Generelt

Hvad er Gyrobus (ikke en bus), og hvorfor de er livstruende

I dag er næsten alle producenterBil forsøger at opnå nulemissioner af skadelige stoffer i atmosfæren. For at gøre dette, forlader de gradvis forbrændingsmotorer og skifter til elektriske analoger, men få ved, at økologisk transport blev opfundet tilbage i 1950'erne. Det var da, at der på gaderne i schweiziske byer var gyrobus - en miljøvenlig, rolig og glat offentlig transport, der opererer på kinetisk energi fra et roterende svinghjul.

Konceptet transport, der ikke stole påkraftlinjer, og dermed overgået trolleybusser, blev foreslået af Oerlikon ingeniør Bjarne Storsand i 1946. Det var han, der indså, at elmotoren kan arbejde på generatorens energi og holde den inde i svinghjulet roterende ved høj hastighed.

Til fremme af dette svinghjul, der anvendesladestationer, der mødtes i hele ruten. Girobus forbundet med dem ved hjælp af tre stænger, og de spinde svinghjulet til 3000 omdrejninger pr. Minut. Denne energi var nok til at køre med en hastighed på 50-60 kilometer i timen i en afstand på op til 6 kilometer. Hvis der var færre passagerer, kunne transporten endda køre 10 kilometer.

Størrelsen på svinghjulet nåede 160 centimeter og vægtensvarende til 1,5 tons - for at reducere modstanden blev den anbragt inde i kammeret med reduceret tryk og med en stor mængde gasformigt hydrogen. Det tog cirka 40 minutter til fremme af det stoppede svinghjul, men hvis det var aktivt, var der 5 minutter at lade op. På grund af de mange ladestationer i hele ruten var der praktisk talt ingen problemer med energi. For eksempel blev der installeret 4 ladestationer på 4,5 km fra den schweiziske by af Grandson til Yverdon-les-Bains.

Ulemper girobus

Det synes at med alle disse fordele gyroerblev dømt til massiv succes, og i dag er de nødt til at køre rundt i byernes gader i stedet for trolleybusser. Desværre havde de flere svage og endda farlige sider, der tvang folk til at opgive dem. For det første forkortede chauffører af gyrobus ofte deres vej langs grusveje, hvilket førte til nedbrydning af gyroskopiske lejer. For det andet realiserede ingeniører faren for at dreje et tungt stålhjul - i tilfælde af en delbrud kunne det skade folk. Den lineære hastighed for svinghjulskanten når trods alt 900 kilometer i timen, og hvis det kommer løs, kan konsekvenserne være dystre.

På grund af de konstaterede problemer er produktionenGyrobus blev stoppet. Til dato er der kun en version af denne miljøvenlige transport fra forrige århundrede - den er opbevaret i det flamske museum for sporvogne og busser i Antwerpen. Nogle grupper af ingeniører havde til hensigt at oprette en ny version af transporten, men de lykkedes ikke. I 2005 begyndte universitetet i Texas i Austin og centeret for transport og miljø at søge en sponsor, men de fandt det aldrig.

</ p>

Heldigvis er dagens forsøg på virksomhederne at skabeMiljøvenlig transport er ret succesfuld. Ikke kun at de fleste af dem næsten er overført til elektricitet, viser også en fremragende evne til at køre uafhængigt og forbruge meget mindre energi end almindelige busser.

Vidste du om eksistensen af ​​gyroer? Hvad synes du om dem? Del dine svar i kommentarerne, eller diskutér miljøvenlig transport i vores Telegram-chat.