Χώρος

Αποικιοποίηση του Άρη σύμφωνα με το σχέδιο SpaceX. Τέταρτο μέρος: Πώς να αποικίσουν τον Άρη;

Μέρος 1: Η ιστορία των ανθρώπων και του χώρου

Μέρος 2: Μάσκα αποστολής

Μέρος 3: Ασφάλεια της ανθρωπότητας

Στη ζωή υπάρχουν δύσκολες καταστάσεις από την κατηγορία "τουσημείο Α στο σημείο Β ". Για παράδειγμα, α) Δεν μπορώ να πιστέψω ότι ξυπνητήρι μου ξύπνησε τόσο νωρίς. β) τώρα είμαι στη δουλειά. Ή α) το ενοίκιο λήγει τον επόμενο μήνα. β) τώρα έχω μετακομίσει πλήρως στο νέο διαμέρισμα και ακόμη και κρεμασμένα όλα τα αγαπημένα μου πράγματα στους τοίχους. Και: α) OH, νομίζω ότι μισώ τη σύζυγό μου? β) είναι καλό που τώρα έχω μια νέα σύζυγο και όλα είναι καλά. Όλα αυτά είναι δύσκολα.

Αλλά α) νομίζω ότι θέλω να παραδώσω ένα εκατομμύριο ανθρώπους στον Άρη. β) και τώρα υπάρχουν ήδη εκατομμύρια άνθρωποι στον Άρη - αυτό το κίνημα φαίνεται υπερβολικά δύσκολο. Η μάσκα Elon έχει περισσότερες φιλοδοξίες από ό, τι έχετε.

Από την αρχή αυτού του έργου, μίλησα με τη μάσκα έξικαι όλοι αυτοί οι χρόνοι, συνηθίζαμε συχνά να μιλάμε για το πώς θα συμβεί πραγματικά ο Άρης. Από ό, τι άκουσα, χρειάζεται μόνο δύο πράγματα και όλα θα αποδειχθούν:

  • Η επιθυμία
  • Τρόπο
  • Πιστεύεται ότι οι hooters και "λέγεται -έκανα. " Ή εκεί: θα υπήρχε μια επιθυμία, αλλά θα υπήρχε ένας τρόπος. Πάνω από σαράντα χρόνια πριν πετάξαμε στο φεγγάρι, δεκαπέντε χρόνια πριν έχουμε κανονικούς υπολογιστές, έτσι φαίνεται ότι το σχέδιο για την εξερεύνηση του Άρη μπορεί να εκπληρωθεί πλήρως - και ο μόνος περιοριστικός παράγοντας θα είναι η έλλειψη επιθυμίας, έλλειψης θέλησης.

    Αλλά η Μόσκ πιστεύει ότι όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Έχουμε έναν τρόπο να φτάσουμε στον Άρη για ένα αστρονομικό χρηματικό ποσό. Αλλά δεν υπάρχει τρόπος αποικιοποίησης του Άρη. Σύμφωνα με τη μάσκα, λείπει η δυνατότητα να φτάσουμε στον Άρη σε προσιτή τιμή. Καλεί τις ΗΠΑ ως «ερευνητικό λαό» και «καθαρό πνεύμα δίψας για έρευνα» και πιστεύει ότι εάν ο Άρης ήταν φθηνότερος, θα ήταν πιο πρόθυμος να πάει εκεί. Αλλά επειδή όλα αυτά δεν φαίνονται καν στενά, κανείς δεν μιλάει γι 'αυτό και η βούληση των ανθρώπων να πάνε στον Άρη παραμένει αδρανής.

    Αν κάποιος μου είπε ότι το ρετιρέ είναι ενεργοποιημένοΤο Μανχάταν με ένα τεράστιο μπαλκόνι μειώθηκε σε τιμή κατά 95%, θα ήθελα πολύ να επιθυμήσω να πληρώσω το ενοίκιο του και να το οδηγήσω εκεί. Αλλά επειδή η τιμή παραμένει η ίδια, δεν θέλω να κινηθώ εκεί - δεν σκέφτομαι καν. Ο λόγος που δεν γράφω αυτή τη θέση, που κάθεται σε ένα ζεστό μπάνιο με θέα στον ορίζοντα της Νέας Υόρκης, δεν είναι έλλειψη θέλησης, αλλά έλλειψη τρόπων.

    Η μάσκα βλέπει την κατάσταση με τον Άρη να είναι η ίδια. Αντί για "θα υπήρχε μια επιθυμία, και θα υπάρξει ένας τρόπος", πιστεύει ότι η έκφραση "χτίζεις και θα έρθουν" είναι πιο κατάλληλη.

    Συγκεκριμένα, το μοντέλο που έχει στο μυαλό το Muskείναι ότι ο Άρης θα πληρώνεται από τους επιβάτες που ταξιδεύουν πάνω του, σχεδόν με τον ίδιο τρόπο με τους δημόσιους μεταφορείς που εργάζονται στη Γη - και το κλειδί θα είναι να δοθεί η ευκαιρία να αγοραστούν εισιτήρια σε χαμηλή τιμή, έτσι ώστε ένα εκατομμύριο άνθρωποι να το καταλάβουν. Ή, όπως λέει ο ίδιος η Μάσκα:

    Πρέπει να υπάρχει διέλευση ανθρώπων που θέλουνπηγαίνετε στον Άρη και ανθρώπους που μπορούν να αντέξουν οικονομικά να πετάξουν στον Άρη. Και αν ένας ίσος αριθμός ανθρώπων που χρειάζονται για την αυτο-συντήρηση της αποικίας στον Άρη φτάνει σε αυτή τη διασταύρωση, αυτή θα είναι η λύση.

    Κάτι τέτοιο:

    Το πρόβλημα τώρα μοιάζει περισσότερο με αυτό:

    Από τη στιγμή που ο Musk σκέφτεται (κίτρινος κύκλος)θα αυξηθεί ανάλογα, όταν εμφανιστεί ένας πραγματικός τρόπος, ο Musk προσδιορίζει έναν μικροσκοπικό μπλε κύκλο ως κρίσιμο παράγοντα περιορισμού: το πολύ υψηλό κόστος του διαστημικού ταξιδιού. Και αν το διορθώσετε αυτό, πιστεύει, αυτός ο παράγοντας θα γίνει βασικός σύνδεσμος μεταξύ Α και Β.

    Ως εκ τούτου, το 2002, ο Musk προχώρησε περαιτέρω: "Συγκέντρωσα μια ομάδα και της έδωσα οδηγίες να καταρτίσει μια μελέτη σκοπιμότητας για την αποτελεσματική κατασκευή πυραύλων σε πολλά Σάββατα. Έγινε προφανές ότι τίποτα δεν μας εμποδίζει να το κάνουμε. Η τεχνολογία πυραύλων δεν έχει βελτιωθεί σημαντικά από τη δεκαετία του '60 - ίσως ακόμη και να γυρίσει πίσω ». Ήταν αναστατωμένος.

    Αλλά πίσω στην πραγματικότητα για ένα δευτερόλεπτο. Αν αποφασίσετε ότι η επανάσταση στο κόστος του διαστημικού ταξιδιού ήταν το κλειδί για κάτι πολύ σημαντικό, δεν μπορείτε να πείτε: "Πω! Θα το κάνω! ", Αλλά μάλλον" δεν ξέρω πώς να το πετύχω αυτό ". Για να καταλάβουμε πώς μπορεί να επιτευχθεί ένας τόσο σοβαρός στόχος, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι προσπαθούμε να κάνουμε προς την αντίθετη κατεύθυνση.

    Ερώτηση: Πώς θα έκανα το κόστος του διαστημικού ταξιδιού;

    Απάντηση: κατά τη διάρκεια των δεκαετιών καινοτομίας, εκατοντάδες δοκιμασίες και λάθη, προσελκύοντας χιλιάδες από τους πιο έξυπνους ανθρώπους να δουλέψουν. Απλό, αλλά όχι κατάλληλο. Δεν είναι κατάλληλο επειδή:

    Ερώτηση: από πού να πάρετε πολλά χρήματα για να πληρώσετε για όλα αυτά; Αν ήταν ενδιαφέρον για τις κυβερνήσεις, θα ήτανήδη το κάνετε μόνοι σας. Καμία φιλανθρωπία δεν θα συμφωνήσει να στείλει δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια σε ένα μαζικό έργο που θα διαρκέσει τριάντα χρόνια, ή ακόμα περισσότερο, χωρίς εγγυήσεις επιτυχίας.

    Απάντηση: πληρώνετε για αυτό κάνοντας τις επιχειρήσεις σας Ε & Α διπλά χρήσιμες, παρέχοντας ταυτόχρονα κερδοφόρες υπηρεσίες διανομής χώρου. Για να δοκιμάσετε τη νέα σας καινοτομίατεχνολογία, θα χρειαστεί να κάνετε πολλές εκκινήσεις. Οι κυβερνήσεις και οι εταιρείες θα σας πετάξουν πολλή ζύμη, ώστε να μπορείτε να μεταφέρετε τους δορυφόρους, το φορτίο και τους ανθρώπους στο διάστημα κατά τη διάρκεια αυτών των εκτοξεύσεων. Δύο λαγοί με μία βολή.

    Ερώτηση: αλλά πώς μπορώ να μάθω πώς να στείλω κάτι στο διάστημα;

    Απάντηση: δεν ξέρετε. Θα πρέπει να περάσετε μερικά χρόνια σπουδάζοντας από το μηδέν καινα κατασκευάσετε μία από αυτές τις συσκευές από μόνος σας, να αποδείξετε σε όλους ότι μπορείτε να κάνετε μια επιτυχημένη εκτόξευση, ενώ κανείς δεν θα σας προσλάβει ως υπηρεσία παράδοσης.

    Ερώτηση: Αν όμως κατά την αρχική φάση της έρευνας και ανάπτυξης δεν υπάρχουν πολλοί πελάτες, ποιος θα πληρώσει για αυτή τη φάση;

    Απάντηση: εσείς, ιδρυτής.

    Ερώτηση: Πού θα βρω τα χρήματα;

    Απάντηση: Θα γίνετε συνιδρυτής του PayPal και στη συνέχεια θα πουλήσετε την εταιρεία.

    Αυτή ήταν η λογική της Mask το 2001 και έγραψε επίσης το επιχειρηματικό σχέδιο SpaceX:

    Το SpaceX εργάζεται για αυτό το σχέδιο για δεκατρία χρόνια. Ας δούμε τι έχει γίνει ήδη από την εταιρεία και τι περιμένει ακόμα.

    Στάδιο Ι: καταλάβετε πώς να στείλετε τα πράγματα στο διάστημα

    Πρωταγωνιστούν: Falcon 1

    Σκοπός: στείλτε κάτι σε τροχιά μέχρι να εξαντληθεί η μάσκα

    Η φάση Ι στην πραγματικότητα άρχισε ακόμη και πρινΤο SpaceX εμφανίστηκε στα μέσα του 2001, όταν ο Musk ήταν ακόμα στο PayPal. Σοβαρά θεωρώντας ότι εισέρχεται στη διαστημική αρένα ως το επόμενο βήμα του, ο Musk έκανε ό, τι όποιος θέλει να γίνει τεχνολόγος πυραύλων παγκόσμιας κλάσης για το έτος χωρίς εκπαίδευση - διαβάζει βιβλία. Για παράδειγμα:

    • Στοιχεία πυραυλικής ρουκέτας, Γιώργος Σούτον
    • "Αεροθερμοδυναμική του αεριοστροβίλου και της κίνησης των πυραύλων", Gordon Ots
    • "Βασικές αρχές της αστροδυναμικής", Roger Bate
    • Διεθνής Οδηγός Αναφοράς για συστήματα εκτόξευσης διαστήματος, Κ. Isakovitz, J. Hopkins, J. Hopkins, Jr.

    Ναι, διάβασε βιβλία και αντλεί χρήσιμα πράγματα από αυτά. Ο ειδικός πυραύλων Jim Cantrell, ο οποίος συναντήθηκε στη συνέχεια με τη μάσκα και συμμετείχε σε ένα από τα ανεπιτυχώς ταξίδια στη Ρωσία, λέει: "Κυριολεκτικά ανέφερε αποσπάσματα από αυτά τα βιβλία. Έγινε πολύ γνωστός για το θέμα. "

    Εκτός από την ανάγνωσή του, ρώτησε ο ΜόσχΕρωτήσεις σε πολλούς έξυπους ανθρώπους. Ο Cantrell, ο οποίος καλεί τη μάσκα "το πιο έξυπνο άτομο με το οποίο εργάστηκα ποτέ", λέει ότι "η μάσκα προσέλαβε πολλούς συναδέλφους μου σε επιχειρήσεις πυραύλων και διαστημικών επιχειρήσεων για να συμβουλευτεί" και ότι «φάνηκε να πιπιλίζει την εμπειρία από αυτές».

    Όταν ο Musk άρχισε να μιλάει για το χώρο ως επιχείρησηαρκετά σοβαρά, οι φίλοι του ανησυχούσαν. Δεν θα ήθελες; Φανταστείτε ότι ο φίλος σας έκανε πολλά χρήματα που πωλούσαν μια επιχείρηση Διαδικτύου και στη συνέχεια λέει ότι πρόκειται να δαπανήσει σχεδόν τα πάντα για να γίνει ο πρώτος επιχειρηματίας που θα κατορθώσει να οικοδομήσει μια εταιρεία εκτόξευσης χώρου - επειδή είναι σημαντικό για την ανθρωπότητα να γίνει μια άποψη πολλαπλών πλανητών. Δεν θα ήταν σίγουρα ικανοποιημένος από τέτοιες δηλώσεις. Ένας από τους φίλους του Musk προσπάθησε να αποθαρρύνει τη μάσκα από αυτό το τρελό έργο στέλνοντας βίντεο από εκρήξεις ρουκετών.

    Αλλά ο Musk παρέμεινε ένα άσχημο παχνί και συνέχισεκινούνται ομαλά. Έχοντας οικοδομήσει μια βάση γνώσης για τον εαυτό του, αποφάσισε να προσλάβει άλλους ανθρώπους στο σκάφος. Όταν ρώτησα τη μάσκα τι ήταν μια επιχείρηση, απάντησε: "Δεν ξέρω τι είναι μια επιχείρηση. Μια εταιρεία είναι απλά μια ομάδα ανθρώπων που συνεργάζονται για να δημιουργήσουν ένα προϊόν ή μια υπηρεσία. Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο όπως μια επιχείρηση, απλώς μια επιδίωξη ενός στόχου - μια ομάδα ανθρώπων που κυνηγούν έναν στόχο. "

    Ως εκ τούτου, άρχισε να συγκεντρώνει μια ομάδα των πιο έξυπνωνάνθρωποι που θα μπορούσαν να βρουν, και έτσι γεννήθηκε το SpaceX. Στη συνέχεια άρχισε να μισθώνει διάσημους ανθρώπους, για παράδειγμα, τον διάσημο μηχανικό πυραύλων Tom Muller. Η πολιτική προσωπικού του SpaceX στα αρχικά στάδια ήταν η εξής:

    Δεν ηλίθια. Ο Musk λέει ότι αν μισείς τους συναδέλφους ή τον προϊστάμενό σου, δεν θέλεις να πηγαίνεις στην εργασία και να δουλεύεις για ώρες.

    Η μίσθωση πρέπει να βασίζεται σε ακατέργαστο ταλέντο χωρίς εμπειρία.. Ο Musk λέει ότι δεν νοιάζεται για τον επιστήμονα.βαθμούς, κολέγιο ή ακόμα και σχολική εκπαίδευση - απλά ακατέργαστο ταλέντο, προσωπικότητα και επιθυμία να εργαστούμε για μελλοντικές αποστολές SpaceX. Μίλησα με τον αντιπρόεδρο της SpaceX στον τομέα των μεταφορών, Mark Jankosa, ο οποίος αποδείχθηκε ότι ήταν ένας συνηθισμένος Καλιφορνικός μάγκα. Είναι αλήθεια ότι φάνηκε να είναι ένας από αυτούς τους ανόητους τύπους, με τους οποίους ήμουν φίλος και όχι ως κορυφαίος επιστήμονας πυραύλων. Είπε ότι ήταν ένας φοβερός φοιτητής και σχεδόν έχασε την πίστη στον εαυτό του ως άτομο, μέχρι που βρήκε πάθος για να δουλέψει σε αγωνιστικά αυτοκίνητα σε ένα αυτοκίνητο κλαμπ δίπλα σε ένα κολέγιο. Αποδείχθηκε ότι στην περίπτωση αυτή είναι απόλυτη ιδιοφυΐα και όταν, μετά το σχολείο, κάποιος τον εισήγαγε στη μάσκα, τον προσέλαβε. Ο Dzhankosa μεγάλωσε γρήγορα στην εταιρεία και τώρα, στα 30 χρόνια του, είναι επικεφαλής ενός από τα μεγαλύτερα τμήματα της εταιρείας και εκατοντάδες ταλαντούχοι και πολύ πιο έμπειροι άνθρωποι εργάζονται γι 'αυτόν.

    Πολλές ιστορίες όπως αυτό αντανακλούντην εξαιρετική αξιοκρατία του SpaceX. Συναντήθηκα με τον Zach Dunn, ανώτερο διευθυντή αρχιτεκτονικής εκκίνησης, ο οποίος ήταν περίπου 12 ετών. Ο Dunn μου είπε ότι ξεκίνησε ως ασκούμενος πριν από μερικά χρόνια. Και νωρίτερα, όταν υπολόγισε ότι ο Musk δεν είχε ιδέα ποιος ήταν ο Dunn, η Mask τον εξέπληξε λέγοντας ότι θεωρούσε ότι ο Dunn ήταν πολύ ισχυρός μηχανικός. Από αυτό, ο Dunn συνειδητοποίησε ότι ο Musk γνωρίζει όλους και όλους στην εταιρεία. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Dunn έγινε επικεφαλής της μηχανικής εκκίνησης για περισσότερους από εκατό εργαζομένους.

    Το Musk επικοινωνεί προσωπικά με όλους, συμπεριλαμβανομένων των καθαριστών, και το κάνει σαν ένας διεστραμμένος. Αυτός ο κανόνας ακολουθήθηκε σχεδόν χωρίςεξαιρέσεις κατά τα πρώτα οκτώ χρόνια της ζωής της εταιρείας, μέχρι να συγκεντρώσει 1.000 υπαλλήλους. Σύμφωνα με τη βιογραφία της μάσκας, "κάθε εργαζόμενος λαμβάνει μια προειδοποίηση πριν συναντήσει τη μάσκα. Οι συνεντεύξεις μπορούν να διαρκέσουν από τριάντα δευτερόλεπτα έως πενήντα λεπτά. Το Elon κατά πάσα πιθανότητα θα γράφει μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και θα εργάζεται κατά τη διάρκεια του αρχικού μέρους της συνέντευξης χωρίς να μιλάει πάρα πολύ. Μην πανικοβληθείτε. Αυτό είναι φυσιολογικό. Τότε θα γυρίσει το πρόσωπό του σε σας σε μια καρέκλα. Και ακόμα και τότε, μπορεί να μην αντιμετωπίσει ιδιαίτερα μαζί σας. Μην πανικοβληθείτε. Αυτό είναι φυσιολογικό. Όταν έρθει η ώρα, θα σας μιλήσει. "

    Η ίδια η εταιρεία, όπως και ο Tesla, είναι σε μεγάλο βαθμόβαθμούς κάθετα ολοκληρωμένη. Αυτό σημαίνει ότι αντί να outsourcing ένα μεγάλο μέρος της διαδικασίας παραγωγής πυραύλων σε τρίτους, SpaceX παράγει σχεδόν όλα τα μεγάλα τμήματα ανεξάρτητα, διατηρώντας την κυριότητα και τον έλεγχο πάνω από το μεγαλύτερο μέρος της αλυσίδας εφοδιασμού. Αυτό είναι πολύ ασυνήθιστο για την αεροναυπηγική βιομηχανία - όπως λέει ο Eshil Vance, "το εργοστάσιο είναι ένας ναός που το SpaceX θεωρεί το κύριο όπλο στο παιχνίδι κατασκευής ρουκετών, εγχώριας παραγωγής. Η SpaceX παράγει το 80-90% των ρουκετών, των κινητήρων, των ηλεκτρονικών, σχεδιάζει τις δικές της μητρικές και μικροτσίπ, τους αισθητήρες ανίχνευσης κραδασμών, τους υπολογιστές και τους ηλιακούς συλλέκτες ».

    Οι παλιομοδίτες βιομηχανικοί όπως ο Andrew Carnegie και οΟ Henry Ford τάχθηκε υπέρ της κάθετης ολοκλήρωσης και η Apple, με πολλούς τρόπους, νίκησε τους ανταγωνιστές. Οι περισσότερες εταιρείες σήμερα αποφεύγουν την κάθετη ολοκλήρωση, αλλά για τους λάτρεις του ποιοτικού ελέγχου, όπως η μάσκα ή οι θέσεις εργασίας, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να κρατήσετε τα πάντα στο χέρι.

    Επιπλέον, η παραγωγή ενός τέτοιου αριθμού τμημάτωνπου βρίσκεται κάτω από μία στέγη SpaceX, είναι φυσικά αναμεμιγμένο σε ένα κτίριο, όπως το Tesla - μηχανικοί κάθονται σε υπολογιστές τους απευθείας στους ορόφους όπου ο σχεδιασμός και η κατασκευή, ή σε ένα πλήρως γυαλί γραφεία, όπου μπορείτε να παρακολουθήσετε την όλη διαδικασία της συναρμολόγησης γύρω.

    Καθώς η ομάδα μεγαλώνει και τα τμήματα σχηματίζονται,Η μάσκα παραμένει στενά εμπλεκόμενη σχεδόν σε κάθε διαδικασία με έναν εντελώς αόρατο τρόπο. Ορισμένα αφεντικά ονομάζονται μικροεπιχειρηγοί - αλλά στην εταιρία Mask, λόγω του επιπέδου συμμετοχής στη διαδικασία, τον αποκαλούν "nanomenger".

    Ο Elon Musk γνωρίζει πολλά πράγματα

    Σχεδόν όλοι με τους οποίους μίλησα στο Tesla και το SpaceX,επικεντρώνεται σε αυτό που ένας ισχυρός εμπειρογνώμονας Musk είναι σε κάθε μεμονωμένη περιοχή, είτε πρόκειται για μπαταρίες αυτοκινήτων, ηλεκτροκινητήρες, έργα πυραύλων, κινητήρες, ηλεκτρονικά (αεροηλεκτρονικά) ή μηχανήματα αεροδιαστημικής. Καταφέρνει να κάνει αυτό συνδυάζοντας ένα βαθύ επίπεδο κατανόησης της φυσικής και της μηχανικής και μια σχεδόν λαμπρή ικανότητα να αποθηκεύει πληροφορίες όπως έχει μάθει.

    Είναι μια τόσο ευρεία προοπτική της εμπειρογνωμοσύνης.επιτρέπει στη Mask να διατηρεί ένα ασυνήθιστα υψηλό επίπεδο ελέγχου για όλα όσα συμβαίνουν στην επιχείρησή του. Όσον αφορά τους πυραύλους spaceX, ο Musk λέει: "Ξέρω τον πυραύλο μου από το εσωτερικό και το εξωτερικό. Μπορώ να σας πω τη φύση της θερμικής επεξεργασίας του υλικού του κελύφους, πώς αλλάζει, γιατί επιλέξαμε αυτό το υλικό, την τεχνική συγκόλλησης ... με τις ελάχιστες λεπτομέρειες ».

    Ζήτησα από τον SpaceX αντιπρόεδρο της ανάπτυξης λογισμικού Jeanne Hussein για τη νανο-διαχείριση της Mask. Απάντησε:

    "Η μεγαλύτερη έκπληξη για όλους όσους πρώτοιεντάχθηκε στην εταιρεία - το SpaceX χρησιμοποιεί τον όρο "nanomenger" και νομίζετε: "Λοιπόν, θέλει να επιλέξει τα ζιζάνια, αυτό είναι δροσερό". Αλλά δεν ξέρετε πώς είναι. Για τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας, ρίχνει το δόλωμα απίστευτα βαθιά - έχει πρόσβαση σε όλα, και συχνά καίει τον εαυτό του σε ένα πράγμα, το κάνει όλη την ώρα. Κάνει αποφάσεις στο χαμηλότερο επίπεδο και διαχειρίζεται την εταιρεία στο στενότερο επίπεδο με μεγάλη ακρίβεια, δεν ξέρω ποιος άλλος θα είχε εργαστεί σε οποιαδήποτε άλλη εταιρεία. Η σκέψη ενός ατόμου είναι ένα βασικό σημείο για την επίλυση ενός απερίγραπτου αριθμού ερωτήσεων - κρατά όλα αυτά στο κεφάλι του και θυμάται πότε είναι απαραίτητο, αν είναι απαραίτητο, για να μπορέσει να πάρει τις σωστές αποφάσεις ».

    * * *

    Καλό Είναι τώρα στα μέσα του 2002, και αυτή η τρελή ιδέα γίνεται πραγματικότητα. Υπάρχει σαφής αποστολή, ομάδα, πανταχού παρόντος Διευθύνων Σύμβουλος. Το επόμενο βήμα είναι ένας πυραύλος.

    Πριν φτάσουμε στον πρώτο πυραύλο SpaceX, ας ξεκαθαρίσουμε κάτι.

    Το καθήκον σχεδόν κάθε εκτόξευσης στο διάστημα είναι να στείλει κάτι στο διάστημα. Τα πράγματα που παίρνετε καλούνται ωφέλιμο φορτίο. Ένα δορυφόρο, ένα φορτίο, άνθρωποι, ένας πίθηκος - οτιδήποτε μπορεί να είναι ωφέλιμο φορτίο.

    Για να επιβιώσει ένα δύσκολο ταξίδι στο διάστημα, το φορτίο πρέπει να βρίσκεται κάτω από ένα προστατευτικό κέλυφος - καλαμάρι. Μερικές φορές ένα φορτίο πρέπει επίσης να αποσταλεί, να αποσταλεί, να αγκιστρωθεί στο διάστημα και ίσως ακόμη και να επιστρέψει στη Γη. Στην περίπτωση αυτή, το ωφέλιμο φορτίο μεταφέρεται μέσα. διαστημόπλοιο (και αν δεν έχετε ακόμη βγει από την παιδική ηλικία, τότε διαστημικό σκάφος).

    Έχετε πυραύλων. Ένας πυραύλος είναι ένα μεγάλο κύριο πράγμα πουξεκινάει και κάνει ένα πράγμα: στέλνει το ωφέλιμο φορτίο και το δοχείο του μέσα από την ατμόσφαιρα στο διάστημα. Το μεγαλύτερο μέρος του πυραύλου αντιπροσωπεύεται από ένα μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου και από κάτω ο πυραύλος έχει τα πιο ισχυρά κινητήρες σε σχήμα καμπάνας. Παρέχουν στον πυραύλο την κινητήρια δύναμη - χτυπάει - που σας επιτρέπει να σηκώσετε πολλούς τόνους μέσα από την ατμόσφαιρα της Γης. Μερικές φορές ένας πυραύλος αποτελείται από πολλές μικρές ρουκέτες - βήματα. Και ναι, όλα τα παραπάνω γίνονται ένα βλήμα μάχης, αν το ωφέλιμο φορτίο είναι όπλο.

    Τέλος διαστημικά πλοία δεν υπάρχει. Ένα διαστημόπλοιο είναι ένας όρος που χαρίζει χαρά στα τετράχρονα. Οι πραγματικοί κοσμοναύτες δεν το λένε αυτό.

    Οι αποστολές του Απόλλωνα πήγαν στο φεγγάρι χρησιμοποιώνταςγιγαντιαίο πυραύλο Κρόνος V. Ο Κρόνος V ζύγιζε 3.000 τόνους - όπως επτά Boeing 747s - και ήταν 35-ιστορία υψηλό. Ο Κρόνος V έμοιαζε με μια κούκλα matryoshka επειδή περιείχε όλο και λιγότερα στοιχεία.


    Το διαστημικό λεωφορείο (διαστημικό λεωφορείο), που είχε μια απλούστερη δουλειά - να πάει σε χαμηλή τροχιά κοντά στη γη - ενήργησε εντελώς διαφορετικά.

    Αντί για ένα μεγάλο πυραύλο πρώτο στάδιο, SpaceΤο Shuttle χρησιμοποίησε δύο πυραύλους (ενισχυτές πυραύλων στερεάς κατάστασης) για να αντιμετωπίσει το σκληρότερο μέρος της ανάβασης και το ωφέλιμο φορτίο - άνθρωποι και εξοπλισμός - ταξίδεψε σε τμήματα του φορείου, που μοιάζουν με ένα συνηθισμένο στερεότυπο διαστημικό σκάφος. Αυτή η μονάδα πρόσθεσε την απαραίτητη ώθηση όταν οι ρουκέτες έπεσαν με καύσιμο από μια μεγάλη δεξαμενή καυσίμου πορτοκαλιάς για κάποιο λόγο. Συνήθως το διαστημικό σκάφος επιστρέφει στον ωκεανό με αλεξίπτωτο, αλλά η διαστημική λεωφορείο χρησιμοποίησε μια πιο πολιτισμένη προσέγγιση, προσγειώνεται στο έδαφος σαν ένα αεροπλάνο.

    Όταν το SpaceX έκανε τον πρώτο του πυραύλο, δεν το έκανεπροσπάθησε να δημιουργήσει το μεγαλύτερο και πιο ωραίο πράγμα στην ιστορία της ανθρωπότητας. Δημιούργησε έναν πυραύλο εκγύμνασης, έναν μικρό πυραύλο Falcon 1 (ο Musk το ονόμασε έτσι προς τιμήν του "Falcon Millennium" από τους Star Wars). Ήταν 21 μέτρα ύψος, ένας πυραύλος δύο σταδίων με έναν ισχυρό κινητήρα κάτω - η ίδια η εφεύρεση του SpaceX, ο κινητήρας Merlin.

    Παρά το μέτριο μέγεθος και τα χαρακτηριστικά του,Το Falcon 1 ήταν γεμάτο από νέες τεχνολογικές καινοτομίες. Το κύριο καθήκον ήταν να καταστήσει τον πύραυλο να παραδώσει μικρά φορτία στο χώρο φθηνότερα από πριν. Όχι μόνο επειδή ο Musk είδε το κομμάτι μείωσης του κόστους του ταξιδιού στον Άρη, αλλά επειδή έκρινε ότι είναι η μόνη πτυχή των διαστημικών ταξιδιών που μπορεί να καθοριστεί γρήγορα και αποτελεσματικά. Λέει: "Η ταχύτητα ενός πυραύλου παραμένει πάντα σχεδόν η ίδια. Η άνεση και η άνεση παραμένουν αμετάβλητες. Αξιοπιστία ... είναι καλύτερα να μην το κάνετε εδώ. Παραμένει μια βασική παράμετρος με την οποία μπορούμε να κρίνουμε τη βελτίωση της τεχνολογίας και αυτό είναι το κόστος. "

    Ο όρος Mark επισημαίνει δύο λόγους για τους οποίους το κόστος παραμένει τόσο υψηλό:

    1. Υπάρχουν λίγες εταιρείες στον κλάδο της αεροναυπηγικής βιομηχανίας, και οι λίγες είναι τεράστιες και οι τεράστιες εταιρείες δεν διατρέχουν κίνδυνο. Λέει: "Υπάρχει μια τεράστια προκατάληψη κατά της ανάληψης κινδύνων. Ο καθένας προσπαθεί να βελτιστοποιήσει το κάλυμμα για τον κώλο σου ... Ακόμα κι αν η διαθέσιμη τεχνολογία καλύτερα, θα χρησιμοποιούν ξεπερασμένες συνιστώσες, οι οποίες συχνά αναπτύσσονται στη δεκαετία του '60, και πολλοί είναι αυτοί που χρησιμοποιούν τις ρωσικές μηχανές πυραύλων που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '60. Δεν λέω ότι αυτές οι μηχανές έχουν σχεδιαστεί σε 60 χρόνια - εννοώ ότι κυριολεκτικά, οι κινητήρες έγιναν στη δεκαετία του '60, συσκευάζονται και έφερε από κάπου στη Σιβηρία ».

    2. Έλλειψη κάθετης ολοκλήρωσης. Αναφέραμε την κάθετη ολοκλήρωση SpaceX καιΟ Mask πιστεύει επίσης ότι η κάθετη δομή είναι σημαντική για τη μείωση του κόστους και επομένως επικρίνει τον υπόλοιπο κλάδο επειδή δεν θέλει να καταφύγει σε αυτό: "Οι μεγάλες εταιρείες αεροδιαστημικής έχουν την τάση να αναθέτουν σε τρίτους. Το διαβιβάζουν σε υπεργολάβους, οι υπεργολάβοι απευθύνονται σε υπεργολάβους κ.ο.κ. Πρέπει να περάσετε από τέσσερα ή πέντε στρώματα για να βρείτε κάτι πραγματικά χρήσιμο - την πραγματική κοπή μετάλλου, την ευθυγράμμιση των ατόμων. Κάθε επίπεδο προσθέτει κόστος - είναι ακριβό στον πέμπτο βαθμό. "

    Δεν έχει μεγάλη αποσκευή εταιρείας με πολύ χρόνοη SpaceX ήταν σε θέση να «σχεδιάσει και να αναπτύξει το Falcon 1 από ένα κενό φύλλο χαρτιού», λέει ο Max Vozoff, ένας από τους πρώτους υπαλλήλους του SpaceX, και αυτό το κενό φύλλο χαρτιού εντοπίζεται στη σκέψη Mask: «ρώτησα: ποια είναι η ρουκέτα; Κράματα αλουμινίου ποιότητας αεροδιαστημικής, ορισμένα τιτάνιο, χαλκός και ίνες άνθρακα. Και τότε ρώτησα, ποιο είναι το κόστος αυτών των υλικών στην αγορά βασικών προϊόντων; Αποδείχθηκε ότι το κόστος των πυραυλικών υλικών είναι 2% της τυπικής τιμής - και αυτό είναι ένας τεράστιος λόγος για ένα μεγάλο μηχανικό προϊόν. Σκέφτηκα λοιπόν ότι θα μπορούσαμε να κάνουμε έναν πύραυλο πολύ φθηνότερο, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος των υλικών. "

    Και όλα αυτά είναι ωραία - αλλά το SpaceX δεν ήταν συνηθισμένομια εταιρεία με τακτικό προϋπολογισμό και χρόνο ανάπτυξης. Ήταν μια επιχείρηση για την οποία οι επενδυτές δύσκολα θα είχαν εγγραφεί στο σωστό μυαλό τους και τη νηφάλια μνήμη, επομένως η εταιρεία υπήρχε κυρίως στα χρήματα της προσωπικής τραπεζικής μάρκας Mask. Μέχρι το 2006, ο Musk αποφάσισε παράλληλα να πραγματοποιήσει μια επανάσταση στον τομέα των αυτοκινήτων και να επενδύσει 70 εκατομμύρια δολάρια από τα κέρδη του στο PayPal στο Tesla, αφήνοντας περίπου 100 εκατομμύρια δολάρια για το SpaceX. Η Musk λέει ότι αυτό θα έπρεπε να ήταν αρκετό για τρεις ή τέσσερις εκτοξεύσεις. Το SpaceX θα έχει αρκετή από αυτές τις πολλές εκτοξεύσεις για να αποδείξει στους πελάτες ότι μπορεί να πληρώσει. Και δεδομένου ότι οι πελάτες που έκαναν πληρωμές ήθελαν το SpaceX να παραδώσει τα φορτία τους σε τροχιά, χρειάστηκε αυτό το SpaceX: να ξεκινήσει με επιτυχία κάτι σε τροχιά, επιδεικνύοντας τις δυνατότητές του στον κόσμο.

    Οι κανόνες του παιχνιδιού ήταν απλοί: ξεκινήστε τρεις ή τέσσερις φορές κάτι σε τροχιά ή κλείστε μια εταιρεία. Εκείνη την εποχή, πολλές ιδιωτικές εταιρείες προσπαθούσαν να ξεκινήσουν κάτι σε τροχιά, αλλά μόνο ένας διαδέχθηκε (Orbital Sciences).

    Για να καταλάβουμε γιατί είναι τόσο δύσκολο να κάνουμε, πρέπει να καταλάβουμε τι είναι μια τροχιά.

    Τι είναι μια τροχιά;

    Μπορεί να θεωρηθεί διαισθητικά ότιη παράδοση ενός αντικειμένου στην τροχιά είναι η δυσκολία παράδοσης ενός αντικειμένου στην τροχιά, δεδομένου ότι οι αστροναύτες στο ISS επιπλέουν στο διάστημα χωρίς να έχουν έλξη. Φαίνεται ότι έχει έρθει η ώρα να χάσετε εμπιστοσύνη στη διαίσθησή σας.

    Ας επιστρέψουμε στο γυμνάσιο για ένα δευτερόλεπτο. Εδώ είναι η εξίσωση με την οποία υπολογίζουμε τη βαρύτητα:

    G - Αυτός είναι ένας βαρυτικός σταθερός, βαρετός αριθμός, τον οποίο αγνοούμε σε αυτή την εξίσωση.

    m1 και m2 - Αυτές είναι μάζες δύο αντικειμένων. Δύο αντικείμενα εδώ, επειδή η βαρύτητα δεν ανήκει σε ένα πράγμα - κάθε δύο αντικείμενα προσελκύουν ο ένας τον άλλον με την ίδια δύναμη. Εάν βρίσκεστε στη Γη, το βάρος σας μπορεί να θεωρηθεί ως η δύναμη της έλξης ανάμεσα σε εσάς και τη Γη και αυτή η δύναμη ενεργεί εξίσου σε σας και στον πλανήτη. Και επειδή δύο αριθμοί έχουν μια μάζα στον αριθμητή, αυτό σημαίνει ότι όταν μεγαλώσουν, η δύναμη της βαρύτητας θα αυξηθεί επίσης (αναλογικά). Εάν η μάζα σας διπλασιάζεται, το βάρος θα διπλασιαστεί. Αν η μάζα σας παραμείνει η ίδια και η μάζα της Γης διπλασιάζεται - και πάλι, το βάρος σας θα διπλασιαστεί πάρα πολύ. Εάν η μάζα σας και η μάζα της Γης διπλασιαστούν, το βάρος σας θα τετραπλασιαστεί. Αλλά δεν θα εργαστούμε με τις μάζες.

    Μας ενδιαφέρει το τμήμα d ^ 2. d είναι η απόσταση μεταξύ δύο αντικειμένων - ή, ακριβέστερα, η απόσταση μεταξύ των κέντρων μάζας δύο αντικειμένων. Στην περίπτωση της Γης, η μάζα είναι συμμετρικά κατανεμημένη, έτσι το κέντρο της μάζας θα είναι το κέντρο του πλανήτη. Η ακτίνα της Γης είναι 6371 χιλιόμετρα, οπότε όταν βρίσκεστε στην επιφάνεια της Γης, χρησιμοποιείτε αυτόν τον αριθμό αντί του d για να προσδιορίσετε τη βαρυτική δύναμη που βιώνετε. Δεδομένου ότι το d είναι στον παρονομαστή της εξίσωσης, όπως αυξάνεται, η βαρύτητα μειώνεται.

    Για να το απεικονίσω αυτό, θα συμπιέσω τη Γη σε ένα εκατομμύριο από το μέγεθός της, οπότε η διάμετρος της θα είναι ακριβώς ένα μέτρο.

    Αν διπλασιάσουμε d μετακινώντας την ακτίναΗ γη μακριά από την επιφάνεια (κατά μισό μέτρο), d ^ 2 θα αυξηθεί τέσσερις φορές, έτσι η δύναμη της βαρύτητας και το βάρος σας θα είναι τέσσερις φορές μικρότερη από την επιφάνεια. Αν μετακινήσετε ένα πλήρες μετρητή - έτσι ώστε μια άλλη Γη που χωράει ανάμεσα σε εσάς και τη Γη - θα τριπλασιαστεί και η βαρύτητά σας θα είναι 1/9 εκείνης της γης.

    Και πού το ISS ταιριάζει σε όλα αυτά;

    Ο σταθμός βρίσκεται σε υψόμετρο 350-400 χιλιομέτρων,ότι στο μετρητή μας μπάλα 2-3 εκατοστά, λίγο περισσότερο από μια ίντσα από την επιφάνεια. Εάν μια σφαίρα πινγκ-πονγκ είχε κολλήσει σε αυτή τη σφαίρα, το ISS (και πολλοί δορυφόροι) θα δούλευαν σε αυτό. Ένα ευρέως αναγνωρισμένο ύψος, όπου ο "κόσμος" αρχίζει, θεωρείται ότι είναι η γραμμή Karman 100 χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια - στην μπάλα μας είναι 7,8 χιλιοστά από την επιφάνεια. Τα αεροσκάφη πετούν σε ύψος 0,84 mm πάνω από την επιφάνεια, είναι μικρότερα από το πάχος ενός κόκκου άμμου.

    Τι λέει αυτό για τη βαρύτητα στο DOE, πού είναι το ISS;

    Αν πάρουμε το μέσο σημείο στο μέσο ύψοςISS (375 km), διαπιστώνουμε ότι σε αυτό το ύψος το d θα είναι 5.8% της κανονικής d στην επιφάνεια της Γης, πράγμα που σημαίνει ότι θα μειώσει τη δύναμη της βαρύτητας στο 10%. Ως εκ τούτου, οι αστροναύτες στο ISS σχεδόν δεν αισθάνονται τη βαρύτητα. Και κολύμπι.

    Αλλά το γεγονός είναι ότι βρίσκονται σε κατάσταση ελεύθερης πτώσης.

    Κάποτε είχα την ευκαιρία να πετάξω σε ένα μικρότο αεροπλάνο με τον πιλότο, το οποίο ήταν ελαφρώς προστιθέμενος, έτσι σήκωσε το αεροπλάνο στα 4000 πόδια (1200 μέτρα) και γρήγορα κατέβασε σε 2000 πόδια. Πριν πέσει, μου έδωσε ένα στυλό και μου είπε να το βάλω σε ανοιχτό χέρι. Κατά τη διάρκεια της πτώσης του 8% από εμένα, που δεν αγωνιζόταν τόσο απελπιστικά για την επιβίωση, είδε το στυλό να μπροστά από μένα, κινούμενο απαλά από την μία πλευρά στην άλλη. Στο ISS αυτό συμβαίνει συνεχώς.

    Γι 'αυτό: φανταστείτε ότι στέκεστε στην κορυφή ενός πλανήτη μικρότερου και ομαλότερου από τη Γη που δεν έχει ατμόσφαιρα και ρίξτε μια μπάλα μπέιζμπολ με όλη σας τη δύναμη:

    Θα πρέπει να συμπεριφέρεται έτσι:

    Τώρα δώστε την μεγάλη στάμνα στο πρωτάθλημα:

    Και αν το τρέξετε από ένα όπλο; Θα πετάξει ακόμη περισσότερο:

    Πριν όλες αυτές οι μπάλες πέσουν στο έδαφος, αυτοίπτητική καμπύλη τρόπο. Εάν η επιφάνεια της Γης δεν βρεθεί κατά μήκος αυτού του μονοπατιού, θα συνεχιστεί με τη μορφή μεγάλων ελλείψεων. Ας συνεχίσουμε κάθε πορεία των μπάλων, αν συνεχίσουν να κινούνται.

    Τώρα ας πάρουμε ένα πιο ισχυρό όπλο:

    Φαίνεται όπως συνήθως, αλλά σημειώστε ότι η καμπύλη τόξου αντιστοιχεί στο σχήμα του πλανήτη. Επομένως, στο τέλος, τα πάντα μοιάζουν με αυτό:

    Αυτή η μπάλα θα περάσει γύρω από τον πλανήτη σε έναν κύκλο και θα συντριβείόπλο στο πίσω μέρος. Και αν δεν το μπλοκάρει τίποτα, θα συνεχίσει να «πέφτει» για πάντα, ποτέ να προσγειωθεί. Δεδομένου ότι η διαδρομή της σφαίρας είναι καμπύλη και αντιστοιχεί στον κύκλο καμπυλότητας του πλανήτη, ο πλανήτης θα συνεχίσει να πέφτει μακριά από τη σφαίρα μέχρι η μπάλα να προσπαθήσει να πέσει στο έδαφος. Ξεκινήσατε μια σφαίρα σε τροχιά.

    Εάν έχετε έναν απόλυτα ομαλό πλανήτη οποιουδήποτεμέγεθος χωρίς καμία ατμόσφαιρα, θεωρητικά μπορείτε να ξεκινήσετε κάτι σε τροχιά δεξιά από το έδαφος. Αλλά δεδομένου ότι η Γη έχει μια πυκνή ατμόσφαιρα (και τα βουνά στην επιφάνεια), ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά εκτοξεύετε την μπάλα από την επιφάνεια, η ατμόσφαιρα θα την επιβραδύνει, σέρνοντας την καμπύλη της μέχρι να πέσει από την τροχιά. Επομένως, θέτουμε τα πράγματα σε τροχιά τόσο ψηλά ώστε η ατμόσφαιρα να ήταν αρκετά λεπτή και να μην επιβραδύνει τα αντικείμενα μας. Αν δεν ήταν η δύναμη της τριβής, ο νόμος της αδράνειας του Νεύτωνα θα επέτρεπε στον δορυφόρο να περιστρέφεται γύρω από τον πλανήτη για πάντα.

    Για να μπει σε τροχιά γύρω από τη Γη, ένα αντικείμενο πρέπει να κινείται απίστευτα γρήγορα. Αλλά όχι πολύ γρήγορα. Γιατί Επειδή τότε η καμπύλη θα είναι πολύ μεγάλη και θα συμβούν τα εξής:

    Ως εκ τούτου, οι άνθρωποι μιλούν για την επίτευξη "τροχιακώνταχύτητα "για να παραμείνει σε τροχιά και" ταχύτητα διαφυγής "για να αφήσει τη βαρύτητα της Γης και να πάει στο διάστημα. Η ταχύτητα διαφυγής σημαίνει ότι το τόξο της διαδρομής θα είναι ευρύτερο από την καμπυλότητα του πλανήτη.

    Η τροχιακή ταχύτητα σε υψόμετρο 375 χιλιομέτρων,όπου βρίσκεται το ISS είναι 27.600 km / h. Ή 7,66 km / s. Αυτή η ταχύτητα θα επιτρέψει στο αντικείμενο να παραμείνει σε τροχιά σε αυτό το ύψος. Για να καταλάβετε πόσο γρήγορα είναι, φανταστείτε ότι αν πετάξετε μια μπάλα με την ταχύτητα αυτή από την παραλία στον ωκεανό, θα πετάξει πάνω από τον ορίζοντα σε περίπου μισό δευτερόλεπτο. Με αυτή την ταχύτητα, το ISS πετάει γύρω από τη Γη κάθε 90 λεπτά (και δεδομένου ότι αυτή η ταχύτητα είναι σχετική, οι αστροναύτες στο ISS δεν αισθάνονται καθόλου κίνηση).

    * * *

    Ας επιστρέψουμε στο SpaceX. Λαμβάνοντας υπόψη το παραπάνω πλαίσιο, είναι τώρα δυνατό να καταλάβουμε γιατί το κύριο καθήκον της εταιρείας ήταν να «ρίξει» το φορτίο σε τροχιά. Οι άνθρωποι πιστεύουν ότι ο πύραυλος ξεκινάει προς τα πάνω, αλλά στην πραγματικότητα ρίχνει κάτι με μεγάλη δυσκολία εν μέρει στο πλάι, οπότε η τροχιά του πυραύλου μοιάζει με αυτό:

    Όλα, όπως στο παραπάνω παράδειγμα μας, ο πύραυλος λειτουργεί ως το χέρι ενός γιγάντου που ρίχνει ένα ωφέλιμο φορτίο:


    Μόνο στον πραγματικό κόσμο μας, μια εταιρεία πυραύλων δεν χρειάζεται ένα χέρι και μια βούρτσα, αλλά ένα επτά-ιστορικό μεταλλικό πύργο 40 τόνων, το οποίο πετάει μακριά από τον πλανήτη με έκρηξη.

    Για να κάνουν τα πράγματα ακόμη πιο δύσκολο, "ρίχνοντας"Αρχίζει στην ατμόσφαιρα σε επίπεδο θάλασσας, που είναι ταυτόχρονα παχύρρευστη με μελάσσα και γεμάτη κινούμενα μέρη (δηλαδή καιρός). Αυτός είναι ο τρόπος για να ρίξετε την μπάλα με το χέρι σας, στέκεστε κάτω από λίγα μέτρα από το ρέον νερό. Ο επικεφαλής του τεχνικού τμήματος του SpaceX, Mark Jankos, περιέγραψε το καθήκον να ξεκινήσει ένα ρουκέτο μέσα από την ατμόσφαιρα: "Ένας πυραύλος είναι τέτοια υγρά υψικάκια που προσπαθείτε να σπρώξετε στο διάστημα. Σκουριάζει σαν κόλαση. Δεν γνωρίζετε καν πού πηγαίνει, μετρήνοντας την τροχιά ενός σημείου του πυραύλου - πρέπει να μετρήσετε πολλά. "

    Με τόσο ισχυρές δυνάμεις στο παιχνίδι - το βάρος του πυραύλου,ταχύτητα, πυκνή ατμόσφαιρα - ακόμη και μικροσκοπική ζημιά στον εξοπλισμό μπορεί να καταδικάσει μια αποστολή. Το πρόβλημα είναι ότι δεν μπορείτε να διεξάγετε αξιόπιστες δοκιμές σχετικά με τον τρόπο συμπεριφοράς του εξοπλισμού μέχρι να αρχίσετε.

    Το SpaceX έχει μάθει καλά αυτό το μάθημα.

    2006: πρώτη εκτόξευση - αποτυχία

    2007: δεύτερη εκτόξευση - αποτυχία

    2008: Τρίτη εκκίνηση - αποτυχία

    Κακές ώρες.

    Οι αποτυχίες προκλήθηκαν από τις μικρότερες λεπτομέρειες. Το σκουριασμένο παξιμάδι δεν συγκρατείται υπό πίεση, το υγρό στον πυραύλο πιτσιλίζει περισσότερο από το αναμενόμενο και οι κινητήρες πρώτου σταδίου κλείνουν μερικά δευτερόλεπτα αργότερα κατά τη διάρκεια του διαχωρισμού των βημάτων. Μπορείτε να κάνετε τα πάντα στο 99,9% του χρόνου, και το τελευταίο 0,1% θα οδηγήσει σε μια καταστροφική έκρηξη πυραύλων. Ο χώρος είναι δύσκολος.

    Κάθε εταιρεία εκτόξευσης ήκυβέρνηση - κάθε στιγμή - αντιμετωπίζουν προβλήματα. Αυτό είναι μέρος μιας συναυλίας. Συνήθως παίρνετε μια βαθιά αναπνοή, ανασηκώστε τα μανίκια σας, ανακαλύψτε τι συνέβη και προχωρήστε στην επόμενη εκτόξευση. Όμως, το SpaceX είχε ειδικές συνθήκες - η εταιρεία είχε χρήματα για "τρεις-τέσσερις εκτοξεύσεις" και μετά από τρεις αποτυχίες η τελευταία εκτόξευση ήταν η τελευταία ευκαιρία. Προγραμματίστηκε λιγότερο από δύο μήνες μετά την ανεπιτυχή τρίτη εκτόξευση.

    Ένας φίλος της μάσκας Adeo Ressi το περιέγραψε με αυτόν τον τρόπο: "Όλα εξαρτώνται από αυτή την εκτόξευση. Εργασία - μια επική επιτυχία. Αποτυχία - εάν κάτι πάει στραβά και όλα αποτυγχάνουν - θα υπάρξει επική αποτυχία. Το τρίτο δεν δίνεται. Δεν υπάρχουν επιλογές δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας. Τρεις αποτυχίες είχαν ήδη συμβεί, όλα έπρεπε να σταματήσουν. Περίπτωση για τη μελέτη της Σχολής Επιχειρήσεων του Χάρβαρντ: Ένας πλούσιος αγότης ανέβηκε στην επιχείρηση πυραύλων και όλα τα profukal ».

    Στις 28 Σεπτεμβρίου 2008, το SpaceX προετοίμασε γιατέταρτη εκτόξευση - και το έκανε. Εκτοξεύει ένα φορτίο πιπίλας σε τροχιά χωρίς να αναποδογυρίζει, καθιστώντας τη δεύτερη ιδιωτική εταιρεία στον κόσμο που πέτυχε.

    Το Falcon 1 έχει επίσης γίνει το πιο αποτελεσματικόπου κοστίζει μόνο 7,9 εκατομμύρια δολάρια, είναι τρεις φορές φθηνότερη από τις καλύτερες εναλλακτικές λύσεις. Η NASA γύρισε την προσοχή της. Η επιτυχημένη τέταρτη εκτόξευση ήταν αρκετά πειστική για τον οργανισμό και στα τέλη του 2008 η NASA κάλεσε τη Mask και προσφέρθηκε να υπογράψει σύμβαση για 12 εκτοξεύσεις στο ISS αξίας 1,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

    Money Mask έκανε τη δουλειά. Τώρα το SpaceX έχει πελάτες και ένα μακρύ μέλλον μπροστά.

    Επόμενο μέρος: Το κόστος του διαστημικού ταξιδιού

    Τιμ Ουρμπάν, WaitButWhy