Generelt

Porsche Taycan sluttede Tesla? Jeg tvivler på det

Jeg tror, ​​at der ikke er nogen i verden, derJeg ville ikke høre om Porsche-biler bortset fra et dusin henvisninger i den fjerne udkant af Taiga. Dette skyldes det faktum, at producenten længe og grundigt har indgået sig i en bestemt cirkel af verdens bilindustrielite. Derfor er alle hans nyheder mødt med stor interesse af offentligheden, og herskere som 911 og Boxter er længe blevet et symbol på deres klasse og er inkluderet på listen over ønsker for hvert voksent barn. I går introducerede virksomheden sin første masseproducerede elbil. Skal Tesla begynde at få panik? Ikke sikker. Lad os få det rigtigt.

Vil Porsche slå Tesla på hendes felt?

Indholdet

  • 1 Porsche-historie
  • 2 I hvilke løb deltog Porsche
  • 3 Porsche i formel E
  • 4 Porsche Taycan anmeldelse
  • 5 Porsche Taycan bedre end Tesla?
  • 6 Hvor meget oplades elbil via Super Supercharger
  • 7 end en Porsche Taycan er bedre end en almindelig Porsche
  • 8 Hvorfor jeg ikke kan lide elbiler

Porsche historie

Virksomhedens historie begyndte i 1931. Det var dengang, Ferdinand Porsche grundlagde virksomheden, som han meget ornamentalt kaldte "Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft ”. Hovedfabrikken og virksomhedens hovedkvarter er i Stuttgart, Tyskland.

Virksomhedens hovedaktionær er stadigPorsche-familien, og i 2010 blev virksomheden anerkendt som det mest rentable bilproduktionsfirma. På mange måder blev dette muligt på grund af det faktum, at mærkebiler ikke er så dyre at være eksklusive, men heller ikke så billige, at hver enhed giver meget lidt overskud.

Derudover er biler af dette mærke mestafbalanceret. Dette er ikke mine ord, men den verdensomspændende anerkendelse af Porsche-journalister, bloggere og bilejere. Min oplevelse med disse biler efterlod kun de mest positive indtryk. Først og fremmest netop på grund af deres balance. De kan køre rundt i byen, langs banen, og selv uden for byen føler de sig ikke så dårlige som mange andre.

Legendariske Porsche 356

Før Ferdinand Porsche lanceredebiler under sit eget navn, formåede han at arbejde på sådanne projekter som racing Auto Union og den berømte Volkswagen Kafer, bedre kendt som "Beetle". Senere var der de legendariske 356'ere og sjove 914'ere og dudede 944'ere og tog endda mere end et liv i Spider-coupéen. De havde ikke en sikkerhedsbue, og ikke engang endte de mest alvorlige ulykker sjældent godt.

Den første generation af Porsche Spider, som ikke efterlod nogen chance for chaufføren og passageren i tilfælde af en rollover.

De fleste mennesker ved selvfølgelig sådanmodeller som 911, Boxter, 996 og Carrera GT, der optrådte relativt for nylig (i virksomhedens historie), Cayenne og Panamera. På samme tid var der i virksomhedens historie næsten alle typer motorer, inklusive boksede, in-line og V-formede. Nu er der elektriske motorer i rækken. Men i virksomhedens historie er dette ikke den første oplevelse med elektrisk trækkraft.

Hvilke løb deltog Porsche i

På trods af Porsche-biler er sporty,de kan ikke kaldes faste for racerbane. Amatører og semi-professionelle ruller ofte deres ladede 996'ere ud til banen på banedage, men dette er ikke professionelle konkurrencer.

Denne "blæksprutte" vandt Dakar.

Af de seriøse løb bortset fra et par monoklasses,Le Mans og endda Dakar kan bemærkes. Hos Le Mans er Porsche rekordhaveren for antallet af sejre i designernes stilling. På deres konto 19 sejre i kategorierne LMP1 og GT. Så selv den uovervindelige Audi på en gang kunne ikke. I Dakar er resultaterne mere beskedne, men i 1984 kunne besætningen bestående af Rene Metz og Dominic Lemoine ikke kun afslutte i præmier, men også tage det øverste trin på podiet. De vandt deres sejr på en specielt forberedt Porsche 911.

Porsche 919 Hybridprototype i LMP1 Leman-kategorien

Selv i formel 1 på grund af Porsche er der sejre. Den mest behagelige periode for virksomheden kan betragtes som midten af ​​80'erne, da tyskerne udviklede motorer til McLaren, der på det tidspunkt tog to kopper designere og tre mestertitler. De legendariske Alain Prost, Ayrton Senna, Niki Lauda og Keke Rosberg, der dog ikke nåede meget succes med dette hold, selv om de på det tidspunkt allerede var verdensmester, var medlemmer af holdet på det tidspunkt.

Nicky Lauda er en tre-gangs formel 1-mester. Bliket af en ægte mester.

Porsche i formel E

I 2012 FIA (International FederationMotorsport) og en gruppe entusiaster var der en idé om at oprette en separat klasse af konkurrencer til elektriske køretøjer. Et år senere, på Frankfurt Motor Show, blev den første prototype af biler til det fremtidige mesterskab vist, og i september 2014 startede den første fase af en ny racerserie, kaldet Formula E.

Jeg respekterer personligt denne racerserie i det mindste forat den oprindeligt blev oprettet som en elektrisk serie og holder sig til sin egen vej og ikke prøver at nå ud til andre retninger, som moderne formel 1, der prøver at sidde på to stole og spise en fisk. Sport, hvor alle forventer svære atmosfæriske motorer med et volumen på 2,4-3 liter og kæmper til det yderste, bliver til mesterskabet for husholdere og grønne tilhængere. Højdepunktet i motorsport er ikke et sted for besparelser og tendenser. Undskyld for den lyriske tilbagetog af en fan med stor oplevelse. Jeg måtte tale.

Racerbilen skal vinde løbet og falde fra hinanden efter at have krydset målstregen - Ron Denis om, hvordan en racerbil skal give det bedste i et løb.

Mange berømte mennesker arbejdede med oprettelsen af ​​maskiner.mærker inden for motorsport. F.eks. Var McLaren betroet udviklingen af ​​elektronisk påfyldning og motorer, Williams påtog sig at fremstille batterier, og Dallara tog den sædvanlige ting op - designet af racerchassis.

Formel-E elbiler kæmper for E-Prix. Ja, det er rigtigt, ikke den velkendte Grand Prix

I øjeblikket spiller mange i mesterskabetkendte racere, hvoraf nogle endda gik mere end en sæson i formel 1, og nogle af dem endda opnåede stor succes. F.eks. Var Filipe Massa verdensmester i flere sekunder, indtil Lewis Hamilton overhalede to vendinger til målstregen og endte foran brasilianeren med et punkt.

Blandt andre berygtede navneFormel E-mesterskab kan kaldes Lucas Di Grassi, Jean Eric Verne, Sam Bird, Brandon Hartley, Stoffel Vandorn, Sebastian Buemi og mange andre. Selvom jeg vil tilføje en flue i salven ... mesterskabet bør ikke overvurderes, da nogle af de piloter, der deltog i serien, først var i toppen. Nogle af dem kan trygt kaldes "nedlagte piloter" og når deres alder. Ikke desto mindre kunne nogle af dem i denne serie afsløre sig meget godt.

Racing-serier afholdes i forskellige lande på gaden.byer. På et tidspunkt var der endda en scene i Moskva ved siden af ​​Kreml. Nu huskede vi denne racerserie på grund af det faktum, at fra den kommende sæson, hvis første løb afholdes den 22. november, vil Porsche-holdet deltage i det.

Det ser ud som en bil Porsche 99X Electric i formel E

Neil Jan og Andre Lotterer vil repræsentere hende,der allerede arbejdede med Porsche Hybrid i 2017. Holdet indtog på sin side en logisk plads blandt andre bilproducenter, herunder Audi, BMW og Jaguar. Det er usandsynligt, at de får store sejre i debutsæsonen, men det er for tidligt at tale om det, men tiden er inde til at tale om Porsche Taycan, der blev præsenteret i går. Især efter en så lang introduktion.

Porsche Taycan anmeldelse

Vi laver ikke bilanmeldelser, men vi elsker dem meget, så bare snak om dem. Især skal vi i dag tale om Porsche Taycan, som jeg har lader så længe.

At parafrasere et berømt ordsprog, kan duat sige, at bilproducenten, der ikke drømmer om at blive førende inden for sit segment, er dårlig. For at gøre dette skal du være den første, hvor al retningen for deres forretning bevæger sig.

Ingen grund til at løbe, hvor pucken er, bare løbe hen, hvor den vil være! - Steve Jobs

På en gang var der ingen tvivl om detHybridbiler er en midlertidig foranstaltning, der skyldtes behovet for ændring og overgangen til fuldt elektriske biler. Disse biler hjalp til med at træne mange øjeblikke og bringe en virkelig elektrisk æra nærmere. Denne retning er det sted, hvor "pucken" vil være. Mens Tesla dominerer dette felt, prøver Audi og dens e-trone, og nu Porsche, at indføre en kamp, ​​indtil de ikke er meget langt bagefter.

Audi e-trone

Den utvetydige fordel ved disse producenter er det næsten bundløse budget, som Tesla ikke kan prale af. Det gjenstår kun at vinde tilbage tid. Gårsdagens trin var rettet netop mod det.

Introduceret af Porsche Taycan har et særprægtil modeller af dette brand look. Virksomheden forlod ham ikke og gjorde bilen genkendelig, men moderne. På præsentationen spillede Mark Weber (tidligere RedBull-pilot i formel 1), der førte begivenheden fra studiet og talte om alle de vigtige punkter, endda en rolle. Selve præsentationen fandt sted samtidig i Canada, Tyskland og Kina. Dette skulle symbolisere tre vedvarende energikilder - vand, vind og sol.

Endelig kom til selve Porsche Taycan

Af de vigtigste egenskaber ved nye genstande kan bemærkes, der er 761 hestekræfter og giver en maksimal hastighed på 260 km / t og acceleration til hundrede på 2,8 sekunder. Drejningsmoment er i dette tilfælde 1050 Nm, og strømreserven er 450 km, hvilket ikke er så meget, men mere om det senere.

Nyheden har allerede formået at gå gennem cirklen om den nordlige sløjfeNurburgring med et resultat på 7 minutter 42 sekunder. Til sammenligning hører track record til prototypen Porsche 919 Hibrid Evo, hvorpå Timo Bernhard, en WEC-racer, kørte en cirkel på 5 minutter og 20 sekunder.

Nyheden er udstyret med fuld LED-optikbåde for og bag. Næsen, som tradition for elektriske køretøjer, har et minimum antal huller, da køling kræver markant færre elementer end i en bil med en forbrændingsmotor. Der er kun små boomerang-formede udskæringer på siderne til afkøling af bremserne.

Forlygterne har også en Porsche-forretningsidentitet med fire prikker i hjørnerne

Selve bremserne er keramiske med et energegenvindingssystem, og omkring dem er der 20 tommer hjul med et specielt design til bedre aerodynamik.

Kabinen kan bemærkes for tilstedeværelsen af ​​fire skærme(en på instrumentbrættet, to på midtkonsollen og en over handskerummet til passageren). Dette er det eneste behagelige øjeblik for passagererne. Som journalister har bemærket, er der meget lidt plads til dem, der sidder bag. Men det var ulogisk at forvente en anden.

Ifølge journalister, der allerede har formået at sidde i Porsche Taycan, er der ikke meget plads bag

Er en Porsche Taycan bedre end en Tesla?

Efter præsentationen begyndte mange straks at tale omat Tesla har en seriøs konkurrent. Nu bør virksomhedens anliggender forværres, og det vil have en masse pessimistiske prognoser fra globale biljournalister og bloggere. Faktisk tror jeg ikke, at dette vil være tilfældet, og der er en række grunde til dette.

Blandt de vigtigste, Porsche,selvom hun har lang erfaring i bilindustrien, har hun ikke så meget erfaring i denne nye retning for hende. Dette er et betydeligt minus, da hjernebarnet til Ilona Mask allerede har spist en hund på elbiler.

Derudover formel E, som jeg talte omovenfor bør det først begynde at bære frugt om et år eller to, når ingeniører kan indsamle nok data. I betragtning af at Audi allerede deltager i dette mesterskab, og at det også har hybrider, men e-tronen ikke virkelig er vist endnu, kan vi konkludere, at det er vanskeligt at fremstille en elbil, selv med en vis erfaring. Der er stor sandsynlighed for, at Porsche måske ikke lykkes under farten, og efter et stykke tid vil de mindske deres optimisme.

Det er endnu ikke klart, hvad der skal gøres med opladningPorsche Taycan. På den ene side skulle der ikke være problemer, men Tesla har længe udviklet netværket af sine Super Charge-stationer. De giver dig mulighed for at oplade bilen op til 100 procent på en halv time. Dette er ikke meget længere end tankning af en bil med benzin. Med hende skal du også gå, betale, vente og så videre. Og hvis du flytter væk for at drikke kaffe og undskyld, gå på toilettet, vil Tesla være næsten fuldt opladet og rejse yderligere hundrede kilometer.

Tesla Model S kan køre et par hundrede kilometer mere på en enkelt opladning end en Porsche Taycan

Apropos maksimal kilometertal. Ved Tesla Model S når den 632 km. Det er tydeligt, at dette er under ideelle forhold, men det lignende tal for Porsche Taycan er kun 450 km. Ikke meget, er det? På denne baggrund kan vi igen huske opladningshastigheden, og det vil blive meget trist for Porsche.

Relaterede nyheder: Tesla afslørede en ny AI-chip til selvkørende biler. Og han er 21 gange hurtigere end konkurrenterne

Ja, Tesla Model S vil ikke være så kraftig (518 hk. mod 761 h.p. Porsche Taycan), accelerationen vil være god, men ikke så meget (3,8 sekunder mod 2,8), men dette er nok. For en elbil er kilometertal og opladningstid vigtigere. Tesla har det godt her. Alt er specielt godt på baggrund af prisen, der for Porsche Taycan er 227 tusind dollars, og for Tesla Model S når 100 maksimalt op til 140 tusind dollars.

Tesla har også en autopilot, der allerede er vellykketDet fungerer, selvom det undertiden fører til tragiske fejl. Et eller andet sted var der endda statistikker over, at antallet af ulykker, der involverede Tesla i autopilottilstand, er lavere end antallet af ulykker blandt biler, der manuelt kontrolleres. Så ikke alt er så dårligt.

Autopiloten fra Tesla lavede en masse støj blandt folk, der ikke er ligeglade med biler.

Hvis Porsche Taycan kan vise sig godtresultaterne, vil vi kun være glade, fordi industrien og potentielle købere kun drager fordel af konkurrence, men indtil videre ser alt ikke så rosenrødt ud. Især på baggrund af det faktum, at Tesla Model S er en fantastisk fuldt behagelig bil, og Porsche Taycan forsøgte at fremstille en sportsbil, men kompromitterer massemarkedet. De måtte tilbyde en bil med to rækker sæder, ellers ville investeringen være for risikabel. Så de kan sælge dem mere.

Hvor meget er der opladet elbil via Super Supercharger

Det er blevet sagt ovenfor, at TESLA kan sigtesmeget hurtigt på specialiserede ladestationer. Disse findes mere og mere ofte og kaldes TESLA Supercharger, og i begyndelsen af ​​dette år blev TESLA Supercharger V3 også lanceret. Dette er den tredje generation af ladestationer, som giver dig mulighed for at udfylde TESLA-batteriet dobbelt så hurtigt som den anden generation. For at opnå denne effekt blev det aktuelle output hævet fra 120 kW til 145 kW. For at bekæmpe den genererede varme blev væskekøling af vigtige komponenter anvendt.

Derudover fungerer den nye ladestation.det er gratis og kan oplade biler uden at fordele energi mellem dem og oplade hver tilsluttet TESLA så hurtigt som muligt. Porsche og AUDI kan endnu ikke tilbyde dette, og opladning til hjemmet ser en meget tvivlsom måde ud, da det kræver tilslutning af bilen i op til otte timer. Undertiden, hvis netværket mislykkes, er du endda nødt til at trække en separat forbindelse ind i huset. I løbet af denne periode kan Tesla lades, køres 600 kilometer og genoplades. Det viser sig, at Porsche kun er egnet til "cirkel-cirkel omkring området"? Det viser sig så ...

For at optimere opladningsprocessen er der ogsåOn-Route Batteriopvarmningsfunktion. Takket være det opvarmes batteriet, når bilen nærmer sig ladestationen, til den optimale temperatur. Dette tillader en yderligere 25 procent reduktion af opladningstiden. Fiktion og mere.

Hvorfor en Porsche Taycan er bedre end en almindelig Porsche

Som sædvanlig kan du ikke komme væk fra sammenligningelbil og en bil med forbrændingsmotor. I det andet tilfælde har vi en række fordele, fra hurtig tankning til større autonomi.

Men den utvivlsomt fordel ved nogenelbil vil være let at betjene og vedligeholde på grund af manglen på mange komponenter. Også "elektriske tog" har bedre aerodynamik, da der ikke er behov for et stort antal kølehuller.

Porsche Taycan forproduktion på banen

På dette stadium er egenskaberne vanskeligefremhæve en klar leder. Både disse og andre biler har visse fordele, men der er en “men”, der personligt forrykker mig meget generelt, hvis vi taler om retning for udviklingen af ​​bilindustrien.

Hvorfor jeg ikke kan lide elbiler

Vi ser allerede, at biler med elektriskmotorer generelt er tæt på hinanden. Selv nytilkomne på markedet tilbyder relativt ens egenskaber. Mest sandsynligt vil fordelen yderligere kun reduceres. Som et resultat får vi et billede, hvor producenterne går fra designere til atelierer. De vil kun tilbyde design og forskellige "boller" i kabinen.

Resten af ​​bilen ophører næsten med at være anderledes. Fordelene ved gearkassen, motorfunktionerne og meget mere vil gå tabt. Det er meget trist, selvom det er uundgåeligt. Nu er producenter næsten stoppet med at producere biler med en manuel gearkasse, som jeg virkelig elsker, men jeg blev tvunget til at købe en bil "på maskinen." En lignende situation vil være med elbiler. Når antallet af sådanne biler vokser, vil der være mindre og mindre tankstationer, mindre gas, og denne retning bliver bøjet. For os gamle skolebørn er dette ikke særlig godt, men for miljøet er det godt. Nå ... Held og lykke til fyrene fra Porsche og andre virksomheder, der arbejder i denne retning.