία σχεδιάζει να επενδύσει περίπου 500 εκατομμύρια δολάρια (3,3 δισεκατομμύρια γιουάν) από το συνολικό ποσό των προσέλθεισες επενδύσεις στο πρώτο στάδιο κατασκευής του εργοστασίου Gigafactory στη Σαγκάη.

Στην έκθεση για το τέταρτο δημοσιονομικό τρίμηνο του περασμένου έτους, ο Musk σημείωσε ότι οι κεφαλαιουχικές δαπάνες για την παραγωγή 3000 μοντέλων 3 ηλεκτρικών οχημάτων στη Σαγκάη θα ήταν περίπου 0,5 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ο JL Warren προβλέπει ότι στο πρώτο στάδιοΤο επιτόκιο χρηματοδότησης για το Tesla μπορεί να φθάσει το 3,9, το οποίο είναι χαμηλότερο από το επιτόκιο 4,35 που ορίζει η Λαϊκή Τράπεζα της Κίνας. Αυτό, σύμφωνα με την αναλυτική εταιρεία, θα επιτρέψει στον αμερικανικό κατασκευαστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων να φθάσει στο επίπεδο παραγωγής 250.000 μοντέλων 3 ηλεκτρικών sedans.

Στην εταιρεία Tesla δεν έχει σχολιάσειπληροφορίες που παρέχονται από τον JL Warren. Παρεμπιπτόντως, μεταξύ του ίδιου του Tesla και του JL Warren στο παρελθόν υπήρχαν τεταμένες σχέσεις. Το 2017, μια ερευνητική εταιρεία δημοσίευσε μια έκθεση που ανέφερε ότι 6.000 ηλεκτρικά οχήματα που παραδόθηκαν στην Κίνα δεν πωλήθηκαν. Σε απάντηση, εκπρόσωποι της Tesla σε συνέντευξή της στο Forbes δήλωσαν ότι τα δεδομένα είναι "ανακριβή και μη αξιόπιστα".

Η Κίνα επιδιώκει να διορθώσει την περιβαλλοντική κρίσηεισάγοντας νέες, πιο φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες σε όλους τους τομείς παραγωγής. Η πρωτοβουλία αυτή επηρεάζει επίσης την αγορά των αυτοκινητοβιομηχανιών που αλλάζουν την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Για παράδειγμα, αυτοί οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, των οποίων η έδρα βρίσκεται στην Κίνα, από το 2012 έλαβαν κρατικές επιχορηγήσεις και άλλες ενισχύσεις συνολικού ύψους 60 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Έτσι, η κυβέρνηση προωθεί τη βιομηχανία να στραφεί προς την παραγωγή οικονομικά προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων για το κοινό.

Χωρίς την υπάρχουσα παραγωγική βάση στην Κίνα Teslaχάνει αυτά τα οφέλη. Έτσι, το ίδιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Model S, του οποίου η βασική έκδοση στις ΗΠΑ προσφέρεται τώρα για περίπου 80.000 δολάρια, μετά από όλο το κόστος που συνδέεται με τη ναυτιλία στην Κίνα, θα κοστίσει περίπου 140.000 δολάρια, πράγμα που φυσικά μειώνει σημαντικά τον αριθμό των πιθανών αγοραστών . Με ένα εργοστάσιο στην Κίνα, η εταιρεία θα μπορούσε να επωφεληθεί πλήρως από την κρατική στήριξη, μειώνοντας όχι μόνο το κόστος της, αλλά και το τελικό κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων Μοντέλο 3, όχι μόνο στην Κίνα, αλλά και παγκοσμίως.

Μπορείτε να συζητήσετε τα νέα στην Τηλεδιάσκεψη μας.