Γενικά, Έρευνα, Τεχνολογία

Η Airbus εξέτασε ένα αεροπλάνο που μπορεί να απογειωθεί: οι πιλότοι δεν θα χρειαστούν σύντομα;

Όπως γνωρίζετε, πολλές πτήσεις με αεροπλάνανα ανέχονται πολύ χειρότερα από, για παράδειγμα, να μετακινούνται με τρένο. Κάποιος δεν αισθάνεται άνετα να βρίσκεται σε υψόμετρο 10-11 χιλιάδων μέτρων, όταν υπάρχει κενότητα γύρω, άλλοι δυσκολεύονται σχεδόν να έχουν τη ζωή τους με αεροπλάνο πολλαπλών τόνων. Υπάρχουν εκείνοι που αρχίζουν να σκέφτονται για την κατάσταση των πιλότων. Είναι κουρασμένοι; Έντονη; Δίνουν αρκετή προσοχή σε όλα τα μικρά πράγματα; Αυτός είναι συχνά ο λόγος για τον οποίο ο κυβερνήτης του αεροσκάφους απευθύνεται στους επιβάτες πριν από την πτήση (και επικοινωνεί μαζί τους κατά τη διάρκεια της πτήσης) - για να τους δώσει την εμπιστοσύνη ότι η δεξαμενή είναι υπό έλεγχο. Αλλά τι συμβαίνει όταν το αεροσκάφος δεν χρειάζεται πλέον πιλότους;

Τα αεροσκάφη έχουν ήδη μάθει να απογειώνονται χωρίς τη συμμετοχή ενός πιλότου. Τι άλλο;

Ήδη, το μεγαλύτερο μέρος της πτήσης με αεροπλάνοέλεγχοι αυτόματου πιλότου - αυτή είναι η λεγόμενη λειτουργία πλεύσης, όταν ο πιλότος ελέγχει μόνο τον αυτοματισμό και παρεμβαίνει όταν είναι απαραίτητο. Για παράδειγμα, με απότομη χειροτέρευση των καιρικών συνθηκών. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης, η πιλοτική συμμετοχή εξακολουθεί να είναι απαραίτητη.

Αυτόματο σύστημα προσγείωσης

Ακόμη και με αυτόματη προσγείωση ενεργοποιημένηπου απαιτείται για τον έλεγχο του αεροπλάνου. Ναι, ο αυτόματος πιλότος μπορεί να αντέξει την τροχιά, την ταχύτητα, είναι σε θέση να ισοπεδώσει το αεροπλάνο, να χαμηλώσει το αέριο και ακόμη και το έδαφος. Ωστόσο, η πέδηση εκτελείται από τους πιλότους, περιλαμβάνουν επίσης την αντίστροφη ώθηση έτσι ώστε το αεροσκάφος να μπορεί να σταματήσει. Λοιπόν, ειλικρινά, ένας πιλότος μπορεί να προσγειωθεί σε ένα αεροπλάνο πολύ πιο μαλακό από ένα αυτόματο σύστημα.

Σε μερικούς διαδρόμους στο δικό μαςενώ υπάρχει μια λύση που μπορεί να καθοδηγήσει το αεροπλάνο κατά τη διάρκεια της προσγείωσης - αυτό είναι το σύστημα ILS (όργανο σύστημα προσέγγισης). Αποτελείται από δύο εκπομπούς - ένας (κατευθυντικός φάρος) βρίσκεται πίσω από το αντίθετο άκρο του διαδρόμου στη συνέχεια της κεντρικής γραμμής και εκπέμπει ακτίνες που σχηματίζουν μια αόρατη γραμμή. Ο δεύτερος (φάρος διαδρομής) βρίσκεται στην πλευρά του διαδρόμου, δίπλα στη ζώνη προσγείωσης του αεροσκάφους. Αλλά, και πάλι, στο τελικό στάδιο, οι πράξεις ενός ζωντανού ατόμου δεν μπορούν να απαλλαγούν.

Μη επανδρωμένα επιβατηγά αεροσκάφη

Η Airbus δεν συμφωνεί απόλυτα με αυτό -μηχανικοί δοκιμάστηκαν με επιτυχία αυτόνομα συστήματα απογείωσης, προσγείωσης και ταξί. Πρόκειται για έναν πλήρως μη επανδρωμένο έλεγχο εναέριου οχήματος. Το σύστημα χρησιμοποιεί εξοπλισμό πλοήγησης και "όραση υπολογιστή" στη δουλειά του, δηλαδή είναι σε θέση να αναγνωρίσει ξένα αντικείμενα στη λωρίδα. Το πλήρωμα δοκιμών, αποτελούμενο από δύο πιλότους, δύο μηχανικούς δοκιμών πτήσης και έναν μηχανικό δοκιμών, απογειώθηκε στις 18 Δεκεμβρίου στις 10:15 και πραγματοποίησε συνολικά 8 απογειώσεις για τέσσερις και μισή ώρες.

Μετακινήσαμε τους μοχλούς ελέγχου πρόσφυσης στογια απογείωση, και στη συνέχεια παρακολούθησαν μόνο το αεροπλάνο. Άρχισε να κινείται και να επιταχύνεται, διατηρώντας την κεντρική γραμμή του διαδρόμου, με την ακριβή ταχύτητα περιστροφής που υποδεικνύεται στο σύστημα. "Το μπροστινό μέρος του αεροσκάφους άρχισε να ανεβαίνει αυτόματα στην τελική του θέση πριν από την απογείωση και μετά από λίγα δευτερόλεπτα βρισκόμασταν στον αέρα", δήλωσε ο δοκιμαστής καπετάνιου του αεροσκάφους.

Οι πιλότοι έλεγχαν μόνο τον αυτοματισμό και δεν συμμετείχαν στη διαχείριση

Είναι περίεργο ότι αυτή η αυτόματη απογείωση ήτανμε ένα εργαλείο αναγνώρισης αντικειμένων εγκατεστημένο απευθείας στο αεροσκάφος. Το αεροσκάφος δεν βασίστηκε στο σύστημα οργάνων επιβίβασης (ILS), μια υπάρχουσα τεχνολογία υποστήριξης επιβίβασης που χρησιμοποιείται επί του παρόντος από επιβατικά αεροσκάφη σε υπηρεσία σε αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο.

Παρόλο που η Airbus ισχυρίζεται ότι δεν πρόκειται να το κάνουναντικαθιστώντας τους πιλότους με αυτόματα συστήματα, κανείς δεν εγγυάται ότι όταν φθάσουν στο απαιτούμενο τεχνολογικό επίπεδο το αεροσκάφος δεν θα απογειωθεί και θα προσγειωθεί μόνο του. Γιατί όχι; Ο στρατός χρησιμοποιεί μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα μεγέθους μικρών αεροσκαφών για τη διεξαγωγή πολεμικών επιχειρήσεων, όπου ελέγχονται εξ αποστάσεως ή πετούν κατά μήκος μιας προκαθορισμένης διαδρομής. Ακόμα και τα ελικόπτερα μπορούν να είναι χωρίς προσωπικό, όπως το K-MAX, το οποίο είναι τόσο μεγάλο όσο ένα κανονικό ελικόπτερο και είναι ικανό να παραδίδει φορτίο με μεγάλη ακρίβεια σε επικίνδυνα μέρη.

Δείτε επίσης - Δημιουργήθηκε ένας πιλότος ρομπότ, ικανός να ελέγχει οποιοδήποτε αεροσκάφος

Αλλά θα νιώσουμε ευκολότερη κατά την πτήσηαν δεν βλέπουμε δύο (ή τουλάχιστον ένα) πιλότους στο τιμόνι; Σίγουρα. Οι άνθρωποι πιστεύουν ότι η ύπαρξη σε ένα όχημα είναι ευκολότερο για τους οδηγούς από ό, τι από μακριά. Οι περισσότεροι άνθρωποι έλεγαν αυτοκίνητα ή αεροπλάνα από το τηλεχειριστήριο, και το βρήκαν αυτό δύσκολο. Πείτε μας τι σκέφτεστε σχετικά με την τηλεφωνική συνομιλία μας. Από την άλλη πλευρά, δεν φοβόμαστε να μπείτε στον ανελκυστήρα, αν και ο ανελκυστήρας δεν κατάφερε να λειτουργήσει για αρκετές δεκαετίες; Το ίδιο πράγμα συμβαίνει τώρα με τα μη επανδρωμένα τρένα και τα αυτοκίνητα με αυτο-οδήγηση. Η κοινωνία αυτή τη στιγμή υφίσταται μια ψυχική μετατόπιση στις αυτόνομες μεταφορές και από τη στιγμή που τα αεροπλάνα μπορούν να πετάξουν τελείως από μόνα τους, αυτή η μετάβαση μπορεί να τελειώσει.

Ο πρώτος επιβάτης του κόσμου Ehang 184

Ένας πιλότος σε ένα αεροπλάνο

Ως μεταβατική λύση, οι κατασκευαστέςτα αεροσκάφη και οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να χρησιμοποιούν ένα μόνο πιλοτήριο για το αεροσκάφος. Μια παρόμοια λύση προτάθηκε πέρυσι από τους δημιουργούς του επιβατηγού αεροσκάφους CR929, το οποίο δημιουργήθηκε από τη ρωσική εταιρεία United Aircraft Corporation και την κινεζική εταιρία COMAC. Επιπλέον, εξετάζονται δύο επιλογές - τόσο καμπίνα για έναν πιλότο όσο και αυτόνομη καμπίνα με ελάχιστη ανθρώπινη συμμετοχή. Στην πρώτη περίπτωση, ο χειριστής θα ελέγχει το αεροσκάφος, όπως και πριν (μόνο ένα), στο δεύτερο - να παρεμβαίνει στον έλεγχο μόνο όταν είναι απαραίτητο.

Διπλή καμπίνα CR929

Λοιπόν, μην το ξεχνάτεένας αυτόματος πιλότος σήμερα δεν μπορούσε, για παράδειγμα, να προσγειωθεί με αεροπλάνο στον ποταμό Hudson. Το 2009, μετά την αποτυχία και των δύο κινητήρων, το αεροσκάφος πραγματοποίησε μια εκτόξευση. Περισσότεροι από τους μισούς 155 επιβάτες τραυματίστηκαν, αλλά όλοι επέζησαν. Η μηχανή δεν κουράζεται, δεν υπόκειται σε συναισθήματα, δεν φοβάται και δεν κάνει κακές αποφάσεις. Κάνει ακριβώς αυτό για το οποίο έχει προγραμματιστεί. Και οποιαδήποτε σενάρια εκτός από το πρόγραμμα μπορούν να οδηγήσουν σε καταστροφή. Παρόλο που οι πιλότοι μερικές φορές συμπεριφέρονται μη επαγγελματικά στο πιλοτήριο.

Για παράδειγμα, στην Κίνα, ένα αεροπλάνο σχεδόν συνετρίβη επειδή ένας πιλότος αποφάσισε να καπνίσει ένα βαλτό.

Έτσι τα πρώτα βήματα για να εγκαταλείψουν τους πιλότουςτα εμπορικά αεροσκάφη θα πρέπει να ληφθούν σταδιακά. Πριν από είκοσι χρόνια, ήταν πρότυπο να υπάρχουν τρεις πιλότοι στο πιλοτήριο, σήμερα υπάρχουν δύο. Μπορείτε να ξεκινήσετε την αυτοματοποίηση με έναν πιλότο στο πιλοτήριο και μόνο στη συνέχεια να αναπτύξετε αεροσκάφη επιβατών.