Skoda Kodiaq 2022 test. Minimum ændringer.

Den restylede crossover Skoda Kodiaq blev præsenteret i april 2021, og den opdaterede model er allerede nået til Rusland

mod slutningen af sidste år.Det skal siges med det samme, at restyling viste sig at være minimal. Ud over en lidt anderledes grill og modificerede kofangere modtog bilen kun et par tidligere utilgængelige muligheder, og måske er det alt. Desuden kan kun ejerne af pre-styling crossoveren, som kender deres bil godt, straks bemærke de visuelle forskelle mellem det nye produkt og den tidligere model.

Det var
Det blev
Det var
Det blev

Udseende Skoda Kodiaq med restyling ændretså minimal som muligt, hvilket generelt set er rigtigt, da crossoveren stadig ser relevant og genkendelig ud, på trods af at den først blev introduceret tilbage i 2016. Virksomhedens designere justerede kun en smule på gitteret og lavede en dråbe ændringer i de forreste og bageste kofangere samt kalechen. Hvis du ikke har kigget nærmere på bilen før eller ikke ejer den, så tror jeg ikke engang du vil bemærke ændringer i crossoverens udseende. En sådan let restyling kan kun forklares med, at Skoda tilbage i 2016 formåede at præsentere et moderne og relevant i mange år fremover design af en familie-crossover, som var elsket af kunder over hele verden, og dens første version solgte over 600.000 eksemplarer . De vigtigste ændringer vedrører ikke så meget bilens udseende som dens udstyr, nemlig optik. Så allerede i basen kommer bilen med LED-forlygter, som er blevet lidt smallere, og valgfrit fås også matrix-forlygter af meget høj kvalitet, som perfekt oplyser vejen om natten, og LED-tågelygter hjælper dem med at hjørner. Ændringerne har også påvirket baglygterne på Kodiaq, som nu også er LED med et komplekst og interessant mønster indeni.

Det var
Det blev

Jeg ved ikke med dig, men jeg kan godt lide designet af Skoda Kodiaq, på trods af at den allerede er blevet velkendt på vejen, ser den stadig ganske interessant ud selv i 2022, og den er genkendelig i strømmen.

Crossover-salonen, kan man sige, er det slet ikkeændret fra sin forgænger. I den opdaterede model dukkede kun en ny dekorativ indsats op på frontpanelet, en kontrastlinje (falsk som på plastik) på dens øvre del og døre, og atmosfærisk indvendig belysning udvidet med ti nye nuancer. Her, selvfølgelig, en amatør, men designet kunne friskes op, laves for eksempel som den nye Octavia. Hvorfor ikke? Men udviklerne besluttede ikke at røre ved noget, tilføjede et par berøringer for at få det til at virke som "dyrt-rigt", og det er det.

Det var
Det blev

Diverse

Tilknyttet materiale

Virkeligheden og perspektiverne for it-professionelle markedet

Hvilke erhverv er de mest populære og højt betalte?

Lørdagskaffe #209

Skænk en kop duftende lørdagskaffe ogtjek ugens nyheder. HMD har udgivet en usædvanlig telefon, Nothing Phone 1 er officielt præsenteret, elektriske køretøjer vil blive produceret i Rusland, og BMW har lanceret et abonnement på ratvarme ...

Elbilboom i Amerika - Lucid og Indi One

Luksus elbil Lucid, konkurrent til Tesla og opstart med en overkommelig elbil til massemarkedet Indi One. Nye navne fra Amerika.

Smartphone anmeldelse realme 9 Pro (RMX3472)

Moderne model af mellemsegmentet: lyst design, ny processor, længe ventet, men ikke så entydig opdatering...

Men de efterlod alle Simple chips i bilenClever er et sæt smarte og praktiske løsninger, der gør brugen af Skoda-køretøjer mere behagelig og behagelig. Der er nicher i hoveddørene, der opbevarer paraplyer, praktiske kopholdere med en speciel bund, takket være hvilken en flaske vand nemt kan åbnes med én hånd. Der er også en skraldekurv på dørlommen, som posen nemt sættes på, og derefter tager du den blot ud og skifter til en ny. Til bagsædepassagerer er der holdere til smartphones/tablets fastgjort til forsædets nakkestøtter, åbningsborde på ryglænene foran og praktiske sammenklappelige nakkestøttelåse for at gøre det behageligt at sove. Der er kroge i bagagerummet, som det er praktisk at klæbe indkøbsposer til, så intet ruller rundt i kabinen, og derudover kan du også købe en speciel velcro-begrænser, der ideelt set holder på det tæppebelagte bagagerum. Ja, og jeg glemte næsten isskraberen, også kendt som forstørrelsesglas, som i Skoda er monteret på benzintankens klap. Alle disse muligheder - nogle af dem er inkluderet i bilpakken, nogle købes separat - ser ud til at være ret banale, men i hverdagen viser de sig at være meget nyttige.

Ud fra materialerne er der ingen ændringer i Skoda Kodiaqskete, i vores sind har vi høj kvalitet og blød plastik, nedenfor er der allerede elementer lavet af solid, men egeplast. Lænestole udført som i testbilen er beklædt med læder og kunstigt ruskind, meget behagelige at røre ved og ret praktiske. I den oprindelige konfiguration er sæderne stof, og i den højeste konfiguration er de allerede lavet udelukkende af læder.

Da Skoda Kodiaq er en familie crossover,så er det selvfølgelig værd at tale om dets muligheder for en stor familie. Så vi havde en version med en tredje sæderække, når de er foldet ud, spiser de nyttig bagagerumsplads, men de giver dig mulighed for at sætte to personer mere. Lænestole i højere grad egner sig selvfølgelig til børn, voksne bliver trange, og de der er lidt højere vil også hvile hovedet mod loftet. Nå, i det mindste er gulvet lavt, og du behøver ikke sidde på bagerste række med knæene over ørerne. Ja, der er ingen Isofix-beslag på tredje række, og generelt vil en barnestol ikke passe der, så det er kun børn, der kan sidde i bilen uden ekstra anordninger (sæder / booster), der sidder behageligt i galleriet. Anden sæderække har separat længdejustering og justerbare ryglæn, og Isofix-beslag af åben type er placeret langs kanterne, hvilket i høj grad letter monteringen af barnestole. To stole kan monteres ganske roligt bagpå, men der er ikke længere plads nok til en person imellem dem. Men i Skoda Kodiaq kan passagererne omgrupperes lidt takket være Isofix-beslagene på det forreste passagersæde, så man kan sætte et barn foran, et bagpå, og så kan der sidde to voksne mere i den bagerste sofa.

På anden række, når sofaen flyttes så langt som muligtryg er der masser af plads, med en højde på 187 cm sidder jeg godt bag mig selv, og barnet i stolen når selv med al lysten ikke til bagsiden af sædet med fødderne. I vores konfiguration med en ekstra pakke var tabletbeslag til bagsædepassagerer tilgængelige, hvor du sikkert kan placere en moderne smartphone, klapborde og solgardiner. Derudover har passagererne adgang til en 220 volt stikkontakt, ét USB-C stik, og vores version havde også tre-zone klimaanlæg med separate luftkanaler til bagsædepassagerer og egen kontrolenhed med monokrom skærm. Generelt har bilen alle forudsætninger for en behagelig tur med hele familien.

Bagagerummet med tredje sæderække foldet nedstor, 663 liter, så man kan stille en barnevogn der, og der vil stadig være plads til kufferter, og en dokatka opbevares under jorden. Med tredje række indkoblet er der kun 233 liter fri plads, og med tredje og anden række foldet ned for at danne et fladt gulv får vi imponerende 1863 liter. Ja, det største bagagerumsvolumen fås i en fem-sædet bil med en stuvning under gulvet, hvor den når op på 748 liter.

I vores konfiguration, bagklappenvar med et elektrisk drev, med evnen til at åbne det med en bølge af benet under kofangeren, men af en eller anden grund er der ingen dedikeret knap, der ville tillade dig at lukke den og straks blokere bilen.

Jeg sidder behageligt bag rattet, jeg kan lide detSkoda og Volkswagen Group biler generelt, idet høje bilister sagtens kan passe i en lille Rapid eller en stor Kodiaq, og der vil stadig være en justeringsmargin. Af en eller anden grund sætter nogle andre bilproducenter uforståelige begrænsninger, så der enten ikke er nok længdejustering af sædet, eller et rat til at nå, og det sjoveste er, når begge disse ikke er nok, og du går krumbøjet i tre. dødsfald : døde. Her er også plads, sæderne er nemme at justere til den ønskede position, desuden er de også elektrisk justerbare og har hukommelse til både fører og forsædepassager, og ratjusteringer i to planer er også nok. Selve stolene er komfortable, moderat hårde, med en god profil og udviklet sidestøtte, så man ikke selv på en lang tur bliver træt i dem. Det er lidt skuffende, at ingeniørerne placerede de forreste kopholdere på en meget mærkelig måde, så hvis du flytter midterarmlænet frem, spærres adgangen til dem, og i det hele taget sætter du høje vandflasker der, og det bliver straks ubehageligt. Plus, ikke alle vil kunne lide den høje lodrette landing i crossoveren, nogen vil sikkert gerne gå lavere, men dette vil ikke fungere.

Virtuelt dashboard 10.25” er allerede inkluderet i stilpakkens standardudstyr, den er forsænket i konsollen og dækket af et visir, så informationen på den læses godt både dag og nat. Der er flere temaer til instrumentbrættet, lige fra stærkt overbelastede løsninger med meget information til minimalistiske, når kun speedometer og rækkevidde vises på skærmen. Alle temaer kan hurtigt ændres på farten. På panelet kan du kombinere de data, du har brug for, samt ændre dets farveskema, og her er det knyttet til den indvendige konturbelysning. Langs skærmens kanter er store indikatorer for temperatur og brændstofniveau, som tænder/slukker afhængigt af det valgte emne.

Det digitale instrumentpanel i Kodiaq er fuldstændigfunktionelt, kan du arbejde på det ved hjælp af praktiske ruller og knapper på rattet, med opkaldslister, afspilningslister og lister over radiostationer. Data om et indgående opkald med mulighed for at besvare eller afvise et opkald vises også på dashboardet. Hvis din bil er udstyret med indbygget navigation, så kan du trække kortet ud på det virtuelle instrumentbræt og åbne det for et detaljeret bekendtskab, men mens du guider langs ruten, vil der blive vist tips på det i et praktisk format.

Mediesystemets hovedskærm berører 10" (i bunden6,5", gennemsnitlig 8") med HD-opløsning. Displayet er ikke dårligt med hensyn til lysstyrke og kontrast, er ret responsivt, og den oleofobiske belægning er næsten perfekt. Udformningen af menuen er efter min mening lidt specifik, men man kan godt vænne sig til det, da det er ret logisk. Du kan få vist de mest brugte enhedsfunktioner på startskærmen for hurtig adgang. Der er eget navigationssystem med ajourførte kort og integration med digitalt dashboard, men en svag tegning. Og der er også understøttelse af Android Auto og Apple CarPlay, sidstnævnte kan fungere trådløst. For at tilslutte smartphones kan du bruge et af de to USB-C-stik, der er placeret foran i kabinen.

Højttalertelefon i bilen fungerer udenklager, og forbindelsen af telefoner via Bluetooth er altid stabil. Til opladning af gadgets bruges tre moderne USB-C stik, to foran og et bagpå, moderne enheder genoplades ganske muntert fra bilens netværk ombord. Der er også Qi trådløs opladning i en niche på frontkonsollen, men adgangen til den er ikke den mest bekvemme og blokeres af gearstangen. Desuden fungerer opladning ikke godt med enheder i etuier, så i dette tilfælde bliver det praktisk talt ubrugeligt.

Operatører

Vladimir Nimin

Operatørnyt: ny Tele2-takst

Det ser ud til, at den nye takst fra Tele2 ligner en god grund til at smide en gamepad ned i din rygsæk, så du altid har den lige ved hånden.

Anmeldelse af smartphonen Samsung Galaxy A53 5G (SM A536E/DS)

Nøglemodellen i A-serien, en af de bedste enheder med hensyn til pris/kvalitetsforhold i sit prissegment. Erstatning for enhver iPhone til lignende pris.

Hvad skal du se i juli: månedens vigtigste blockbuster

Den dyreste film i Netflix historie fra instruktørerne af The Avengers, med Ryan Gosling og Chris Evans i hovedrollerne.

Xiaomi 12: det bedste kompakte flagskib i 2022

Praktisk, hurtig, fremragende videooptagelse, overkommelig...

Top-of-the-line førerassistenterKodiaq komplet sæt. Der er en adaptiv fartpilot med mulighed for at arbejde i trafikpropper og Stop & Go-funktionen, som gør, at systemet automatisk kan stoppe og også fortsætte med at bevæge sig uafhængigt, hvis stoptiden ikke overstiger 3 sekunder. På motorvejen fungerer krydstogtet næsten perfekt, kun der er kommentarer til den lidt hårde opbremsning, der mærkes i kabinen. Jeg vil gerne have, at bilen sænker farten i forvejen. Nå, plus en decelerationschip, hvis systemet ser køretøjer i venstre vognbane, der kører med lavere hastighed, når man selv skal give gas for at få Kodiaq'en til at accelerere. Men i trafikpropper opfører bilen sig skævt, den begynder at bevæge sig sent og ser ikke transporten kilet ind i sidste øjeblik. Der er et sporings- og vognbanesystem, der fungerer korrekt, ser selv ikke de bedste afmærkninger og forsigtigt fører bilen tilbage til banen, hvis du begynder at forlade den. Alt dette suppleres af et blindvinkel-overvågningssystem med en praktisk og tydelig indikation på spejlhuset.

På parkeringspladsen hjælper parkeringssensorer dig i en rundkreds ogall-round visningssystem selv med mulighed for at dreje en virtuel bil. Et behageligt øjeblik er, at data fra parkeringssensorerne i et visuelt format overlejres på billedet fra kameraet. Men billedkvaliteten fra kameraet er ikke den bedste, selv de samme kinesere har længe tilbudt kameraer med høj opløsning og billeder i høj kvalitet i deres biler. Der er også et automatisk parkeringssystem, men allerede forældet, hvilket tvinger dig til at tænde blinklyset, hvis du skal finde et sted i venstre side, med behovet for at stoppe på det rigtige sted for at starte systemet og konstant manipulation af automatgearstang og arbejde med bremsepedalen. Nej, selv i lommen, også parallelt, kan bilen parkere, men systemet kræver for meget opmærksomhed på sig selv, hvilket ikke længere er tilfældet hos mere avancerede parkeringsvagter.

Klimakontrol i vores tilfælde var tre-zone, meden bekvem styreenhed, dog af en eller anden grund lavet af blank plast. Temperaturkontrolknapperne, selvom de er store og nemme at bruge, er på en eller anden måde uklare, plus de ser ud til at hænge lidt ud, og deres egne temperaturdataskærme er små. Men det er værd at bemærke, at de vigtigste klimaindstillinger kan trækkes ud på mediesystemets skærm, hvor du kan konfigurere det, samt justere temperaturen i ryggen, hvilket er vigtigt, hvis du har et barn, der sidder der. Klimastyringen arbejder meget skånsomt og skånsomt, uden at det kræver justeringer i processen. Også i bilen er der en tre-trins opvarmning af for- og bagsæder, og derudover et opvarmet rat med en praktisk aktiveringsknap på selve rattet. Opvarmet forrude fås som ekstraudstyr.

For komfortens skyld kunne jeg godt lide bilen i denstille, selv på motorvejen bryder et minimum af støj ind i kabinen, så du kan tale med passagerer uden at hæve stemmen. Affjedringen klarer de fleste bump godt, især i Comfort-tilstand, som er tilgængelig, hvis du har DCC adaptiv affjedring installeret, som styrer hver af de fire støddæmpere individuelt og løbende justerer deres arbejde under hensyntagen til bilens sving, accelerationer og bremser. I denne tilstand bliver styringen lidt bomuldsagtig, men affjedringen sluger simpelthen alle ujævnhederne og sender blidt ind i kabinen kun en kollision med den største af dem.

I dag er Skoda Kodiaq crossover tilgængelig påvores marked med to benzin turboladede motorer 1,4 liter 150 hk. og 2,0 liter med 180 hk. Den første går i forbindelse med en seks-trins robot, for- eller firehjulstræk. Den anden er allerede med en syv-trins DSG-robot og kun firehjulstræk. Vi havde den kraftigste version med firehjulstræk i testen. Sådan en bil kører godt, motor-kasse-kombinationen fungerer upåklageligt. Motorkraften rækker til en stille overhaling på banen, og kassen fungerer for det meste hurtigt og korrekt, uanset om det er overhalinger med fart eller skarp acceleration i bytrafikken. Desuden tilpasser boksen sig hurtigt til forskellige tilstande, og du vil ikke mærke nogen betænksomhed eller trækninger, når du kører af motorvejen og kommer ud i en trafikprop eller omvendt kommer ud af en tæt trafikprop ud på en fri vej. Der er heller ingen særlige spørgsmål vedrørende styringen af Kodiaq, den er lidt sløret i "Comfort"-tilstanden, hvilket gør bilen vatteret, men virkelig komfortabel. Men i standard- og sportstilstanden er crossoveren allerede sjovere at styre.

På trods af at Skoda Kodiaq stadig erstørre end en urban crossover med en frihøjde på 190 mm, er det ganske muligt at bevæge sig off-road på den, især på den firehjulstrukne version, som har en separat "Off Road"-tilstand. På en testbil kom jeg ikke længere end til primeren, men jeg kørte en Kodiaq et par gange på en speciel træningsbane, hvor bilen viste sig meget værdig under vanskelige forhold.

Med hensyn til brændstofforbrug er bilen ganske god, ibyen tager omkring 8,5 liter pr. 100 kilometer, og på motorvejen overstiger gennemsnitsforbruget ikke 7 liter pr. 100 kilometer. Det anbefales at fylde 100. benzin på, men brug af 95. er tilladt.

I dag prisen på den opdaterede crossover SkodaKodiaq på producentens officielle hjemmeside starter ved 3.364.000 rubler. Hos forhandlere vil prisen på bilen sandsynligvis være højere, plus at du bliver nødt til at vælge mellem saldierne, der er tilgængelige på lagrene.