Τεχνολογία

Οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι εξέτασαν ένα μη επανδρωμένο ηλεκτρικό τρένο

Πρόσφατα, έχει δοθεί όλο και περισσότερη προσοχήτην ανάπτυξη μη επανδρωμένων οχημάτων. Και αν εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά ερωτήματα για την πλήρη χρήση των αυτοκινήτων με αυτοκαταστροφή (πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στην μάλλον πυκνή κυκλοφορία στην πόλη και στη δύσκολη προβλεψιμότητα της οδικής κατάστασης), τότε τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα με τις σιδηροδρομικές μεταφορές που είναι απλούστερες από αυτή την άποψη. Επιπλέον, υπάρχουν ήδη μη κυβερνητικές ηλεκτρικές αμαξοστοιχίες στη χώρα μας. Για παράδειγμα, ένας από αυτούς μεταφέρει τους επιβάτες μεταξύ των τερματικών σταθμών του αεροδρομίου Sheremetyevo. Όμως, πρόσφατα, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι προχώρησαν περισσότερο και δοκιμάστηκαν το πρώτο μη επανδρωμένο ηλεκτρικό τρένο στη Ρωσία.

Αυτο-οδηγημένο ηλεκτρικό τραίνο που αναπτύχθηκε από δυνάμειςμηχανικούς των Ρωσικών Σιδηροδρόμων με βάση τη μηχανή της Swallow. Στο πλαίσιο του Διεθνούς Σιδηροδρομικού Σαλόνι PRO // Το κίνημα EXPO σε πειραματικό σιδηροδρομικό δακτύλιο στο Shcherbinka της Περιφέρειας της Μόσχας, το έργο του αποδείχθηκε από τον Αντιπρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας Maxim Akimov και από τον Γενικό Διευθυντή και Πρόεδρο του Συμβουλίου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων Oleg Belozerov. Η πρώτη δοκιμασία ήταν επιτυχής.

Αυτό που είδαμε σήμερα είναι το αποτέλεσμαμια σημαντική τεχνολογική πρόοδο. Επειδή αυτό έγινε από τα χέρια των μηχανικών μας, στα τεχνικά μας κέντρα, από τους Ρώσους Σιδηρόδρομους, μαζί με ένα μεγάλο αριθμό διαφορετικών εταίρων που τους παρέδωσαν. Το κέντρο συγκέντρωσης εδώ ήταν OJSC ρωσικοί σιδηρόδρομοι. Αυτό είναι πραγματικά ένα τεχνολογικό βήμα προς το μέλλον », σχολίασε ο Maxim Akimov τις εντυπώσεις του για το ταξίδι.

Δοκιμή τρέχει στην πρώτη ρωσική αυτο-οδήγηση elektichka

Για την ενεργοποίηση της αυτόματης λειτουργίαςΤο "Swallow" εγκατέστησε ειδικό εξοπλισμό για τον προσδιορισμό της θέσης της αμαξοστοιχίας, την εργασία με στοιχεία της σιδηροδρομικής υποδομής, την επικοινωνία με το κέντρο αποστολής και την ανίχνευση εμποδίων κατά μήκος της διαδρομής. Όταν εντοπιστεί ένα εμπόδιο, η αμαξοστοιχία είναι ικανή να φρενάρει αυτόματα. Επιπλέον, ο έλεγχος της αμαξοστοιχίας μπορεί να "παρεμποδιστεί" ανά πάσα στιγμή. Από το θάλαμο αυτό μπορεί να γίνει από τον οδηγό. Επίσης, μια τέτοια ευκαιρία είναι διαθέσιμη στο χειριστή του κέντρου ελέγχου. Από εκεί, πραγματοποιείται ο έλεγχος της λειτουργίας των μη επανδρωμένων συρμών και η ασφάλεια στη διαδρομή μεταφοράς. Το τρένο είναι εξοπλισμένο με ένα σύνθετο σύστημα πλοήγησης το οποίο του επιτρέπει να παρακολουθεί τα εμπόδια και είτε να τα ξεπεράσει είτε να σταματήσει. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, μια μανεκέν τοποθετήθηκε μπροστά στο χελιδόνι. Η αμαξοστοιχία έδωσε πρώτα διάφορα προειδοποιητικά σήματα και έπειτα σταδιακά πέδησε.

Δείτε επίσης: Το νέο κινεζικό μαγνητικό μαξιλάρι μαξιλαριού θα μπορεί να φτάσει τα 600 km / h

Το επόμενο έτος, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι σχεδιάζουν να πραγματοποιήσουν μια σειρά απόδοκιμές για την ανάπτυξη της τεχνολογίας κίνησης σε αυτόματο τρόπο υπό τον έλεγχο των οδηγών στο κεντρικό δαχτυλίδι της Μόσχας (MCC). Πραγματικά ταξίδια δοκιμών με επιβάτες σε αυτό το στάδιο δεν θα είναι. Εάν το συμβάν είναι επιτυχές, το μη επανδρωμένο "Χελιδόνι" μπορεί να εμφανιστεί στις σιδηροτροχιές του ίδιου MCC ήδη από το 2021. Θα θέλατε μια βόλτα σε ένα αυτο-οδηγημένο τρένο; Γράψτε γι 'αυτό στην τηλεφωνική συνομιλία μας.

Επιπλέον, εκτός από την επιβατική κίνηση στους ρωσικούς σιδηροδρόμουςΣχεδιάζουν επίσης να αναπτύξουν μεταφορά φορτίου, εξοπλίζοντας μη επανδρωμένα συστήματα πλοήγησης με μηχανές φορτίου. Για το σκοπό αυτό, το τροχαίο υλικό, η υποδομή των σταθμών και των τεχνολογικών εγκαταστάσεων είναι ήδη σταδιακά εξοπλισμένα με ειδικό εξοπλισμό για την απομακρυσμένη παρακολούθηση και τον έλεγχο της κυκλοφορίας.

Επιπλέον, ο επικεφαλής των ρωσικών σιδηροδρόμων σημείωσε ότι όχιαξίζει να ανησυχείτε για το γεγονός ότι η αυτοματοποίηση θα στερήσει τους ανθρώπους από τις θέσεις εργασίας. Σύμφωνα με τον ίδιο, το έργο των μηχανικών θα συνεχίσει να είναι σε ζήτηση, οι λειτουργίες τους θα αλλάξουν απλά. Αντί του άμεσου ελέγχου, οι άνθρωποι θα πρέπει να ελέγχουν την κατάσταση και να παρακολουθούν το έργο της ηλεκτρονικής. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να είναι έτοιμοι ανά πάσα στιγμή να αναλάβουν τον έλεγχο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.