Γενικά

Η Porsche Taycan έβαλε τέλος στο Tesla; Αμφιβάλλω

Νομίζω ότι δεν υπάρχει κανένα άτομο στον κόσμο ποιοςΔεν θα ήθελα να ακούσω για τα αυτοκίνητα της Porsche, εκτός από μια δωδεκάδα απογοητεύσεις στα μακρινά προάστια της Taiga. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κατασκευαστής έχει εισέλθει μακρά και εμπεριστατωμένα σε έναν ορισμένο κύκλο της παγκόσμιας ελίτ της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλα τα νέα του συναντώνται με μεγάλο ενδιαφέρον από το κοινό, και οι ηγέτες όπως το 911 και η Boxter έχουν γίνει πολύ καιρό ένα σύμβολο της τάξης τους και περιλαμβάνονται στον κατάλογο επιθυμιών κάθε ενήλικου παιδιού. Χθες, η εταιρεία εισήγαγε το πρώτο της μαζικής παραγωγής ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Πρέπει ο Tesla να αρχίσει να πανικοβάλλει; Δεν είμαι σίγουρος. Ας το κάνουμε σωστό.

Η Porsche θα νικήσει τον Tesla στο πεδίο της;

Το περιεχόμενο

  • 1 ιστορία της Porsche
  • 2 Σε ποιους αγώνες συμμετείχε η Porsche
  • 3 Porsche στη Formula E
  • 4 Ανασκόπηση της Porsche Taycan
  • 5 Porsche Taycan καλύτερα από τον Tesla;
  • 6 Πόσο φορτίζεται το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέσω του Super Supercharger
  • 7 Από την Porsche Taycan είναι καλύτερη από ό, τι συνήθως η Porsche
  • 8 Γιατί δεν μου αρέσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Ιστορία της Porsche

Η ιστορία της εταιρείας ξεκίνησε το 1931. Τότε, ο Ferdinand Porsche ίδρυσε την εταιρεία, την οποία ο ίδιος ονομάστηκε πολύ "Dr. Ing. h. γ. F. Porsche Aktiengesellschaft ". Το κεντρικό εργοστάσιο και η έδρα της εταιρείας βρίσκονται στη Στουτγάρδη της Γερμανίας.

Ο κύριος μέτοχος της εταιρείας παραμένειPorsche, ενώ το 2010 η εταιρεία αναγνωρίστηκε ως η πιο κερδοφόρα εταιρεία παραγωγής αυτοκινήτων. Από πολλές απόψεις, αυτό έγινε δυνατό λόγω του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα μάρκας δεν είναι τόσο ακριβά για να είναι αποκλειστικά, αλλά και όχι τόσο φτηνά ώστε κάθε μονάδα να φέρνει πολύ μικρό κέρδος.

Επιπλέον, τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας είναι τα περισσότεραισορροπημένη. Αυτά δεν είναι τα λόγια μου, αλλά η παγκόσμια αναγνώριση των δημοσιογράφων της Porsche, των bloggers και των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Η εμπειρία μου με αυτά τα αυτοκίνητα άφησε μόνο τις πιο θετικές εντυπώσεις. Πρώτα απ 'όλα, ακριβώς λόγω της ισορροπίας τους. Μπορούν να οδηγήσουν γύρω από την πόλη, κατά μήκος της διαδρομής, και ακόμη και έξω από την πόλη δεν αισθάνονται τόσο κακοί όσο πολλοί άλλοι.

Η θρυλική Porsche 356

Πριν ξεκινήσει ο Ferdinand Porscheμε το δικό του όνομα, κατόρθωσε να δουλέψει σε έργα όπως το Auto Union και το περίφημο Volkswagen Kafer, γνωστό και ως "Beetle". Αργότερα, υπήρχαν τα θρυλικά 356s, και τα αστεία 914s, και τα dudes 944s, και μάλιστα πήραν περισσότερες από μία ζωή του Spider coupe. Δεν είχαν τόξο ασφαλείας και ούτε καν τα σοβαρότερα ατυχήματα σπάνια τελείωσαν καλά.

Η πρώτη γενιά Porsche Spider, η οποία δεν άφησε καμία πιθανότητα για τον οδηγό και τον επιβάτη σε περίπτωση ανατροπής.

Οι περισσότεροι άνθρωποι ξέρουν, φυσικά, τέτοιοιόπως τα μοντέλα 911, Boxter, 996 και Carrera GT, τα οποία εμφανίστηκαν σχετικά πρόσφατα (στην ιστορία της εταιρείας), το Cayenne και το Panamera. Ταυτόχρονα, στην ιστορία της εταιρείας υπήρχαν σχεδόν όλα τα είδη κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των κουτιών, in-line και V-σχήμα. Τώρα υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες στη σειρά. Αλλά, στην ιστορία της εταιρείας, αυτή δεν είναι η πρώτη εμπειρία με την ηλεκτρική έλξη.

Τι αγώνες συμμετείχε η Porsche;

Παρά την αγωνιστικότητα των αυτοκινήτων της Porsche,δεν μπορούν να ονομάζονται τακτικές των αγώνων. Οι ερασιτέχνες και οι ημι-επαγγελματίες συχνά αναβαθμίζουν τα χρεωμένα τους 996 στην πίστα στις ημέρες των κομματιών, αλλά αυτοί δεν είναι επαγγελματικοί αγώνες.

Αυτή η "σουπιά" κέρδισε το Ντακάρ.

Από τους σοβαρούς αγώνες, εκτός από λίγα μονοκλάσια,Le Mans και ακόμη και το Ντακάρ μπορεί να σημειωθεί. Στο Le Mans, η Porsche είναι ο κάτοχος ρεκόρ για τον αριθμό των νικών στην κατάταξη των σχεδιαστών. Στο λογαριασμό τους 19 νίκες στις κατηγορίες LMP1 και GT. Έτσι, ακόμη και το αήττητο Audi δεν μπορούσε ποτέ. Στο Ντακάρ, τα αποτελέσματα είναι πιο μετριοπαθή, αλλά το 1984 το πλήρωμα των Rene Metz και Dominic Lemoine ήταν σε θέση όχι μόνο να ολοκληρώσει τα βραβεία αλλά και να πάρει το πρώτο βήμα του βάθρου. Κέρδισαν τη νίκη τους σε μια ειδικά προετοιμασμένη Porsche 911.

Porsche 919 Hybrid πρωτότυπο στην κατηγορία LMP1 Leman

Ακόμη και στη Formula 1 για λογαριασμό της Porsche υπάρχουν νίκες. Η πιο ευχάριστη περίοδος για την εταιρεία μπορεί να θεωρηθεί στα μέσα της δεκαετίας του '80, όταν οι Γερμανοί ανέπτυξαν κινητήρες για την McLaren, που την εποχή εκείνη πήραν δύο φλιτζάνια σχεδιαστές και τρεις τίτλους πρωταθλητών. Οι θρυλικοί Alain Prost, Ayrton Senna, Niki Lauda και Keke Rosberg, οι οποίοι όμως δεν κατάφεραν να επιτύχουν μεγάλη επιτυχία με αυτή την ομάδα, αν και εκείνη τη στιγμή ήταν ήδη παγκόσμιος πρωταθλητής, ήταν μέλη της ομάδας εκείνης της εποχής.

Ο Nicky Lauda είναι ένας πρωταθλητής της Formula 1 τρεις φορές. Η ματιά ενός αληθινού πρωταθλητή.

Η Porsche στη Formula E

Το 2012, η ​​FIA (Διεθνής ΟμοσπονδίαMotorsport) και μια ομάδα ενθουσιωδών υπήρχε μια ιδέα να δημιουργηθεί ξεχωριστή κατηγορία διαγωνισμών για ηλεκτρικά οχήματα. Ένα χρόνο αργότερα, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, παρουσιάστηκε το πρώτο πρωτότυπο των αυτοκινήτων για το μελλοντικό πρωτάθλημα και το Σεπτέμβριο του 2014 ξεκίνησε το πρώτο στάδιο μιας νέας σειράς αγώνων, που ονομάζεται Formula E.

Σεβαστώ προσωπικά αυτή τη σειρά αγώνων τουλάχιστον γιαότι δημιουργήθηκε αρχικά ως ηλεκτρική σειρά και προσκολλάται στο δικό της μονοπάτι και δεν προσπαθεί να φτάσει σε άλλες κατευθύνσεις, όπως η μοντέρνα Formula 1, η οποία προσπαθεί να καθίσει σε δύο καρέκλες και να τρώει ένα ψάρι. Ο αθλητισμός, από τον οποίο όλοι περιμένουν βαριές ατμοσφαιρικές μηχανές με όγκο 2.4-3 λίτρα και αγωνίζονται στο όριο, μετατρέπεται σε πρωτάθλημα για οικιακούς και πράσινους οπαδούς. Το αποκορύφωμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν αποτελεί μέρος για εξοικονόμηση και τάσεις. Συγγνώμη για την λυρική υποχώρηση ενός ανεμιστήρα με μεγάλη εμπειρία. Έπρεπε να μιλήσω.

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο πρέπει να κερδίσει τον αγώνα και να καταρρεύσει αφού διασχίσει τη γραμμή τερματισμού - Ron Denis για το πώς ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο πρέπει να δώσει το καλύτερο σε μια κούρσα.

Πολλοί διάσημοι άνθρωποι εργάστηκαν για τη δημιουργία μηχανών.μάρκες στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Για παράδειγμα, η McLaren ανατέθηκε στην ανάπτυξη ηλεκτρονικών γεμιστικών και κινητήρων, ο Williams ανέλαβε να κατασκευάσει μπαταρίες και η Dallara ανέλαβε το συνηθισμένο πράγμα - το σχεδιασμό του αγωνιστικού πλαισίου.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Formula-E αγωνίζονται για το E-Prix. Ναι, αυτό είναι σωστό, όχι το γνωστό Grand Prix

Επί του παρόντος, πολλοί παίζουν στο πρωτάθλημαγνωστούς δρομείς, μερικοί από τους οποίους έπεσαν ακόμη και περισσότερες από μία σεζόν στη Formula 1 και μερικοί από αυτούς πέτυχαν ακόμη και μεγάλη επιτυχία. Για παράδειγμα, ο Filipe Massa ήταν παγκόσμιος πρωταθλητής για μερικά δευτερόλεπτα, έως ότου ο Lewis Hamilton ξεπέρασε δύο στροφές στη γραμμή τερματισμού και κατέληξε μπροστά από τον Βραζιλιάνο από ένα σημείο.

Μεταξύ άλλων περίφημων ονομάτωνΤο πρωτάθλημα Formula E μπορεί να ονομαστεί Lucas Di Grassi, Jean Eric Verne, Sam Bird, Brandon Hartley, Stoffel Vandorn, Sebastian Buemi και πολλοί άλλοι. Αν και θα προσθέσω μια μύγα στην αλοιφή ... Το πρωτάθλημα δεν πρέπει να υπερεκτιμηθεί, αφού μερικοί από τους πιλότους που συμμετείχαν στη σειρά ήταν μόνο στην κορυφή στο παρελθόν. Τώρα, μερικοί από αυτούς μπορούν ασφαλώς να αποκαλούνται "κατεβασμένοι πιλότοι", φτάνοντας στην ηλικία τους. Παρ 'όλα αυτά, ορισμένοι από αυτούς σε αυτή τη σειρά μπόρεσαν να αποκαλυφθούν πολύ καλά.

Οι αγωνιστικές σειρές πραγματοποιούνται σε διάφορες χώρες στους δρόμους.πόλεις. Κάποτε υπήρχε μια σκηνή στη Μόσχα, δίπλα στο Κρεμλίνο. Τώρα θυμόμαστε αυτή τη σειρά αγώνων λόγω του γεγονότος ότι από την προσεχή σεζόν, η πρώτη κούρσα της οποίας θα διεξαχθεί στις 22 Νοεμβρίου, η ομάδα της Porsche θα συμμετάσχει σε αυτήν.

Θα μοιάζει με αυτοκίνητο Porsche 99X Electric στη Formula E

Οι Neil Jan και Andre Lotterer θα την εκπροσωπήσουν,που ήδη συνεργάστηκε με το Porsche Hybrid το 2017. Η ομάδα, με τη σειρά της, πήρε μια λογική θέση μεταξύ άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών, συμπεριλαμβανομένων Audi, BMW και Jaguar. Είναι απίθανο ότι θα έχουν μεγάλες νίκες στην πρώτη φάση του ντεμπούτο, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε γι 'αυτό, αλλά ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το Porsche Taycan που παρουσιάστηκε χθες. Ειδικά μετά από μια τόσο μεγάλη εισαγωγή.

Αναθεώρηση Porsche Taycan

Δεν κάνουμε κριτικές αυτοκινήτων, αλλά τους αγαπάμε πολύ, γι 'αυτό απλά μιλήστε γι' αυτούς. Συγκεκριμένα, σήμερα θα μιλήσουμε για το Porsche Taycan, το οποίο έχω αφήσει για τόσο πολύ καιρό.

Για να παραφράσω ένα διάσημο ρητό, μπορείτενα πω ότι η αυτοκινητοβιομηχανία που δεν ονειρεύεται να γίνει ηγέτης στο τμήμα της είναι κακός. Για να γίνει αυτό, πρέπει να είστε ο πρώτος που κινεί όλη την κατεύθυνση της επιχείρησής του.

Δεν χρειάζεται να τρέχεις όπου είναι το πούλκ, απλώς τρέξε σε πού θα είναι! - Steve Jobs

Κάποτε δεν υπήρχε καμία αμφιβολίαΤα υβριδικά αυτοκίνητα είναι ένα προσωρινό μέτρο, το οποίο προκλήθηκε από την ανάγκη για αλλαγή και τη μετάβαση σε πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτά τα αυτοκίνητα βοήθησαν να δουλέψουμε πολλές στιγμές και να πλησιάσουμε μια πραγματικά ηλεκτρική εποχή. Αυτή η κατεύθυνση είναι ο τόπος όπου θα είναι το "puck". Ενώ η Tesla κυριαρχεί στον τομέα αυτό, η Audi και η e-trone της, και τώρα η Porsche, προσπαθούν να επιβάλουν έναν αγώνα μέχρι να μην είναι πολύ πίσω.

Audi e-trone

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των κατασκευαστών είναι ο σχεδόν απύθμενος προϋπολογισμός τον οποίο δεν μπορεί να καυχηθεί ο Tesla. Απομένει μόνο να κερδίσουμε χρόνο πίσω. Το βήμα του χθες είχε στόχο ακριβώς αυτό.

Εισαγωγή από το Porsche Taycan έχει ένα διακριτικόγια μοντέλα αυτής της εμφάνισης μάρκας. Η εταιρεία δεν τον άφησε και έκανε το αυτοκίνητο αναγνωρίσιμο, αλλά μοντέρνο. Στην παρουσίαση, ο Mark Weber (πρώην πιλότος RedBull Formula 1), ο οποίος οδήγησε την εκδήλωση από το στούντιο και μίλησε για όλα τα σημαντικά σημεία, έπαιξε το ρόλο του. Η ίδια η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα στον Καναδά, τη Γερμανία και την Κίνα. Αυτό υποτίθεται ότι συμβολίζει τρεις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας - το νερό, τον άνεμο και τον ήλιο.

Τέλος πήρε το Porsche Taycan

Από τα κύρια χαρακτηριστικά των νέων στοιχείων μπορεί να σημειωθείισχύος, που είναι 761 ίππους και παρέχει μέγιστη ταχύτητα 260 km / h και επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 2,8 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, η ροπή είναι 1050 Nm, και το αποθεματικό ισχύος είναι 450 χλμ., Που δεν είναι τόσο πολύ, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.

Η καινοτομία έχει ήδη καταφέρει να περάσει από τον κύκλο για τον βόρειο βρόχοNurburgring με αποτέλεσμα 7 λεπτά 42 δευτερόλεπτα. Για λόγους σύγκρισης, το track record ανήκει στο πρωτότυπο Porsche 919 Hibrid Evo, στο οποίο ο Timo Bernhard, ένας δρομέας WEC, οδήγησε έναν κύκλο σε 5 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα.

Η καινοτομία είναι εξοπλισμένη με πλήρως οπτικά LEDεμπρός και πίσω. Το ρύγχος, σύμφωνα με την παράδοση των ηλεκτρικών οχημάτων, έχει ελάχιστο αριθμό οπών, καθώς η ψύξη απαιτεί σημαντικά λιγότερα στοιχεία από ό, τι σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπάρχουν μόνο μικρές διατομές σε σχήμα μπούμερανγκ για την ψύξη των φρένων.

Οι προβολείς έχουν επίσης μια εταιρική ταυτότητα Porsche με τέσσερις κουκκίδες στις γωνίες

Τα ίδια τα φρένα είναι κεραμικά με σύστημα ανάκτησης ενέργειας και γύρω τους υπάρχουν ζάντες 20 ιντσών με ειδικό σχεδιασμό για καλύτερη αεροδυναμική.

Η καμπίνα μπορεί να παρατηρηθεί για την παρουσία τεσσάρων οθονών(ένα στο ταμπλό, δύο στην κεντρική κονσόλα και ένα πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού). Αυτή είναι η μοναδική ευχάριστη στιγμή για τους επιβάτες. Όπως σημειώνουν οι δημοσιογράφοι, δεν υπάρχει πολύ μικρό περιθώριο για όσους στέκονται πίσω. Αλλά ήταν παράλογο να περιμένεις άλλο.

Σύμφωνα με δημοσιογράφους που έχουν ήδη καταφέρει να καθίσουν στην Porsche Taycan, δεν υπάρχει αρκετός χώρος πίσω

Είναι το Porsche Taycan καλύτερο από ένα Tesla;

Μετά την παρουσίαση, πολλοί άρχισαν αμέσως να μιλάνεότι ο Tesla έχει σοβαρό ανταγωνιστή. Τώρα οι υποθέσεις της εταιρείας θα πρέπει να χειροτερεύουν και θα έχουν πολλές απαισιόδοξες προβλέψεις από παγκόσμιους δημοσιογράφους αυτοκινήτων και bloggers. Στην πραγματικότητα, δεν νομίζω ότι αυτό θα συμβεί, και υπάρχουν διάφοροι λόγοι γι 'αυτό.

Μεταξύ των κυριότερων, η Porsche,αν και έχει τεράστια εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία, δεν έχει τόσο μεγάλη εμπειρία σε αυτή τη νέα κατεύθυνση γι 'αυτήν. Αυτό είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα, αφού το πνευματικό τέκνο της Ilona Mask έχει φάει ήδη ένα σκυλί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Επιπλέον, η Formula E, για την οποία μίλησαπιο πάνω, θα πρέπει να αρχίσει να αποδίδει καρπούς μόνο μέσα σε ένα ή δύο χρόνια, όταν οι μηχανικοί μπορούν να συλλέξουν αρκετά δεδομένα. Δεδομένου ότι η Audi συμμετέχει ήδη σε αυτό το πρωτάθλημα και έχει επίσης υβριδικά αυτοκίνητα, αλλά το e-trone δεν έχει εμφανιστεί ακόμα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι δύσκολο να φτιάξουμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ακόμα κι αν είναι ώρα να δουλέψουμε. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην πετύχει η Porsche εν κινήσει και μετά από λίγο θα μειώσει την αισιοδοξία τους.

Δεν είναι ακόμα σαφές τι να κάνει με τη χρέωσηPorsche Taycan. Από τη μία πλευρά, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα, αλλά ο Tesla αναπτύσσει εδώ και πολύ καιρό το δίκτυο Super Charge των σταθμών. Σας επιτρέπουν να φορτίζετε το αυτοκίνητο έως και 100 τοις εκατό σε μισή ώρα. Αυτό δεν είναι πολύ περισσότερο από το ανεφοδιασμό ενός αυτοκινήτου με βενζίνη. Με αυτήν, πρέπει επίσης να περπατήσετε, να πληρώσετε, να περιμένετε και ούτω καθεξής. Και αν μετακομίσετε για να πιείτε καφέ και, με συγχωρείτε, πηγαίνετε στην τουαλέτα, ο Tesla θα είναι σχεδόν πλήρως φορτισμένος και θα ταξιδέψει άλλα εκατό χιλιόμετρα.

Το Tesla Model S μπορεί να οδηγήσει μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα περισσότερο με ένα μόνο φορτίο από ένα Porsche Taycan

Μιλώντας για τα μέγιστα χιλιόμετρα. Στο Tesla Model S, φτάνει τα 632 χλμ. Είναι σαφές ότι αυτό είναι σε ιδανικές συνθήκες, αλλά το αντίστοιχο ποσοστό για το Porsche Taycan είναι μόνο 450 χλμ. Δεν είναι πολύ, έτσι; Σε αυτό το πλαίσιο, μπορούμε να θυμηθούμε εκ νέου την ταχύτητα φόρτισης και θα γίνει πολύ λυπηρό για την Porsche.

Σχετικά νέα: Ο Tesla αποκάλυψε ένα νέο τσιπ AI για αυτο-οδήγηση αυτοκινήτων. Και είναι 21 φορές πιο γρήγορα από τους ανταγωνιστές

Ναι, το μοντέλο Tesla S δεν θα είναι τόσο ισχυρό (518 hp. έναντι 761 h.p. Porsche Taycan), η επιτάχυνση θα είναι καλή, αλλά όχι τόσο (3,8 δευτερόλεπτα έναντι 2,8), αλλά αυτό αρκεί. Για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τα χιλιόμετρα και ο χρόνος φόρτισης είναι πιο σημαντικά. Tesla κάνει καλά εδώ. Όλα είναι ιδιαίτερα καλά στο φόντο της τιμής, η οποία για την Porsche Taycan είναι 227 χιλιάδες δολάρια, και για το μοντέλο Tesla Model S p100d φτάνει το πολύ μέχρι 140 χιλιάδες δολάρια.

Ο Tesla διαθέτει επίσης αυτόματο πιλότο που έχει ήδη επιτύχειΛειτουργεί, αν και μερικές φορές οδηγεί σε τραγικές αποτυχίες. Οπουδήποτε υπήρχαν στατιστικά στοιχεία ότι ο αριθμός των ατυχημάτων που εμπλέκονται στο Tesla σε λειτουργία αυτόματου πιλότου είναι μικρότερος από τον αριθμό των ατυχημάτων μεταξύ των αυτοκινήτων που ελέγχονται χειροκίνητα. Έτσι, δεν είναι όλα τόσο άσχημα.

Ο αυτόματος πιλότος από το Tesla έκανε πολύ θόρυβο μεταξύ των ανθρώπων που δεν είναι αδιάφοροι στα αυτοκίνητα.

Εάν το Porsche Taycan μπορεί να αποδειχθεί καλότα αποτελέσματα, θα είμαστε ευτυχείς μόνο επειδή η βιομηχανία και οι δυνητικοί αγοραστές επωφελούνται μόνο από τον ανταγωνισμό, αλλά μέχρι στιγμής τα πάντα δεν φαίνονται τόσο ροζ. Ειδικά ενόψει του γεγονότος ότι το μοντέλο Tesla S είναι ένα μεγάλο πλήρες άνετο αυτοκίνητο και η Porsche Taycan προσπάθησε να κάνει ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά να θέσει σε κίνδυνο τη μαζική αγορά. Πρέπει να προσφέρουν ένα αυτοκίνητο με δύο σειρές καθισμάτων, διαφορετικά η επένδυση θα ήταν πολύ επικίνδυνη. Έτσι μπορούν να τα πουλήσουν περισσότερο.

Πόσο φορτίζεται το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέσω του Super Supercharger

Έχει ειπωθεί παραπάνω ότι η TESLA μπορεί να χρεωθείπολύ γρήγορα σε εξειδικευμένους σταθμούς φόρτισης. Αυτά βρίσκονται όλο και συχνότερα και ονομάζονται TESLA Supercharger, ενώ στις αρχές του τρέχοντος έτους κυκλοφόρησε και το TESLA Supercharger V3. Αυτή είναι η τρίτη γενιά σταθμών φόρτισης, η οποία σας επιτρέπει να γεμίζετε τη μπαταρία TESLA δύο φορές πιο γρήγορα από τη δεύτερη γενιά. Για να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, η τρέχουσα παραγωγή αυξήθηκε από 120 kW σε 145 kW. Για την καταπολέμηση της παραγόμενης θερμότητας εφαρμόστηκε η υγρή ψύξη σημαντικών εξαρτημάτων.

Επιπλέον, ο νέος σταθμός φόρτισης λειτουργεί.είναι δωρεάν και μπορεί να χρεώνει αυτοκίνητα χωρίς να διανέμει ενέργεια μεταξύ τους και φορτίζοντας κάθε συνδεδεμένο TESLA όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Η Porsche και η AUDI δεν μπορούν ακόμη να προσφέρουν αυτό, και η φόρτιση στο σπίτι φαίνεται πολύ αμφίβολη, καθώς απαιτεί τη σύνδεση του αυτοκινήτου για οκτώ ώρες. Μερικές φορές, εάν το δίκτυο αποτύχει, θα πρέπει να βγάλετε ξεχωριστή σύνδεση στο σπίτι. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το Tesla μπορεί να χρεωθεί, οδηγείται σε απόσταση 600 χιλιομέτρων και επαναφορτίζεται. Αποδεικνύεται ότι η Porsche είναι κατάλληλη μόνο για "κύκλο κύκλου γύρω από την περιοχή"; Αποδεικνύεται έτσι ...

Για να βελτιστοποιήσετε τη διαδικασία φόρτισης, υπάρχει επίσηςΛειτουργία ενεργοποίησης της μπαταρίας κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Χάρη σε αυτό, η μπαταρία, όταν το αυτοκίνητο προσεγγίζει το σταθμό φόρτισης, θερμαίνεται στη βέλτιστη θερμοκρασία. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το χρόνο φόρτισης του αυτοκινήτου κατά 25%. Φαντασία και πολλά άλλα.

Γιατί ένα Porsche Taycan είναι καλύτερο από μια κανονική Porsche

Ως συνήθως, δεν μπορείτε να ξεφύγετε από τη σύγκρισηηλεκτρικό αυτοκίνητο και αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στην περίπτωση του δεύτερου, έχουμε πολλά πλεονεκτήματα, από τον γρήγορο ανεφοδιασμό σε μεγαλύτερη αυτονομία.

Αλλά, το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα οποιουδήποτεηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι εύκολο να λειτουργήσει και να διατηρηθεί λόγω της έλλειψης πολλών εξαρτημάτων. Επίσης, τα "ηλεκτρικά τρένα" έχουν καλύτερη αεροδυναμική, καθώς δεν υπάρχει ανάγκη για μεγάλο αριθμό οπών ψύξης.

Προπαραγωγή Porsche Taycan σε τροχιά

Σε αυτό το στάδιο, τα χαρακτηριστικά είναι δύσκολαυπογραμμίστε έναν σαφή ηγέτη. Αυτά και άλλα αυτοκίνητα έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα, αλλά υπάρχει ένα "αλλά" που με ενοχλεί πολύ γενικά, αν μιλάμε για την κατεύθυνση της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Γιατί δεν μου αρέσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Βλέπουμε ήδη ότι τα αυτοκίνητα με ηλεκτρικόοι κινητήρες εν γένει είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο. Ακόμη και οι νεοεισερχόμενοι στην αγορά προσφέρουν σχετικά παρόμοια χαρακτηριστικά. Πιθανότατα, το πλεονέκτημα θα μειωθεί μόνο. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια εικόνα στην οποία οι κατασκευαστές μετατρέπονται από τους σχεδιαστές σε ατελιέ. Θα προσφέρουν μόνο σχεδίαση και διάφορα "κουλουράκια" στην καμπίνα.

Το υπόλοιπο αυτοκίνητο θα πάψει να είναι διαφορετικό. Τα πλεονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων, των χαρακτηριστικών του κινητήρα και πολλά άλλα θα χαθούν. Είναι πολύ λυπηρό, αν και αναπόφευκτο. Τώρα οι κατασκευαστές έχουν σχεδόν σταματήσει να παράγουν αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο, το οποίο πραγματικά μου αρέσει, αλλά αναγκάστηκα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο "στη μηχανή". Μια παρόμοια κατάσταση θα είναι με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Καθώς ο αριθμός αυτών των αυτοκινήτων αυξάνεται, θα υπάρχουν όλο και λιγότεροι πρατήρια καυσίμων, λιγότερα αέρια και αυτή η κατεύθυνση θα κάμπτεται. Για εμάς παλιούς μαθητές, αυτό δεν είναι πολύ καλό, αλλά για το περιβάλλον είναι καλό. Καλά ... Καλή τύχη για τα παιδιά από την Porsche και άλλες εταιρείες που εργάζονται προς αυτή την κατεύθυνση.