Τεστ Changan UNI-K. Τώρα είστε το νέο μας Q8.

Μέχρι πρόσφατα, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Changan δεν ξεχώριζε ιδιαίτερα στην αγορά μας, προσφέροντας

πελάτες μια σειρά τριών όχι το περισσότεροπρωτότυπα crossover. Αλλά το 2022, η κατάσταση άλλαξε, ο κατασκευαστής όχι μόνο άρχισε να ανοίγει ενεργά ξεχωριστά καταστήματα μονοσήμων στη Ρωσία, αλλά έφερε επίσης πολλά νέα αυτοκίνητα που προσελκύουν την προσοχή των αγοραστών. Ένα από τα πρώτα πραγματικά εντυπωσιακά μοντέλα, κατά τη γνώμη μου, μπορεί να θεωρηθεί το Changan UNI-K. Η οικογένεια αυτοκινήτων UNI του Changan περιλαμβάνει μοντέλα με ασυνήθιστη εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση, τα οποία εξακολουθούν να έχουν καλό ηλεκτρονικό περιεχόμενο, και το UNI (στην κινεζική ορθογραφία Yinli (引力)) μεταφράζεται ως "Attraction". Δηλαδή τα Changan UNI είναι εκείνα τα μηχανήματα που τραβούν την προσοχή.

Το νέο crossover Changan UNI-K, κατασκευήςαμάξωμα cross-coupe, φαίνεται πολύ ωραίο και λίγο φανταστικό. Μια επιμήκης κουκούλα με ένα επιθετικό μπροστινό άκρο, μια ασυνήθιστη μάσκα ψυγείου, στενοί προβολείς και ενδιαφέροντα φώτα ημέρας από κάτω. Η ισορροπημένη και όχι βαριά τροφοδοσία αυτοκινήτου με λωρίδα LED σε ολόκληρο το πορτμπαγκάζ τραβάει επίσης την προσοχή. Ναι, και στο προφίλ το UNI-K είναι αρκετά καλό, αδύνατο και καλοφτιαγμένο, με πτυσσόμενα χερούλια πόρτας. Οι σχεδιαστές της Changan κατάφεραν να φτιάξουν ένα πραγματικά όμορφο crossover που φαίνεται καλό από όλες τις γωνίες και δεν φαίνεται χειρότερο από το ίδιο Audi Q8 ή Porsche Cayenne Coupe. Παρεμπιπτόντως, ο κινέζος κατασκευαστής δανείστηκε επίσης το γκρι χρώμα του αμαξώματος από το τελευταίο, οπότε αποδείχθηκε ότι ήταν μια τόσο ξεκάθαρη προκατάληψη κάτω από το Cayenne, το οποίο, γενικά, δεν είναι κακό.

Η γρίλια του ψυγείου εδώ είναι χωρίς πλαίσιο, αλλά είναιένα ξεχωριστό εξάρτημα, το οποίο είναι καλό αν χρειαστεί να το αντικαταστήσετε ξαφνικά. Τα φώτα ημέρας, αν και είναι πολύ χαμηλά, είναι ορατά καλά και σε κακές καιρικές συνθήκες πρακτικά δεν λερώνονται και παραμένουν ευανάγνωστα. Οι κρυφές λαβές φαίνονται κομψές και ενδιαφέρουσες, το μόνο σημείο είναι ότι το χειμώνα μετά το πλύσιμο είναι απαραίτητο να τις φυσήξετε, διαφορετικά μπορεί να παγώσουν και να μην κλείσουν τελείως. Όσον αφορά τους προβολείς full LED, παρέχουν μια συγκεντρωμένη φωτεινή δέσμη και φωτίζουν καλά τον δρόμο. Ήταν άνετο να κινείσαι τη νύχτα στο UNI-K, τόσο με τη μεσαία σκάλα όσο και με τη μεγάλη σκάλα.

Διάφορα

Υλικό θυγατρικών

Πραγματικότητα και προοπτικές της αγοράς επαγγελμάτων πληροφορικής

Ποια επαγγέλματα είναι τα πιο δημοφιλή και ακριβοπληρωμένα;

Σαββατιάτικος καφές #240. MWC 2023

Ρίξτε ένα φλιτζάνι μυρωδάτο σαββατιάτικο καφέ καιδείτε τα νέα της εβδομάδας. Αρκετές τραπεζικές εφαρμογές εξαφανίστηκαν από το App Store αυτή την εβδομάδα, η realme παρουσίασε ένα smartphone με φόρτιση 240 W, τα νέα smartphone της Nokia θα είναι εύκολο να επισκευαστούν και η LEGO κυκλοφόρησε νέα κιτ…

Δοκιμή Toyota Camry. το πιο δημοφιλές σεντάν

Το Toyota Camry είναι το πιο δημοφιλές σεντάν κατηγορίας D στη ρωσική αγορά και το μοντέλο κατέχει αυτόν τον τίτλο εδώ και αρκετά χρόνια.

Ανασκόπηση του ηλεκτρονικού βιβλίου ONYX BOOX Kon-Tiki 2

Ένα από τα πιο προηγμένα τεχνικά μοντέλαOnyx Boox 2021: οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης, Android 10, ισχυρός επεξεργαστής, 3 GB μνήμης RAM - όλα όσα χρειάζεστε για άνετη εργασία...

Ο εσωτερικός σχεδιασμός του Changan UNI-K δεν είναι κατώτεροςτον ελκυστικό εξωτερικό σχεδιασμό του. Στο εσωτερικό, συναντάμε ένα πολυεπίπεδο μπροστινό πάνελ με πολύπλοκη αρχιτεκτονική, ένα παχύ, κομμένο τιμόνι, μια τεράστια κεντρική σήραγγα με χαμηλότερη βαθμίδα και μπροστινά καθίσματα σε σχήμα κάδου. Σε γενικές γραμμές, όλα φαίνονται πολύ καλά, ενώ τα υλικά δεν αστοχούν, τουλάχιστον αυτά που βρίσκονται στο οπτικό σας πεδίο, κάτω από το επίπεδο του ματιού. Ναι, χρησιμοποιείται ήδη πιο απλό λεπτό πλαστικό, αλλά όχι της χειρότερης ποιότητας. Το επάνω πάνελ είναι καλυμμένο με τεχνητό δέρμα, υπάρχουν ένθετα από πλαστικό μαλακής αφής και μινιμαλιστικά διακοσμητικά ένθετα. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές μικρές λεπτομέρειες στην καμπίνα που παρατηρείς με την πάροδο του χρόνου και οι οποίες είναι πολύ πρωτότυπες. Για παράδειγμα, ένας χαμηλός μοχλός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με ανάγλυφα γράμματα UNI σε ένα δερμάτινο ένθετο, πρόσθετα πλήκτρα και ένα σφουγγάρι διακόπτη λειτουργίας βρίσκονται κάτω από αυτό. Εκεί, στο κεντρικό τούνελ στην πλευρά του οδηγού, φτιάχνονται ενδιαφέρουσες διακοσμητικές πλαστικές αυλακώσεις, οι οποίες όμως είναι πολύ μη πρακτικές, καθώς βουλώνουν μέσα τους σκόνη και βρωμιά. Και το βράδυ, το σαλόνι είναι διακοσμημένο με καλό ατμοσφαιρικό φωτισμό με επιλογή χρωμάτων από μια εκτενή παλέτα. Σε γενικές γραμμές, οι σχεδιαστές Changan έκαναν ό,τι μπορούσαν και έκαναν το αυτοκίνητο όμορφο όχι μόνο από έξω, αλλά και από μέσα.

Ένα άτομο θα κάθεται άνετα πίσω από το τιμόνι ενός UNI-Kσχεδόν οποιοδήποτε ύψος και χροιά. Τα μπροστινά καθίσματα με μια πλήρη γκάμα ηλεκτρικών ρυθμίσεων, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης οσφυϊκής στήριξης σε δύο επίπεδα και ρύθμισης πλευρικής στήριξης για τον οδηγό, έχουν το σωστό προφίλ, είναι μέτρια άκαμπτα, με έντονη πλευρική στήριξη και μπορείτε μόνο να παραπονεθείτε για λίγο κοντό μαξιλάρι. Είναι ωραίο που οι καρέκλες Changan δεν εκτελούνται μόνο οπτικά όμορφα, αλλά και η εργονομία τους είναι στο επίπεδο, η αναγκαστική πορεία στη διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη ήταν εύκολη σε αυτές, η πλάτη δεν κουράστηκε και το πέμπτο σημείο έκανε όχι μουδιασμένος. Ο κατασκευαστής πρέπει να επαινείται για τέτοιες καρέκλες, ωστόσο σήμερα δεν εστιάζουν όλοι οι Κινέζοι κατασκευαστές στα καθίσματα, συνήθως γίνονται όμορφα μόνο οπτικά, χωρίς να δίνουν τη δέουσα προσοχή στην εργονομία.

Πίσω από το τιμόνι ενός UNI-K κάθεσαι χαλαρός, προσγειώνεσαιπερισσότερους επιβάτες, και όχι κάθετα, όπως σε ορισμένα crossover. Η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι άψογη και οι μεσαίου μεγέθους πλαϊνοί καθρέφτες σάς επιτρέπουν να πλοηγείστε ελεύθερα. Συνηθίζεις γρήγορα το ταμπλό, το οποίο είναι ψηλά και μετακινείται πιο κοντά στο παρμπρίζ, εξάλλου, το λοξότμητο επάνω τιμόνι δεν είναι απλώς εκεί, αλλά είναι ειδικά κατασκευασμένο για να μην εμποδίζει την θέα σου. Αμέσως προς τα δεξιά και μετατοπισμένη πιο κοντά στο πρόγραμμα οδήγησης, η κύρια οθόνη του συστήματος πολυμέσων, στην οποία δεν χρειάζεται να απλώσετε το χέρι για να αλληλεπιδράσετε μαζί της, απλά πρέπει να σηκώσετε το χέρι σας.

Η επιβίβαση / αποβίβαση από το αυτοκίνητο είναι δωρεάν, πόρτεςΑνοίγουν διάπλατα και καλύπτουν τελείως τα μαρσπιέ, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε μήπως κρατήσετε το παντελόνι σας καθαρό σε κακές καιρικές συνθήκες. Ο πίσω καναπές εδώ είναι βασιλικός, υπάρχει τόσος χώρος που ακόμα και εγώ με ύψος 187 εκατοστά κάθομαι ήρεμα πίσω μου, αν θέλω μπορώ να σταυρώσω και τα πόδια μου. Ο κατασκευαστής κατέβασε λίγο το μαξιλάρι του καναπέ, έτσι ώστε οι ψηλοί επιβάτες να μην ακουμπούν το κεφάλι τους στο ταβάνι, παρόλο που το αυτοκίνητο έχει μια τεράστια πανοραμική οροφή με αυτόματη ηλιοροφή στο μπροστινό μέρος.

Δίνοντας πολύ ελεύθερο χώρο στους πίσω επιβάτες,ο κατασκευαστής, δυστυχώς, έκοψε τον όγκο του χώρου αποσκευών, που είναι 351 λίτρα, για παράδειγμα, στο Audi Q8 είναι 605 λίτρα. Είναι κρίμα που το UNI-K δεν προέβλεψε τη διαμήκη ρύθμιση του καναπέ, έτσι ώστε, εάν ήταν απαραίτητο, να ήταν δυνατή η συμπίεση των επιβατών, αλλά ταυτόχρονα να αυξηθεί ο ωφέλιμος χώρος του πορτμπαγκάζ. Και έτσι είναι δυνατό να διπλώσετε μόνο τις πλάτες των πίσω καθισμάτων από την καμπίνα επιβατών, οι οποίες διπλώνουν σε αναλογία 60:40 και σχηματίζουν ένα σχεδόν επίπεδο πάτωμα. Δηλαδή, θα είναι δυνατή η μεταφορά ογκώδους φορτίου, αλλά ταυτόχρονα θα πρέπει να θυσιάσετε θέσεις. Η πόρτα του χώρου αποσκευών σε crossover με ηλεκτρική κίνηση, δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του ανοίγματός της, χωρίς όμως δυνατότητα κλεισίματος και άμεσης μπλοκαρίσματος του αυτοκινήτου.

Ανάλυση του ηλεκτρονικού εξαρτήματος του Changan UNI-KΑς ξεκινήσουμε με το ταμπλό, είναι ψηφιακό εδώ και διαφέρει όχι μόνο στην τοποθέτησή του, αλλά και στο γεγονός ότι αποτελείται από τρεις οθόνες IPS υψηλής ποιότητας: 3,5″, 10,25″ και 9,2″. Στα αριστερά, η μικρότερη, η πίεση των ελαστικών εμφανίζεται συνεχώς, δεν ξέρω πόσο σημαντικό είναι να βλέπουμε συνεχώς αυτές τις πληροφορίες, αλλά ο κατασκευαστής θεώρησε ότι τις χρειαζόμασταν. Ο δεύτερος είναι ο κλασικός ψηφιακός πίνακας, ο οποίος εμφανίζει το ταχύμετρο, δεδομένα για την εργασία των βοηθών, καθώς και πρόσθετες πληροφορίες. Τα δεδομένα από το τακτοποιημένο διαβάζονται χωρίς προβλήματα, αλλά το κινούμενο φόντο του ψηφιακού ταχύμετρου φαίνεται περίεργο, κάτι που μπορεί να αποσπά την προσοχή για ορισμένους οδηγούς. Επιπλέον, δεν είναι σαφές γιατί τοποθετήθηκε μια αλλαγή γλώσσας εδώ για γρήγορη πρόσβαση, αν και θα μπορούσαν να είχαν προστεθεί περισσότερες χρήσιμες επιλογές. Ναι, στην πραγματικότητα, τρία θέματα οργάνων είναι διαθέσιμα εδώ: κλασικό, σπορ και έξυπνο (όταν έχετε δεδομένα για τη δουλειά των βοηθών).

Η τρίτη οθόνη εμφανίζει ένα πρόσθετοπληροφορίες με ενδείξεις στροφών κινητήρα, δεδομένα για τη θερμοκρασία και τη στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Αλλά εάν πατήσετε το ειδικό κουμπί στο τιμόνι, η οθόνη εμφανίζει μια εικόνα από την κάμερα που βρίσκεται στο επάνω μέρος του καπό του πορτμπαγκάζ. Δηλαδή, έχουμε επιπλέον διαθέσιμο έναν τέτοιο εικονικό καθρέφτη οπισθοπορείας. Δεν ξέρω για εσάς, αλλά δεν μου αρέσουν πολύ οι εικονικοί καθρέφτες, επιπλέον, παρόλο που η κάμερα είναι ψηλά, εξακολουθεί να λερώνεται σε κακές καιρικές συνθήκες. Αλλά ίσως αυτή η απόφαση οφείλεται στο γεγονός ότι ο εσωτερικός καθρέφτης στο αυτοκίνητο δεν έχει αυτόματη μείωση της φωτεινότητας, επομένως τη νύχτα είναι πολύ πιθανό να καταφύγετε σε ένα ηλεκτρονικό ανάλογο.

Η κύρια οθόνη του συστήματος πολυμέσων έχουμε 12.3 ιντσών, είναι ευαίσθητο στην αφή με καλή ανάλυση και πολύ αξιοπρεπή ποιότητα εικόνας. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η οθόνη μετακινείται προς τα κάτω πιο κοντά στο πρόγραμμα οδήγησης για να διευκολύνει την αλληλεπίδραση με τα δεδομένα σε αυτό. Το μενού του συστήματος πολυμέσων έχει καλό σχέδιο, η ταχύτητα απόκρισης δεν είναι κακή, αλλά το μείον του συστήματος είναι ότι κάθε ενότητα, εκτός από τις ρυθμίσεις, φορτώνεται συνεχώς στη μνήμη όταν καλείται. Δηλαδή, κάνατε κλικ στο κλίμα και δεν εμφανίζεται αμέσως, στην αρχή εμφανίζεται η οθόνη πιτσιλίσματος Changan και στη συνέχεια φορτώνεται η ίδια η ενότητα. Φαίνεται ότι ο κατασκευαστής είτε εξοικονόμησε τη μνήμη RAM για το σύστημα πολυμέσων είτε τα κύρια δεδομένα του συστήματος καταναλώνουν τόσο χώρο που κάθε πρόσθετη ενότητα μενού αναγκάζεται να φορτώνεται μία κάθε φορά. Σε γενικές γραμμές, ο κατασκευαστής πρέπει σαφώς να κάνει κάτι για αυτό.

Σύμφωνα με τις δυνατότητές του, το σύστημα πολυμέσων αυτοκινήτουπολύ απλό, δεν υπάρχει τακτική πλοήγηση, όπως δεν υπάρχει υποστήριξη για το Apple CarPlay και το Android Auto, ως αντικατάσταση του τελευταίου, προσφέρεται το δικό τους σύστημα αντιγραφής πληροφοριών από την οθόνη του smartphone, πατερίτσες, φυσικά, αλλά τουλάχιστον Έτσι. Παραδοσιακά για τα νέα κινέζικα αυτοκίνητα, το UNI-K διαθέτει έναν φωνητικό βοηθό που μπορεί να βοηθήσει με απλές ενέργειες, όπως το άνοιγμα του πανοραμικού στόρι ή το ανέβασμα των παραθύρων. Από τα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία ενός ενσωματωμένου DVR που χρησιμοποιεί τέσσερις κάμερες γύρω από το αυτοκίνητο και μπορεί να γράψει δεδομένα σε 720p από μία από αυτές ή από όλες ταυτόχρονα. Το βίντεο εγγράφεται σε κάρτα microSD, η υποδοχή της οποίας βρίσκεται στο δημόσιο τομέα στο κάτω επίπεδο της κεντρικής κονσόλας. Γενικά, το πράγμα είναι χρήσιμο, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι χρησιμοποιούνται εξωτερικές κάμερες crossover, θα είναι πιο αποτελεσματικές μόνο σε ξηρό καιρό, καθώς θα καλυφθούν γρήγορα με χιόνι και λάσπη και η εικόνα δεν θα είναι ευανάγνωστη.

Μια άλλη από τις ενδιαφέρουσες μάρκες σημειώνω την παρουσία δύοΕπιπλέον ηχεία στο προσκέφαλο του καθίσματος του οδηγού, παρεμπιπτόντως, είναι της Sony, όπως, όντως, όλη η ακουστική του αυτοκινήτου. Τα ηχεία ενεργοποιούνται κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας hands-free, ώστε να μπορείτε να ακούτε καλύτερα τον άλλον. Και χρησιμοποιούνται επίσης όταν ανάβουν τα φλας και ενεργοποιείται το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, ώστε να ακούτε ακριβώς από ποια πλευρά είναι ο ήχος και στην τελευταία περίπτωση να καταλαβαίνετε αμέσως πού έχετε παρεμβολές. Το τσιπ είναι προαιρετικό, αλλά μάλλον περίεργο.

Ναι, το μεγάφωνο λειτουργεί στο αυτοκίνητο χωρίςπροβλήματα, τα μικρόφωνα είναι κατευθυντικά και ο συνομιλητής σας ακούει πάντα καλά. Η σύνδεση smartphone στο σύστημα μέσω Bluetooth είναι γρήγορη και χωρίς προβλήματα και η εισαγωγή επαφών είναι σωστή. Το μόνο κρίμα είναι ότι μπορείτε να διαχειριστείτε τις λίστες κλήσεων μόνο από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων και μόνο τα δεδομένα μιας εισερχόμενης κλήσης εμφανίζονται στον ψηφιακό πίνακα εργαλείων. Αν και κόστισε στον κατασκευαστή να καταστήσει δυνατή την εργασία με το τηλέφωνο και τη μουσική από την τακτοποιημένη οθόνη, ειδικά επειδή υπάρχουν αντίστοιχα πλήκτρα ελέγχου στο τιμόνι και μέρος των δεδομένων μπορεί να ελεγχθεί στον ίδιο τον πίνακα, ακόμη και στο σύστημα η γλώσσα μπορεί να αλλάξει.

Συσκευές

Διαφήμιση

Ηλεκτρική σκούπα ρομπότ 360 Botslab P7

Οικονομική ηλεκτρική σκούπα ρομπότ με φωνητικό έλεγχο, δυνατότητα κατασκευής χαρτών δωματίων και χρόνο λειτουργίας έως και 90 λεπτά, καθώς και υγρό καθάρισμα.

360

Δέκα λόγοι για να αγοράσετε το Samsung Galaxy S23+

Λαμβάνοντας υπόψη τους λόγους για τους οποίους μπορεί να θέλετε να αγοράσετε το S23+. Δέκα θετικά.

Πώς θα είναι οι φορητοί υπολογιστές το 2023

Πολλοί φορητοί υπολογιστές παρουσιάστηκαν στην CES.Κάποια θα κυκλοφορήσουν σύντομα, άλλα θα πρέπει να περιμένουν μέχρι τον Μάιο. Ωστόσο, ήδη τώρα είναι δυνατό να ρίξουμε μια ματιά στο ξεκαθάρισμα συνολικά και να καταλάβουμε τι μας περιμένει. Και επίσης να ορίσετε τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα.

Επισκόπηση της ναυαρχίδας Huawei Mate 50 Pro

Ένα κορυφαίο smartphone με όλα τα πλεονεκτήματα: ισχυρός επεξεργαστής Qualcomm, αντοχή στο νερό, ανθεκτικό γυαλί, φακός κάμερας με μεταβλητό διάφραγμα ...

Διατίθεται για σύνδεση gadget στο αυτοκίνητοτέσσερις υποδοχές USB-A. Δύο - μπροστά στην κάτω βαθμίδα της κεντρικής σήραγγας, είναι σε λοξότμητες ώστε να έχουν ελεύθερη πρόσβαση. Δύο ακόμη σύνδεσμοι δόθηκαν στους επιβάτες στο πίσω μέρος. Τα σύγχρονα gadget φορτίζονται από το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου αρκετά γρήγορα, επομένως δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε πρόσθετους προσαρμογείς. Στην κεντρική σήραγγα σε ειδική θέση, η οποία κλείνει με κουρτίνα, υπάρχει ασύρματη φόρτιση σύμφωνα με το πρότυπο Qi. Η τοποθεσία βρίσκεται σε μια μικρή κλίση, έτσι ώστε η οθόνη της συσκευής να είναι τέλεια ορατή από τη θέση του οδηγού, κάτι που είναι βολικό.

Κλιματισμός στο Changan UNI-K διζωνικό μελειτουργία ιονισμού, το κύριο μέρος των δεδομένων σε αυτό είναι κρυμμένο στα έγκατα του συστήματος πολυμέσων και η εργασία με αυτά πραγματοποιείται από την οθόνη, αλλά ορισμένες από τις κύριες επιλογές είναι διαθέσιμες από τα πλήκτρα αφής στο γυαλιστερό πάνελ μπροστά της οθόνης. Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί καλά στην αυτόματη λειτουργία, ωστόσο, στους -25 στον αυτοκινητόδρομο επέτρεψε να παγώσουν τα πλαϊνά παράθυρα και ακόμη και άνοιξε τη ροή αέρα μόνο στα πόδια και από την πλευρά του συνοδηγού τηγάνισε έτσι ώστε να ήταν ακόμη και άβολο . Αλλά σε ένα πιο ήπιο καθεστώς θερμοκρασίας, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον έλεγχο του κλίματος του αυτοκινήτου. Το μόνο που θα ήθελα να δω σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ακόμα ένα κλίμα τριών ζωνών, έτσι ώστε οι επιβάτες στο πίσω μέρος να είναι πιο άνετοι, αφού μόνο οι αεραγωγοί μερικές φορές δεν αρκούν εκεί. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει θέρμανση για όλα τα καθίσματα, μου φάνηκε ότι λειτουργεί με κάποιο τρόπο μάλλον αδύναμα, και υπάρχει επίσης αερισμός των μπροστινών καθισμάτων.

Πρόσληψη βοηθών οδηγών στο Changan UNI-Kαρκετά εκτεταμένη. Υπάρχει προσαρμοζόμενο cruise control με δυνατότητα κίνησης σε μποτιλιαρίσματα. Λειτουργεί καλά, αλλά σε έντονη κυκλοφορία απελευθερώνει υπερβολικά το αυτοκίνητο μπροστά και στον αυτοκινητόδρομο δεν επιβραδύνει ομαλά μπροστά από το προπορευόμενο όχημα, αλλά αρχίζει να επιβραδύνει πολύ γρήγορα για να επαναφέρει την απόσταση στις καθορισμένες τιμές . Αλλά γενικά, περισσότερα θετικά συναισθήματα παρέμειναν από το σύστημα, δεν είναι ιδανικό, αλλά εξακολουθεί να βοηθά να αισθάνεστε πιο άνετα στο δρόμο. Επιπλέον, όπως και σε ορισμένα άλλα κινέζικα αυτοκίνητα, τα δεδομένα για την εργασία του βοηθού εμφανίζονται στο ταμπλό σε γραφική λειτουργία. Η μεταφορά σχεδιάζεται στα πλάγια και μπροστά και με μια διαβάθμιση μεγέθους (μοτοσικλέτα, αυτοκίνητο, φορτηγό), εμφανίζεται μια προειδοποίηση από το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου εκτός από την ένδειξη στους ίδιους τους καθρέφτες, ακόμη και στους πεζούς στο πλάι του δρόμου επισημαίνονται με πορτοκαλί χρώμα. Το προσαρμοζόμενο cruise control συμπληρώνεται από σύστημα παρακολούθησης και διατήρησης λωρίδας και το τελευταίο μπορεί να απενεργοποιηθεί γρήγορα με ένα κουμπί στο τιμόνι, κάτι που είναι χρήσιμο, ειδικά το χειμώνα, όταν οι σημάνσεις είναι δύσκολο να διαβαστούν. Φυσικά, υπάρχει και σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης στο crossover, ακόμη και ξεχωριστό σύστημα που θα επιβραδύνει όταν εντοπιστεί πεζός. Υπάρχει επίσης σύστημα surround view με πολύ καλή εικόνα και δυνατότητα περιστροφής εικονικού αυτοκινήτου. Επιπλέον, πρόσθετες πληροφορίες από τους αισθητήρες στάθμευσης υπερτίθενται στην εικόνα από τις κάμερες, η οποία φαίνεται πιο καθαρά.

Από τις παραδοξότητες της εργασίας των βοηθών, σημειώνω ότι σε-25, ακόμη και μετά από ένα λεπτό σταμάτημα, το ραντάρ UNI-K πάγωσε και στη συνέχεια αρνήθηκε να ενεργοποιήσει το προσαρμοστικό cruise control, αλλά ζωντάνεψε μόνο του μετά από 30 λεπτά συνεχούς κίνησης. Το χειρότερο από όλα, χωρίς διαθέσιμο ραντάρ, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καν το κανονικό cruise control με το cruise control. Αλλά από την άλλη, σε κακές καιρικές συνθήκες, το σύστημα του αυτοκινήτου παραμένει στο τελευταίο, και μόνο αφού ένα ήδη απτό στρώμα χιονιού και πάγου κολλήσει στο ραντάρ, το σύστημα σβήνει.

Όσον αφορά την άνεση, το Changan UNI-K είναι αρκετά καλό, το οποίοαφορά τη λειτουργία της ανάρτησης, η οποία ικανοποιεί επαρκώς ακόμη και σύγκρουση με μεγάλα χτυπήματα με αιχμηρά άκρα. Αλλά από την άποψη της ηχομόνωσης, όλα δεν είναι τόσο ρόδινα, ακόμη και παρά την παρουσία πλευρικών παραθύρων δύο στρώσεων εκτός από ένα παρόμοιο παρμπρίζ στη μέγιστη διαμόρφωση, είναι θορυβώδες στο αυτοκίνητο και η κύρια πηγή αυτού είναι κακή μόνωση καμάρες τροχών. Ναι, οι έμποροι μάρκας προσφέρουν πρόσθετη μόνωση τόξου ως επιλογή, μετά την οποία θα είναι πολύ πιο άνετα στην καμπίνα, αλλά θα ήθελα να είναι έτσι από την αρχή.

Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο παρουσιάζεται με έναένας δίλιτρος 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης με 226 ίππους, ο οποίος έρχεται σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο Aisin 8 σχέσεων. Η κίνηση του αυτοκινήτου μπορεί να είναι είτε εμπρός είτε πλήρης, υλοποιείται μέσω του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων NexTrac της BorgWarner. Ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων του Changan UNI-K έχει ρυθμιστεί τέλεια, το μηχάνημα λειτουργεί πάντα ομαλά και γρήγορα και η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για δωρεάν προσπεράσματα στην πίστα, ακόμη και με περιθώριο. Πατήσαμε λίγο το γκάζι και το κουτί είχε ήδη πέσει κάτω και ο κινητήρας σήκωσε και έδωσε την απαραίτητη επιτάχυνση. Το μόνο που λείπει από το αυτοκίνητο είναι ο πιο οξύς έλεγχος, εδώ είναι βαμβακερό, πιο ακονισμένο για ήρεμη κίνηση, ακόμα και τα ρολά στις στροφές είναι αισθητά. Με μια τέτοια εμφάνιση, περιμένεις έναν χαρακτήρα πιο οδηγό από το αυτοκίνητο, αλλά, δυστυχώς, αχ, η UNI-K δεν τον έχει. Δεν έχει σημασία αν επιλέξετε κανονική ή σπορ λειτουργία, δεν θα υπάρχει μεγάλη διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Αλλά από την άλλη, σε μια ήρεμη λειτουργία οδήγησης, απολαύσεις το αυτοκίνητο, πηγαίνει με σιγουριά είτε σε στεγνή άσφαλτο είτε σε λάσπη και δεν σου δημιουργεί αμφιβολίες.

Όσο για τις εκτός δρόμου ποιότητες, τα μοντέλαδεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να καυχιόμαστε, και δεν είναι για αυτό. Η απόσταση από το έδαφος 190 mm και η κίνηση σε όλους τους τροχούς δίνουν σιγουριά το χειμώνα και σας επιτρέπουν να βγείτε προσεκτικά από το δρόμο, αλλά για διαδρομές εκτός δρόμου το UNI-K δεν είναι κατάλληλο.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το crossover δεν έχει κάτι το ιδιαίτεροξεχωρίστε, στην πόλη βγαίνουν κατά μέσο όρο 11 λίτρα ανά 100 χλμ., στον αυτοκινητόδρομο το ελάχιστο που καταφέραμε να πάρουμε είναι 8,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Οι προδιαγραφές υποδεικνύουν τη δυνατότητα πλήρωσης του Changan UNI-K με 92η βενζίνη, αλλά είναι ακόμα καλύτερο να ρίξετε 95η.

Σήμερα, η τιμή του Changan UNI-K στη Ρωσία ξεκινά απόσηματοδοτεί 3.439.900 ρούβλια, ενώ η μέγιστη έκδοση θα κοστίζει 3.699.900 ρούβλια, συν το ότι θα πρέπει να ορίσετε αμέσως το κόστος ηχομόνωσης των θόλων των τροχών για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το αυτοκίνητο. Η τιμή για ένα μεγάλο, όμορφο και τεχνολογικό crossover είναι κάτι παραπάνω από καλό σήμερα, ειδικά σε σύγκριση με το ίδιο Audi Q8, το οποίο πωλείται από τα υπολείμματα για τουλάχιστον 10 εκατομμύρια ρούβλια.