Γενικά

Κινέζικο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nio EP9 1341 hp - το αυτοκίνητο του μέλλοντος;

Έχουμε ήδη γράψει για τα δροσερά και γρήγορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, για την πρεμιέρα του νέου Porsche Taycan, που παρουσιάστηκε λιγότερο από ένα μήνα πριν, ή για το πώς το Tesla Model S το έκανε στον βόρειο βρόχο. Αλλά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πάψει να αποτελούν απλώς μέσο μεταφοράς. Τώρα αγωνίζονται όχι μόνο σε απόσταση, που μπορούν να ξεπεράσουν με ένα φορτίο, αλλά και με ταχύτητα. Φανταστείτε, υπάρχει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για το οποίο θα χρεωθείτε 100 εκατομμύρια ρούβλια και δεν θα σας το δώσει. Ίσως αυτό προκαλούσε τόσο μεγάλη έκπληξη για τον Richard Hammond;

Το Nio-EP9 φαίνεται πολύ όμορφο και βόλτα πολύ γρήγορα.

Οι περισσότεροι άνθρωποι που νοιάζονται για τα αυτοκίνηταμε μεγάλο σκεπτικισμό ανήκουν στις δημιουργίες της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ναι, οι Κινέζοι φίλοι μας έχουν μάθει πώς να φτιάξουν φθηνά, αλλά όμορφα αυτοκίνητα που έχουν πολλές ατέλειες σχεδιασμού. Πρόσφατα έχουν αυξηθεί σε μεγάλο βαθμό σε αυτό το θέμα, οπότε δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αργά ή γρήγορα τα αυτοκίνητά τους θα γίνουν ακόμα καλύτερα.

Ωστόσο, τώρα υπάρχει ένας Κινέζοςένα αυτοκίνητο για το οποίο δεν είναι καθόλου ενοχλητικό. Ονομάζεται Nio EP9 και είναι κάτι απλά μη ρεαλιστικό. Ακόμα και ο διάσημος Ρίτσαρντ Χάμοντ, ένας από τους φιλοξενούμενους του αυτοκινήτου The Grand Tour, που είχε προηγουμένως οδηγήσει το θρυλικό The Top Gear, είπε ότι αυτό το μηχάνημα μπορεί να τοποθετηθεί σε παντελόνια. Ξέρει για τι μιλάει, καθώς ήδη πριν από δύο χρόνια συνέτριψε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Rimac Concept One. Αυτό το ατύχημα δεν ήταν το πρώτο γι 'αυτόν. Για παράδειγμα, από σοβαρά περιστατικά, μπορεί κανείς να υπενθυμίσει πως κατά τη διάρκεια των δοκιμών του dragster τον Σεπτέμβριο του 2016 με ταχύτητα περίπου 400 χλμ / ώρα κάτι πήγε στραβά και οι δοκιμές έληξαν σε ένα σοβαρό ατύχημα.

Το ίδιο Rimac Concept One που ο Richard Hammand δεν μπόρεσε να επιστρέψει μετά τη μαγνητοσκόπηση.

Το περιεχόμενο

  • 1 ομάδα στη Formula E
  • 2 Το ταχύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο
  • 3 πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
  • 4 Το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων

Ομάδα στη Formula E

Ίσως γνωρίζετε για την ύπαρξη ενός πρωταθλήματος, στομε την οποία ανταγωνίζονται μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Όλα ξεκίνησαν το 2012, όταν η FIA (Διεθνής Ομοσπονδία Μηχανοκίνητων Αθλημάτων) και μια ομάδα ενθουσιωδών ανέπτυξαν την ιδέα να δημιουργηθεί ξεχωριστή κατηγορία διαγωνισμών για ηλεκτρικά οχήματα. Ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο πρωτότυπο της μηχανής για το νέο πρωτάθλημα παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη.

Θα σας ενδιέφερε: Πώς να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο αυτο-οδήγησης μετά την πειρατεία iPhone

Ο πρώτος αγώνας διεξήχθη το Σεπτέμβριο του 2014 και η σειράέλαβε το όνομα Φόρμουλα Ε. Δεν συμμερίζομαι πραγματικά την ιδέα αυτού του πρωταθλήματος, αλλά το σέβομαι για ειλικρίνεια. Αρχικά δημιουργήθηκε ως ηλεκτρική σειρά και ακολουθεί το δικό της μονοπάτι και δεν προσπαθεί να ακολουθήσει άλλες κατευθύνσεις, όπως η σύγχρονη Formula 1, η οποία προσπαθεί να ευχαριστήσει τόσο τους θεατές όσο και τους οικολόγους.

Αυτά τα αυτοκίνητα είναι από τα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα ... Δεκάδες εκατομμύρια στην ανάπτυξη, χορηγούς καπνού, intrigue και ένα νέο αυτοκίνητο σε κάθε αγώνα. Υπήρχαν φορές ...

Σχετικά με τη δημιουργία μηχανών που εργάστηκαν πολύ διάσημομάρκες στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Για παράδειγμα, η McLaren ανέλαβε την ανάπτυξη ηλεκτρονικών γεμιστικών και κινητήρων, ο Williams ανέλαβε να κατασκευάσει μπαταρίες και η Dallara ανέλαβε το συνηθισμένο πράγμα - το σχεδιασμό του αγωνιστικού πλαισίου. Φόρμουλα E ηλεκτρικά αυτοκίνητα αγώνα για το E-Prix - αυτό είναι που το μεγάλο βραβείο σε αυτόν τον κλάδο ονομάζεται.

Επί του παρόντος, πολλοί παίζουν στο πρωτάθλημαγνωστούς δρομείς, μερικοί από τους οποίους έχουν περάσει ακόμη περισσότερες από μία σεζόν στη Formula 1. Για παράδειγμα, ο Φίλιπ Μάσα, ο οποίος για μερικά δευτερόλεπτα ήταν ο παγκόσμιος πρωταθλητής, μέχρι που ο Λιούις Χάμιλτον ξεπέρασε δύο στροφές στη γραμμή τερματισμού και κατέληξε μπροστά από τον Βραζιλιάνο από ένα σημείο. Μεταξύ των άλλων γνωστών και όχι των ονομαστών πρωταθλητών της Formula E είναι ο Lucas Di Grassi, ο Jean Eric Verne, ο Sam Bird, ο Brandon Hartley, ο Stofel Vandorn, ο Sebastian Buemi και πολλοί άλλοι. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι από τους πιλότους που συμμετείχαν στη σειρά, μόνο στο παρελθόν ήταν στην κορυφή. Τώρα, μερικοί από αυτούς μπορούν ασφαλώς να αποκαλούνται "κατεβασμένοι πιλότοι", φτάνοντας στην ηλικία τους. Παρ 'όλα αυτά, ορισμένοι από αυτούς σε αυτή τη σειρά μπόρεσαν να αποκαλυφθούν πολύ καλά.

Μια φουτουριστική άποψη ενός οχήματος της Formula Ε

Οι αγωνιστικές σειρές πραγματοποιούνται σε διάφορες χώρες στους δρόμους.πόλεις. Κάποτε υπήρχε ακόμη μια σκηνή στη Μόσχα κοντά στο Κρεμλίνο. Σε αυτό το πρωτάθλημα εκπροσωπείται η ομάδα Nio, η οποία εκθέτει το αυτοκίνητό της. Τα χρώματα του προστατεύουν τον Oliver Turve και τον Chin Hua σε ένα Nio 333. Είναι αλήθεια ότι δεν έχει ακόμη επιτύχει μεγάλη επιτυχία, αλλά η εμπειρία που έχει αποκτηθεί στην πίστα εξακολουθεί να είναι αρκετή για να δημιουργήσει ένα δροσερό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Το ταχύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Πιθανότατα, το Nio EP9 μπορεί να καλείται πραγματικάτο πιο περίεργο αυτοκίνητο, καθώς θα ανήκει στον ιδιοκτήτη του μόνο υπό όρους. Δηλαδή, πληρώντας για αυτό, θα γίνετε ιδιοκτήτης του, αλλά δεν θα μπορείτε να το βάλετε στο γκαράζ σας. Απλώς δεν θα σας το δώσουν. Αντ 'αυτού, κατόπιν αιτήματος, θα το παραδώσουν στην πίστα, όπου μια ομάδα μηχανικών θα την προετοιμάσει για την άφιξη. Μπορείτε να οδηγήσετε, μετά από την οποία θα αφαιρεθεί, και θα περιμένει για την επόμενη φορά. Τα παιδιά από τη Ferrari πήγαν σε μια παρόμοια διαδρομή με το FXX τους. Εκδίδεται επίσης μόνο στον αυτοκινητόδρομο και στη συνέχεια αφαιρείται. Αν μη τι άλλο, περιλαμβάνεται ένας νεροχύτης.

Η ομάδα της μηχανικής περιγράφει το Nio EP9

Μέχρι πρόσφατα, ο Nio EP9 ήταν ο ιδιοκτήτηςρεκόρ στο τουρνουά Nurburgring με σκορ 6: 45.90. Πριν από δύο μήνες, το ρεκόρ αυτό καταρρίφθηκε από το πρωτότυπο Volkswagen ID.R, το οποίο οδήγησε το North Loop για 6: 05.33. Δεδομένου ότι το μήκος του γύρου είναι σχεδόν 21 χιλιόμετρα, μπορούμε να πούμε ότι είναι καταραμένο γρήγορα.

Nio-EP9 στο Nurburgring

Οι εκφράσεις του Richard Hammond στο τιμόνι του Nio EP9 μιλούν τόμους.

Από τα κύρια χαρακτηριστικά του Nio EP9 μπορεί να σημειωθείισχύος 1341 hp, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε μόλις 2,7 δευτερόλεπτα και έως και διακόσια, επίσης από το σημείο, σε 7 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η συντριπτική πλειοψηφία των συμβατικών οδικών αυτοκινήτων δεν θα πάρει καν τα πρώτα εκατό.

Πολύ ενδιαφέρουσα χαρακτηριστικά του σώματος

Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα η μέθοδος "ανεφοδιασμού"ένα αυτοκίνητο. Χρειάζονται μόνο 45 λεπτά για να φορτιστούν πλήρως οι μπαταρίες, αλλά θα θέλατε να περιμένετε όταν πληρώσατε τόσο πολύ και βγήκατε στο κομμάτι; Εδώ οι μηχανικοί θα έρθουν στη διάσωση, ο οποίος θα αντικαταστήσει δύο μπαταρίες, καθένα από τα οποία ζυγίζει 317 κιλά. Χωρίς ειδικό εξοπλισμό με οποιονδήποτε τρόπο.

Με την ευκαιρία, το Nio EP9 είναι ένα κινέζικο αυτοκίνητο. Εκεί πηγαίνετε! Και είμαστε όλοι ρύζι, ναι ρύζι ...

Πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Συχνά διαφωνώ με εκείνους που λένε τι είδουςμέλλον ηλεκτρικών αυτοκινήτων σπορ. Προσωπικά, δεν είμαι έτοιμος γι 'αυτό ακόμα. Άρχισα να ασχολούμαι με το μηχανοκίνητο αθλητισμό, όταν στη Φόρμουλα 1 υπήρχαν ακόμα 12-κύλινδροι τέρατα που δεν φώναζαν ούτε χνούδι, αλλά υστερία. Ακούστηκαν από μακριά και στο βάθρο κατά την εκκίνηση ήταν αδύνατο να υπάρξει τουλάχιστον κάποια προστασία των αυτιών.

Πιστεύω ότι ενώ η μετάβαση στοη ηλεκτρική ενέργεια σε όλα και παντού δεν έχει έρθει ακόμη. Αν και δεν είναι τόσο μακρύς. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη πάψει να επενδύουν σοβαρά στη βελτίωση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, καθώς σταδιακά καθίστανται απρόσκοπτες.

Σε αυτό το πλαίσιο, είναι δύσκολο να υποστηριχθεί ότι η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο μηχανοκίνητο αθλητισμό θα απαλλαγεί από τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού, τα οποία πρέπει να παρακάμπτονται αν το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο γύρω από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για το βάρος. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ελαφρύτερος από τις μπαταρίες, αλλά ένα κιβώτιο ταχυτήτων και μια δεξαμενή καυσίμου βάρους περίπου 100-140 kg είναι συνδεδεμένα με αυτό. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση προηγμένων ελαφρών υλικών, λαμβάνουμε βάρος περίπου ίσο με το βάρος των μπαταριών ενός ηλεκτρικού οχήματος. Αυτό είναι ακριβώς ακόμη και η μηχανή μπόξερ ανεβάζει πολύ το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Οι μπαταρίες μπορούν να τοποθετηθούν επίπεδη στο κάτω μέρος και ως εκ τούτου να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα.

Θα συζητήσουμε στο τηλεγράφημά μας ποιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σας φαίνεται πιο ενδιαφέρον;

Το δεύτερο σημείο είναι ο διαχύτης. Για παράδειγμα, με το Nio EP9 πηγαίνει κάτω. Ίσως αυτό οφείλεται στην ίδια έλλειψη ICE, η οποία θα πρέπει να είναι στη μέση σε σχέση με τον εγκάρσιο άξονα του αυτοκινήτου.

Σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε καθαρά τον αναπτυγμένο διαχύτη Nio EP9, ο οποίος θα ήταν δύσκολο να συνδυαστεί με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρίς τη σημαντική αύξηση του.

Λοιπόν, και φυσικά, μην ξεχάσετε τους ηλεκτρικούς κινητήρες που μπορούν να τοποθετηθούν σε κάθε τροχό χωρίς να χρειαστεί να εγκαταστήσετε επιπλέον μηχανισμούς και άξονες από τον κινητήρα.

Όλα αυτά σας επιτρέπουν να κάνετε το αυτοκίνητο πιο γρήγορα. Για παράδειγμα, στο Nio EP9 υπάρχει ακόμα στήριξη για το κεφάλι, για να ελαφρύνει τουλάχιστον ελαφρώς τον λαιμό του πιλότου. Το πρόβλημα είναι ότι η μεγάλη απλότητα του ηλεκτρικού οχήματος μειώνει την επιρροή της δημιουργικής προσέγγισης των μηχανικών στην επίλυση των προβλημάτων της διάταξης των εσωτερικών στοιχείων του αυτοκινήτου. Αλλά κάνει ακόμα πιο ενδιαφέρουσα τη μοτοσικλέτα.

Όταν μια ομάδα πρέπει να καταλάβει πώς να δημιουργήσειένα καλό αυτοκίνητο, το άθλημα γίνεται πραγματικά ένας ομαδικός διαγωνισμός, χωρίς να πηγαίνει αποκλειστικά στον διαγωνισμό πιλότων. Αυτό έχει και τα μειονεκτήματά του, όπως η κυριαρχία ενός από τους σχεδιαστές, αλλά σε αυτό το σημείο έχω ξεχωριστή γνώμη που δεν αφορά τα υλικά που παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο.

Το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων

Ως αποτέλεσμα, δεν βλέπουμε μόνο σημεία, αλλάσυγκεκριμένα σημάδια ότι η αυτοκινητοβιομηχανία αλλάζει δραματικά. Όταν τα υβριδικά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν, δεν θα μπορούσα παρά να τα ευχαριστήσω. Μου φάνηκε ότι αυτό είναι μια περιττή επιπλοκή του σχεδιασμού στη συνηθισμένη ζωή, η οποία θα απαιτήσει μόνο περισσότερη προσπάθεια για να ξεπεραστούν οι δυσκολίες που μπορεί να αντιμετωπίσει ο χρήστης. Παραδείγματα περιλαμβάνουν αναλύσεις, ατυχήματα και πολλά άλλα.

Το Toyota Prius είναι ίσως το πιο γνωστό υβριδικό αυτοκίνητο.

Τώρα που έχουμε ήδη σηκώσει τα πόδια μας για να καθίσει πίσωτο τιμόνι ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, είναι πραγματικά σαφές ότι δεν θα καταστεί αδιέξοδο κλάδος της εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά πραγματικά θα είναι το μέλλον. Παραδείγματα όπως το Porsche Taycan, το Nio EP9 και πολλοί άλλοι, για να μην αναφέρουμε τον Tesla, αποτελούν περαιτέρω απόδειξη αυτού. Τι μπορώ να πω, η Volkswagen έχει εισαγάγει ακόμη μια παγκόσμια πλατφόρμα για τη δημιουργία αυτού του τύπου μεταφοράς.

Όπως λένε, η αναμονή δεν είναι μεγάλη. Ας δούμε πώς θα αναπτυχθούν τα γεγονότα. Ενώ παρακολουθείτε αυτό είναι ενδιαφέρον. Αλλά μην αγγίζετε το μηχανοκίνητο αθλητισμό! Τουλάχιστον για τώρα ...