Hvad der er almindeligt mellem den amerikanske simulator til landing på månen og den sovjetiske turbo 1955

Muligheden for at lande en mand på månen 20. juli 1969året var resultatet af et enormt antal menneskers enorme arbejde og investeringen af ​​fantastiske penge på tidspunkterne af 60'erne i det forrige århundrede. En ambitiøs mission krævede ambitiøse tilgange. Vi måtte udvikle og teste nye teknologer, som tidligere kun kunne læses i science fiction. Ofte blev testene af disse teknologier ledsaget af en livsfare.

Hvem var den første på månen?

Den første person, der satte fod på månenvar den amerikanske astronaut Neil Armstrong. Med sit "enorme spring for hele menneskeheden" opnåede han det, der blev betragtet som umuligt. Få mennesker ved imidlertid, at en astronaut et år før denne største begivenhed kunne være død.

For at træne Apollo-besætningerne til månelandingen brugte NASA specielle flyvende køretøjer med lodret start- og landingsteknologi.

Se også: Forberedelse til den første bemande mission til månen. Hvordan det var

Fem sådanne enheder (to test og tre træning, LLRV og LLTV) blev udviklet af Bell Aircraft Corporation og brugt af NASA som en flyvende simulator af månemodulet.

Det særlige ved disse maskiner var detmotorerne var konfigureret på en sådan måde, at det var muligt at efterligne flyvning og landing i forhold til næsten-månens rum, hvor tyngdekraften er 6 gange lavere end på Jorden. Ved hjælp af almindelige helikoptere var det umuligt at gøre. Det var meget farligt at rulle en multi-ton bil i lav højde. Og efterligningen af ​​landing på månen blev udført i en lille højde på ca. 60-90 meter over jorden. Brugte køretøjer kunne vippes kraftigt under flyvningen og overvåge systemernes reaktionsevne.

Designet af disse maskiner bestod af aluminiumtrekantede rammer med fire landingsudstyr. Cockpiten var placeret mellem de to søjler lige under hovedstrålemotoren og udviklede skyvekraft ved 5/6 af vægten af ​​selve enheden. Dette gjorde det muligt at efterligne flyvningen i forhold til månetyngdekraften. Men alt lignede en flyvning på et pulverkag.

Skemaet med den flyvende simulator af månemodulet

Enheden havde også to reservemotorer tillodret stabilisering, som skulle have været iværksat i tilfælde af svigt af den vigtigste. Rulle, stigning og gab styres ved hjælp af 16 små peroxid-brintmotorer, der er forbundet til pilotens kabine gennem et elektronisk flykontrolsystem. For at skabe det nødvendige tryk i brændstofsystemet baseret på peroxid-brint af to hoved- og 16 styreanordninger blev helium under højt tryk anvendt, som er placeret i tanke installeret på simulatorchassiset.

Hvordan Neil Armstrong næsten døde

6. maj 1968, det vil sige et år før flyvningen tilLuna, Neil Armstrong forberedte sig på at udføre sin 21 træningsflyvning på en lignende simulator. De første 20 flyvninger gik glat før det. Men denne gang gik der tydeligvis noget galt.

Efter et par minutters flyvning blev apparatet, somløb Armstrong dramatisk vippet til den ene side og begyndte at falde hurtigt. Flyvningen fandt sted i en højde af omkring 61 meter over jorden, så Armstrong havde ikke tid til at tænke.

Heldigvis lykkedes det Neil at trække ejektionshåndtaget i tide og faldt sikkert ned til jorden ved faldskærm. Historikere siger, at hvis han tøvede et øjeblik, ville han dø.

</ p>

Ifølge øjenvidner var Armstrong en mandi stand til at opretholde fuldstændig ro, selv i de mest tilsyneladende håbløse situationer. Næsten umiddelbart efter hændelsen, der kunne fratage ham hans liv, vendte Neal netop tilbage til sit kontor og tilbragte resten af ​​dagen på at arbejde med papirarbejde, som om intet var sket.

Det skal tilføjes, at under forberedelsen af ​​piloterRummissionerne for Apollo-programmet ødelagde 3 flysimulatorer. Dette forhindrede imidlertid ikke projektlederne i at fortsætte forberedelserne til landing.

De sidste to resterende simulatorer (LLRV-2 og LLTV-3) findes nu på museer.

LLTV-3 månensimulator i Johnson Space Center Museum (USA)

Sovjetunionen havde også lignende udvikling

For sit udseende, ikke som nogenandre fly, amerikanske apparater til testning af månelandinger viste sig at have kaldenavnet "flyvende seng". Sovjetunionen havde også lignende flyvende simulatorer ved hjælp af teknologien til lodret start og landing.

Se også: Hvorfor flyvede ikke Sovjetunionens astronauter til månen?

Desuden optrådte de meget tidligere end De Forenede Stater. Sovjet blev udviklet i 1955, amerikanerne, de optrådte først i 1963.

Officielt kaldtes sovjetiske køretøjerturboletami. Dog blev de spøgtigt kaldt "flyvende borde". Som for amerikanske køretøjer var testflyvninger på en turbolet meget farlige. Maskinen havde ikke stor stabilitet, så sandsynligheden for at vippe var meget stor. I tilfælde af motorfejl blev apparatet omdannet til et almindeligt stykke jern, som som du kun er tilbøjelig til at flyve ned og meget hurtigt.

Turbolet i 1958 på luftparaden i Tushino

Turbolet på Monino Air Force Museum

I modsætning til amerikanske simulatorer, somSovjet blev brugt til at forberede folk til landing på månen, og blev brugt til at udvikle teknologien til lodret start og landing af Yak-38 dækangreb på et flyselskabs dæk.

Abonner på vores kanal i Yandex.Dzen for at holde sig ajour med de seneste udviklinger fra videnskab og teknologi.