Generelt. Forskning. Teknologi

Den verdensomspændende robotiseringsproces er allerede lanceret

Den anden dag afslørede Elon Musk årtusindets hemmelighedkameraer over bagspejlet i Tesla Model 3. Og selvom hovedformålet med ethvert kamera er at skyde, hvad der sker omkring, er nogle detaljer blevet tydelige. Så kameraet overvåger interiøret i bilen i det øjeblik, hvor det kører på autopilot eller udlejes, indtil ejeren har brug for det (Musk mener, at det vil være muligt at "geninddrive" en del af omkostningerne, når man køber en bil). En anden funktion af kameraet: driveridentifikation (hvis der er flere) og automatisk justering af alle systemer for en bestemt person. Fra sæder og spejle til justering af klimasystemet. Udviklingen af ​​Tesla tager spring og grænser, autopiloten bruges aktivt på vejene, og selve bilen ved, hvordan man ankommer til indgangen til indkøbscentret fra en parkeringsplads i nærheden. Dette er allerede en realitet, som vi læste om som fiktion for 5-10 år siden. Men jeg kan forsikre dig om, at der vil gå en hel del tid, og robotisering bliver så almindelig som at bruge en telefon til at betale ved kassen på supermarkedet. Derudover er den aktuelle situation i verden meget disponeret over dette.

Dette er ikke rigtige robotter. Men snart vil alt ændre sig

Indholdet

  • 1 Hvad er folkebildeling
  • 2 Hvor sikre er autopilotbiler?
  • 3 Hvem er ansvarlig for autopilotfejl?
  • 4 Automatisk levering af varer
  • 5 Er vi klar til autopiloter?

Hvad er folkebildeling

Hvad er regelmæssig bildeling - vi er alle godeVi ved, at det i vores land udvikler sig med store spring. Men begrebet folkedeling af biler er langt mindre kendt. Essensen ligger i det faktum, at ejeren af ​​bilen kan dele den på de dage, hvor han ikke har brug for den. En sådan leje gives i mindst 1 dag, så du kan tage bilen og returnere den til stedet senest når ejeren har brug for det (men oftere og mere rentabelt at leje i en længere periode, f.eks. Mens du er syg eller rejste). Selvfølgelig modtager ejeren en belønning for dette. Du kan ikke kun dele en bil, men også en scooter, scooter eller cykel. Det vigtigste er at returnere det tilbage. I dag udvikler en sådan deling sig ganske aktivt i Europa.

Interessant faktum: Tesla-ejeren kan tilpasse indstillingerleje i den automatiske tilstand, indstille tidspunktet for, hvornår han er på kontoret eller hviler efter det. Og i fremtiden vil bilen være i stand til at vende tilbage til ejeren på et bestemt tidspunkt. Science fiction? Næsten ingen

Almindelig bil i den nationale linje i Spanien kan tages fra 20 euro / dag

Men Tesla vil koste næsten 10 gange dyrere

Men for at begynde at leje din biltil leje, skal du gøre noget med ham. Underskriv en aftale, udstyr med den nødvendige elektronik (for at være i stand til at åbne den fra f.eks. Telefonen), måske vise en bil til et servicevirksomhed, der vil fungere som formidler osv. Derudover vil det være nødvendigt på en eller anden måde at beskrive synlige og skjulte skader, hvis nogen, og i tilfælde af nye, er det nødvendigt at finde den skyldige og inddrive omkostningerne til reparationer og så videre. Måske er det derfor, der endnu ikke har været et boom i populær deling, hvem ved det.

Alle operationelle nyheder findes på vores Telegram-kanal

Men Elon Musk har allerede taget alt dette i betragtning. Faktisk er hans Tesla en færdiglavet enhed, der kan deles med andre. Den er så fuld af elektronik, at det ikke er vanskeligt at give adgang til salonen til enhver, der har betalt den daglige leje. Musk kan hurtigt starte en applikation, der ligner almindelig deling af biler, men inde i den ser vi kun Tesla og kun dem, hvis ejere har aftalt at leje deres biler. Tilstedeværelsen af ​​kameraer i en cirkel og inde i kabinen eliminerer skader på bilen, og alle slags sensorer sporer ujævnheder eller skjulte skader, der opstod i lejeperioden. Enig, når du kan leje din bil med et klik på en knap, og du er sikker på dets sikkerhed - mange er enige om dette.

Jeg ønskede at tage Tesla Model 3 i deling af folkebileri Spanien. Registreret og kontaktet ejeren. Han var klar til at tage en tur i en bil med en ”men”. Han lejer det med betjent parkering på. Og det betyder, at bilen ikke kan køre hurtigere end 100 km / t, og dens acceleration er ikke den samme som i originalen. Det er rigtigt, Tesla teknologi gælder allerede for sikker deling.

Mikhail Korolev, grundlægger af Hi-News.ru

Men dette er kun det første skridt. Det andet, der helt sikkert vil følge ham, er inkluderingen af ​​en fuldstændig autonom autopilot!

Vi troede, det var mere økonomisk: en Tesla elbil eller en gas / diesel bil

Hvor sikre er autopilotbiler?

Tilbage i 2018 udgav Tesla den førstestatistikker over sikkerheden på deres egne biler, der sammenligner deres ydeevne med gennemsnittet for landet (USA). Så viste numrene, at deres biler (uden autopilot) kommer i ulykker 2 gange sjældnere end andre. Under driften af ​​autopiloten blev antallet af ulykker reduceret med halvdelen. Siden da er der løbet meget vand, og kvaliteten af ​​autopiloter er meget forbedret. Samtidig er nøglefunktionen ved sådanne systemer, at algoritmerne konstant opdateres, og Tesla-biler får bare ny firmware (næsten som din iPhone) med nye funktioner.

Moderne autopiloter har ikke længere brug for markering. De har "computer vision"

Og hvad med den berygtede menneskelige faktor? Med autopiloter er han simpelthen fraværende, fordi ingen mand er der. Autopiloten starter ikke fra et trafiklys for at destillere, vil ikke "straffe" en nabobilfører, der ved en fejltagelse eller med vilje skærer ham, ikke falder i søvn, ikke bliver beruset bag rattet, ikke vil blive distraheret via sms eller ikke sværger med sin svigermor hele vejen og derved irriteres og bliver irriteret mister koncentrationen. Alle disse faktorer bliver ofte årsagen til en ulykke. I tilfælde af en teknisk funktionsfejl kan autopiloten selv beslutte om nødbremsning eller stille parkering med en nødbjælke på siden af ​​vejen. For en person er det meget vanskeligere at gøre, fordi når vi sidder bag rattet har vi ikke oplysninger om alle bilens knudepunkter, der kan svigte.

Hvem er ansvarlig for autopilotfejl?

Men uden fejl bliver det heller ikke. Det eneste spørgsmål er statistik, uanset om det er uhøfligt. Hvis moderne autopiloter reducerer antallet af ulykker med 5 gange, og antallet af dødsfald som følge af dem med 10, så hvem vil nægte det? Jeg mener ikke engang dig eller mig personligt, men på statligt niveau. Men hvad sker der, hvis mennesker dør under en ulykke med en autopilot? Når alt kommer til alt skal der altid være en skyldig? I tilfælde af grov overtrædelse af trafikreglerne fra en fodgænger, der sprang skarpt under hjulene på en bil, er der ingen spørgsmål, han har skylden. Men hvad nu hvis der opstod en fiasko i autopiloten, eller en af ​​de mange sensorer ikke fungerede? Hvem er ansvarlig for menneskelivet? Spørgsmålet er faktisk meget vanskeligt. Du kan gennemføre mange undersøgelser, finde ud af den specifikke årsag, og det viser sig, at masteren under vedligeholdelse fikseret sensoren dårligt. Så kan du smide alle keglerne af og få ham til at svare. Lad os sige det.

Vores side er tilgængelig i et abonnement på Google-platformen

Og hvis det viser sig, at bilen var tekniskOK, og autopilot tog den forkerte beslutning? Eller var situationen så ikke-standard, at automatisering simpelthen ikke kunne finde den optimale løsning på kort tid? I dette tilfælde bedømme virksomheden? Ingeniører? Designere? Måske. Men autopiloten reducerede dødeligheden med 10 gange (for eksempel) og reddede potentielt mange liv. Hvad skal man gøre med dette? Hvad med autopiloter på fly? Også de forekommer forkert, hvilket fører til fatale konsekvenser. Hvad skal man lukke nu Boeing eller Airbus? Jeg tror ikke det.

Som et resultat kommer jeg til mig selv temmelig ubehagelig,men sandheden. Det handler om statistik. Hvis introduktionen af ​​autopilot flere gange reducerer dødeligheden på vejene, skal du tage dette som et faktum og ikke prøve at sætte stikker i hjulene. I hvert tilfælde er det naturligvis nødvendigt at forstå, hvad der førte til en persons død, men dette bør ikke stoppe processen med at forbedre og sprede autopiloter.

Automatisk levering af varer

Starship Robot Couriers leverer mere end 50.000 merchandise

I dag er store virksomheder som AppleGoogle, Amazon, Yandex og mange andre ville med glæde opgive den sædvanlige brug af menneskelig arbejde for autopiloter. Faktisk er vi allerede begyndt at se denne proces. Ikke kun Tesla arbejder på autopilot, men også Apple (ifølge rygterne) og Yandex (de har allerede vist det). Hvorfor skal Amazon udføre levering ved hjælp af en person, når de kan sende de samme varer på en automatisk måde? Hvorfor skulle Apple betale DHL, når autopilot kan gøre alt dette? Og så i en cirkel. Levering af mad, dagligvarer, taxaer, hvad som helst. Regionen udvikler sig så hurtigt, at vi vågner i morgen i fremtiden. Og under de forhold, hvor hele verden er nu (ja, jeg taler om coronavirus) - fik denne industri et godt spark til at begynde at udvikle sig med store sprang. Verden ændrer sig hurtigt, og vi bliver nødt til at ændre sig med den.

Er vi klar til autopiloter?

Og her opstår hovedspørgsmålet: er vi klar? Ikke personligt mig eller dig, men menneskeheden i ordets generelle forstand. Når alt kommer til alt, først og fremmest for mennesker - dette er tabet af job. Kurerer, speditører, taxachauffører forsvinder gradvist. Derefter metro og langdistancetogdrivere. Efter arbejdet forbliver piloter osv. Det er klart, at dette ikke vil ske med det samme, men gradvist. Allerede i dag leverer Amazon droner, og ubemandede lastbiler transporterer varer i de skandinaviske lande. Hvad autopilot af bilen er i stand til, fandt vi også ud af. Og hvis automation bestemt gør vores liv lettere og gør det mere behageligt, hvad så med menneskeheden?

Del din mening i kommentarerne.