Teknologi

Hvorfor kolliderer fugle med fly?

På pilots sprog er "strejke" overhovedet ikke det bedste slag,hvilket kan gøres i bowling. Som regel betyder dette luftfart ord kollision af fugle med et fly (med tilføjelsen af ​​ordet fugl (fugl), det viser sig ”fuglestrejk”). Faktisk støder fugle fly meget ofte: det er muligt, at en sådan hændelse fandt sted selv under din nylige flyvning, du ved bare ikke om det. Sådanne hændelser fører typisk ikke til alvorlige konsekvenser, en fugl, der vejer mindre end 3 kg, brænder simpelthen i motoren. Nogle gange er fly endda tvunget til hurtigt at lande på grund af en kollision med fugle.

Kun i Rusland officielt registreret omkring 7000 tilfælde af fuglestrejke om året - i Europa når dette tal 10 000. Imidlertid resulterer kun ca. 5% af fuglernes hits i flyskader. Men på grund af forsigtighed vender alle fly efter en kollision tilbage til den nærmeste lufthavn, og passagerer overfører til en anden flyvning med et andet besætning. I sjældne tilfælde er skaden for alvorlig, og piloterne falder i nødsituationer. Dette skete med Ural Airlines Airbus A321, der landede på et felt nær lufthavnen den 15. august 2019 på grund af en fiasko i begge motorer forårsaget af en fuglkollision.

Airbus A321 Ural Airlines efter landing på banen, 15. august 2019

Indholdet

  • 1 Hvorfor kolliderer fugle med fly
  • 2 Hvad sker der, hvis fugle kommer ind i flyets motorer
  • 3 Hvor længe kan et fly fly uden motorer
  • 4 Sådan landes fly uden motorer
  • 5 Hvad sker der, hvis en fugl lander
  • 6 Hvorfor motorer ikke dækker med en fuglegrill
  • 7 Undgå fuglekollisioner med fly

Hvorfor fugle kolliderer med fly

Generelt flyver fuglene ikke højt. De fleste kollisioner forekommer under 150 meter - det vil sige lige under start eller landing. Flyets hastighed i dette øjeblik er lavere end i højden, og manøvrer med hurtig unddragelse er vanskelige at implementere. Resultatet for det meste afhænger af, hvilken del af flyet fuglen slår.

Den største fare er fuglenes indrejseind i motoren. I henhold til sikkerhedsstandarder skal store motorer modstå en kollision med en fugl, der vejer mindre end 3,5 kg uden farlig og hurtig frigørelse af skarpe fragmenter af knive fra motorerne. Faktisk kan de fleste motorer sluge en fugl og kun beskadige knivene lidt. Ikke desto mindre er dette også skader: hvis en fugl bliver større, kan en kollision med den forårsage motorfejl. Bladene vil begynde at bryde hinanden, hvilket vil forårsage brand.

Piloter kan slukke ild i motoren ogsluk det helt, vender derefter tilbage til lufthavnen (hvis hændelsen fandt sted under start) eller afslutt landing med en motor, der kører. Alle piloter er trænet til at betjene et enkeltmotors fly, selvom det er meget vanskeligt: ​​Du er nødt til at skifte helt til manuelle controllere og foretage en visuel tilgang. For ikke så længe siden blev et japansk flyselskab tvunget til at foretage en nødlanding i New York, fordi en fugl ramte flyet; et andet fly blev tvunget til at vende tilbage til Cardiff lufthavn i Wales, efter at fuglen kom ind i motoren.

</ p>

Et udvalg af videoer, hvor fly kolliderer med fugle

Hvad sker der, hvis fuglene kommer ind i flyets motorer

Men en helt anden sag - når fuglene falderi to motorer på én gang. I dette tilfælde flyver de som regel ikke alene, men i pakker, og dette er allerede farligt. Det scenarie, der er beskrevet ovenfor med en motores fiasko, gentages på den anden, og flyet har intet andet valg end at planlægge.

Piloternes handlinger i dette tilfælde er direkte afhængigefra højden. Hvis hændelsen skete 3-4000 meter, kan de stadig indsætte flyet tilbage til lufthavnen og lande det (eller fuldføre den planlagte landing), selvom vi må indrømme, at kollisionen med jorden vil være meget alvorlig - det afhænger alt af pilotens evner og hans evne til at "føle »Multi-ton bil. Men hvis flyet ikke lykkedes at få højde under start (op til 1.000 meter), faldt fuglene i begge motorer og førte til deres fiasko, havde piloterne simpelthen ikke nok højde til at manøvrere. Som et resultat beslutter de at lande flyet, hvor det måtte være - på motorvejen, marken (som tilfældet er med bestyrelsen for Ural Airlines), vand og enhver anden passende overflade, hvis du kan kalde det sådan.

Hvor meget et fly kan flyve uden motorer

Hvis foringen tager niveauet 10.000 meterkan planlægge i en afstand af 140-150 kilometer afhængigt af flytypen. Det er bare fuglene ikke flyver i en sådan højde, så alle kollisioner forekommer meget lavere - i en højde under 1.000 meter. Dette er ikke nok selv for at planlægge 30 kilometer. Tvangsplanlægning kan forårsage, at flyets næse trækker for højt

Sådan lander fly uden motorer

Hvis piloterne forstår, at flyet ikke kanfor at nå den nærmeste lufthavn beslutter de at lande i ørkenen (hvis nogen) eller vand (den såkaldte ”splashdown” af flyet). I dette hjælpes de af APU - hjælpekraftværk. Dette er en lille motor udstyret med en turbine, der genererer energi, som igen aktiverer handlingen af ​​alle de nødvendige enheder til flyet - fra rattet og højden til instrumentbrættet.

Et levende eksempel på en splashdown ernødlanding af A320 ved Hudson-floden, der fandt sted 15. januar 2009. US Airways flyvemaskine kolliderede med en flokk canadiske gæs 1,5 minutter efter start, og begge motorer mislykkedes. Besætningen landede sikkert flyet på vandet i Hudson-floden i New York. Alle 155 mennesker ombord (150 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) overlevede. Flyet lykkedes netop at få en højde på 975 meter: dette var nok til at indsætte foringen, start nord og syd, til at planlægge over Hudson-floden uden at ramme George Washington Bridge og bringe foringen ned. Efterfølgende blev spillefilmen Miracle on the Hudson filmet på disse begivenheder.

Vandstænk på Hudson-floden, 15. januar 2009

Faktisk, hvis du prøver at gengive digen sådan situation på flygesimulatoren, i de fleste tilfælde vil piloter være i stand til at returnere foringen til afgangs lufthavnen. Problemet er, at det i simulatoren tager kun 5 sekunder at tage en beslutning (og sådanne situationer udarbejdes kun på simulatorer). I virkeligheden har piloter brug for 20-30 sekunder for at gøre dette på grund af den stressende situation. Derfor har piloter ofte ikke tid til at lande flyet uden hændelser.

Se også - Airbus og Boeing bliver forældede - de kan erstattes af Flying-V-flyvemaskiner

I alt 21 tilfælde af kontrolleret tvanglanding af passagerflyvemaskiner på vand, hvoraf 10 ikke døde under landing. En af dem er landing af Tu-124 på Neva - en ulykke, der skete i Leningrad (Skt. Petersborg) den 21. august 1963. Rigtigt, i dette tilfælde var problemet ikke med fuglene: på grund af flyets mangel kom brændstof ikke ind i motorerne, og de stoppede.

Det er endnu vanskeligere at lande på marken -piloter er nødt til at tage hensyn til ruhed i overfladetopografi og beregne den korrekte hastighed for at forhindre flyet i at stoppe og sidde "på maven" så blødt som muligt. En sådan landing foretages uden det udvidede chassis, da landingsudstyret med en ujævn overflade kan beskadige brændstoftanke. Sidstnævnte kan føre til antændelse af flyet, som det skete med Sukhoi Superjet 100-95B flyvemaskinen. Den 5. maj 2019, under landing, modtog flyselskabet skader, der forårsagede en brand (landingsudstyret brød igennem brændstoftanken), som et resultat af hvilket flyet delvist brændte ned.

Så den 15. august 2019 udførte piloterne fra A321, kan vi sige, et mirakel.

Hvad sker der, hvis en fugl lander på et fly

Ikke kun motorer er i fare, nårhit af fugle. Vinduerne i cockpiten kan også gå i stykker. Men de er lavet af tre lag lamineret akryl og glas, designet til at modstå hagl i hjertet af stormen, så fugle ikke udgør et problem for dem. Tilstedeværelsen af ​​flere lag sikrer også luftfartøjets integritet, selv i tilfælde af skade på de ydre lag. Piloter trænes også til at tænde for glasopvarmning, så isen ikke fryser i højden, før start; så glasset bliver blødere og mere modstandsdygtigt over for stød. Du kan lære mere om disse teknologier på vores nyhedskanal.

Se også - Airbus bygger fly ved hjælp af syntetisk webmateriale

Selvom fugle nogle gange brister - gæs og ørne, der vejer mere end 5 kg, udgør en særlig fare.

Hvorfor motorer ikke dækker med en fuglegrill

Der antages ofte antagelsen om, atmotorer skal beskyttes med en grill, men det er ikke så let at gøre. Problemet er, at nettet skal være meget stærkt og tykt for at effektivt blokere fuglen med en hastighed på 800 kilometer i timen, men dette forhindrer luft i at komme ind i motoren. Motorer er effektive, fordi de er omhyggeligt designet til at bruge den tyndeste luft i højden, så ulemperne ved den beskyttende grill opvejer fordelene. Og selv hvis et sådant net kommer ind i motoren, kan konsekvenserne være meget mere beklagelige end fra en kollision med fugle.

Sådan forhindres fugle i at kollidere med flyet

Både fly og lufthavne er udstyret med specielleenheder, der skaber fugle skræmmende lyde. Men som du kan se, er dette ikke nok - selv de akustiske kanoner og pyroteknikker garanterer ikke, at fuglene ikke vises på forruden eller i flymotoren. Derfor mødes fugle regelmæssigt med fly, og en endelig løsning på dette problem er endnu ikke fundet.

Droner udgør også en stor fare - hviskollisioner med fugle er tilfældige, mens quadrocopter-piloter ofte flyver specifikt nær lufthavne. I december 2018 virkede Gatwick Lufthavn i det sydlige England ikke i 36 timer på grund af droner, der pludselig dukkede op i himlen. På grund af faren for en kollision mellem passagerfly og droner blev omkring 1.000 flyvninger aflyst, hvilket har ført til, at mere end 140.000 mennesker blev tvunget til at vente titusvis af timer med at genoptage arbejdet. UAV'er, der flyver nær lufthavne, er virkelig farlige. Konfronteret med en lille drone kan flyet muligvis gå ned.

Se også - UAV'er lærer at undvige fly

For tiden er forskere fra Storbritannien,såvel som fra hele verden arbejder de på forskellige sensorer og materialer, der uafhængigt kan vurdere flyets tilstand og eliminere behovet for at afbryde flyvningen efter sammenstød med fugle. Ideen er at oprette et trådløst system, der kan bestemme placeringen og omfanget af skader. I sidste ende vil piloter være i stand til at indhente oplysninger om muligheden for en sikker fortsættelse af flyvningen efter en påvirkning, da hver tilbagevenden til lufthavnen er økonomisk ufordelagtig for flyselskabet. I tilfælde af mere alvorlig skade vil systemet transmittere data om dem til Jorden, så teknikerne allerede ved landing kommer til at vide, hvilke dele der er behov for.

I mellemtiden er der ikke et sådant system, advarselslyde og omhyggelig pilotuddannelse forbliver vores eneste forsvar mod fuglhits.