Generelt

Lidt kendte fakta om kamikaze

Vi hørte alle om mennesker som kamikaze. Der kom ingen rebound fra dem, der ville prøve deres hånd i denne sag, for for deres folk var de helte, og de skræmmede fjenden. Hvad var der ellers forbundet med dette fænomenes massekarakter, hvilket indtryk efterlader det for de moderne indbyggere i østaten, og hvilke producenter har lagt deres hånd på dette? I denne artikel vil vi tale om andre kamikaze - under vand. Ikke alle hørte om dem, men denne side var også i bogen om japansk historie.

Først og fremmest er det værd at forstå, hvor de generelt vokser, og som japanerne betyder død til fordel for andre.

Selv nu fører Japan rangeringen af ​​lande efterantallet af selvmord pr. indbygger. I japanernes kultur og lære er selvmord altid blevet betragtet som noget andet end i andre kulturer. Især hvis dette skyldes sejr i kamp eller ikke bliver fanget af fjenden. Selv det velkendte ord “hara-kiri” henviser også til japansk kultur og er en integreret del af bushido.

Bushido (oversat fra japansk "krigerens vej") -samurajens kode, et sæt regler, anbefalinger og standarder for opførsel af en ægte kriger i samfundet, i kamp og alene med sig selv, militær mandlig filosofi og moral, der er forankret i oldtiden. Det var oprindeligt et sæt generelle regler for en kriger, men senere fusionerede det med samurajens kultur og blev et sæt regler for samurais etik.

Indholdet

  • 1 Hvem er Kamikaze
  • 2 Hvordan så kamikaze ud?
  • 3 grunde til udseendet af kamikaze
  • 4 Hvordan blev taget i kamikaze
  • 5 interessante fakta om Kamikaze
  • 6 Hvem byggede kamikaze flyene
  • 7 Undervands Kamikaze
  • 8 Hvad er kaiten
  • 9 Kamikazes skæbne

Hvem er Kamikaze

Jeg tror, ​​at få mennesker bliver nødt til at forklare det”Kamikaze” blev hovedsageligt brugt i militære piloter i slutningen af ​​2. verdenskrig. De døde for deres land, men der var et ”men” - de havde ingen ret til at overleve efter slaget. Der var undtagelser, og vi vil tale lidt mindre om dem, men undtagelser bekræfter kun reglen.

Kamikaze-holdet før en kampmission (alle er glade)

Historien om udtrykket "kamikaze" stammer fraI 1281, da en orkan pludselig ramte, tilladte den at besejre tropperne fra Khan Khibulay. Orkanen blev kaldt "Divine Wind", der i oversættelse betyder "kamikaze". Derfor blev dette navn valgt til de enheder, der skulle smadre amerikanske skibe under Anden verdenskrig.

Hvordan så kamikaze ud?

Generelt var kamikaze ikke meget forskellig fra almindelige japanske militære piloter i den æra. Den største forskel var pandebåndet med billedet af det japanske flag og hieroglyfer.

Som regel skrev de to hieroglyfer, nemlig“Kami” (på japansk, der læser “Jin”) og “Kajo”. Følgelig alle de samme "guddommelige vind." Men der var undtagelser, da piloterne selv skrev på deres blindfold, hvad der kom til deres tanker på tidspunktet for deres følelsesmæssige patriotiske stigning.

Årsagerne til udseendet af kamikaze

En af de vigtigste årsager til kamikazeer luftmagtens dårlige tekniske udstyr. Flyene var af gennemsnitlig kvalitet, ofte knækkede og havde ikke enestående flyegenskaber. Alt dette forhindrede piloterne i fuldt ud at rejse til missioner og vende tilbage fra dem.

At udvikle nye typer tidsfly er det ikkeDet var, og at øge produktionen af ​​tilgængelig med et endnu større antal mangler (på grund af fremskyndet produktion og besparelser) var ret realistisk. Gemt bogstaveligt på alting. For eksempel havde Nakajima Ki-115 Tsurugi ikke engang et chassis. Flyet rullede på en bånd på stativer, som derefter forblev på jorden. Til landing var landingsudstyret ikke nødvendigt, så lastbilen blev placeret under et andet fly, og startproceduren blev gentaget.

Fly Nakajima Ki-115 Tsurugi (front landing gear faldt ned under start, slet ikke bagud)

På baggrund af at give liv for moderlandet forjapanerne var altid ærefulde, og tanken om, at denne idé blev videreudviklet af landets ledelse, begyndte ideer om en ny type krigere at opstå. Så på grundlag af Japans første luftflåde blev der dannet løsrivelser af selvmordspiloter.

For at rekruttere frivillige spredte japanerne siginvitationer til rækken af ​​kamikaze, som ikke kunne accepteres. Faktum er, at der i invitationen var et spørgsmål, der blev dannet på en sådan måde, at et negativt svar betød anerkendelse i fejhed. For japanerne er dette uacceptabelt.

Japanerne ved, hvordan man udvikler teknologi: I Japan udviklede dæk, der genererer elektricitet

Den tredje faktor i udseendet af kamikaze varyderligere psykologisk fordel i kamp. Utseendet på fly, der fløj med en fuld bombelastning og styrtede ned i skibe, udøvede et meget stærkt pres på fjenden og demoraliserede ham.

Det lignede et angreb på fjendens krigsskibe

Sådan tages kamikaze ind

Da der var en masse frivillige, og til de militære kommissariaterkøer, der stod op for dem, der ville give deres liv for deres hjemland, og samtidig modtage berømmelse og ære, blev der stillet visse krav til dem, og ikke alle gik rundt. Ud over de grundlæggende krav, der er nødvendige for at kontrollere flyet, skulle ansøgeren ikke have haft nogen familie. Dette var en forudsætning.

Der er en sag i historien, når Hajime Fujiville virkelig komme i løsrivelsen af ​​den "guddommelige vind", men han havde en kone og to børn. På dette grundlag blev han afvist. Uden tøven besluttede kona at dræbe børnene og sig selv, så hendes mand kunne fuldføre bragden. Det ser lidt uhyggelig ud, men det er sådan, kamikaze blev bygget. Dette fordriver lidt deres romantiske image.

Efter en potentiel kamikazeaccepteret i løsrivelsen, skulle han gennemgå en træning. Det er umuligt at kalde det kompliceret og længe, ​​da han kun havde brug for basale færdigheder med at flyve et fly og noget psykologisk forberedelse. Naturligvis var de nuværende piloter lettere.

Interessante fakta om kamikaze

Kamikaze kunne ikke komme tilbage, fordibrændstoffet i deres tanke var kun op til målet. Plus målene var meget langt væk. Dette var en fordel ved at udjævne manglerne ved fly. Japanske fly på den tid kunne ikke flyve langt. Hvis de stadig skulle vende tilbage til basen, ville flyvetiden reduceres med mindst halvdelen. I stedet fløj de langt, udførte deres mission og vendte ikke tilbage.

Selvfølgelig var det ikke altid muligt at gennemføre missionen,da de fleste af flyene blev skudt ned af fjendens skibe, men nogle af dem blev alligevel sunket. Japan og De Forenede Stater offentliggør forskellige data, men antallet af sunkne skibe gik til snesevis og blev alvorligt beskadiget - til hundreder.

Som jeg sagde ovenfor, kunne piloterne ikkeat vende tilbage fra opgaven, men de gjorde det ikke. Der var tidspunkter, hvor piloten efter afrejse skiftede mening til at dø, men dette var snarere undtagelsen. På trods af forbuddet mod at vende tilbage fra en regelmæssig flyvning modsatte dette ikke pilotens pligt til at vende tilbage, hvis det var umuligt at fuldføre opgaven. For eksempel ikke-flyvende vejr, teknisk funktionsfejl og lignende.

Rekordindehaveren i denne henseende var piloten Yamomura,der kom tre gange tilbage fra opgaven i live. Først blev hans fly skudt ned, men fiskere reddede ham, og han vendte tilbage til basen. I den anden flyvning blev han forhindret af vejrforhold og manglende evne til at rette flyet korrekt mod målet. Den tredje flyvning sluttede med tekniske funktionsfejl, og han måtte igen vende tilbage. Så piloten, der længtede efter at give sit liv for sit folk, overlevede krigen og levede i mange år mere. Du kan sige, "vinder i livet."

Hvem byggede kamikaze fly

Fly, der blev brugt til dødbringenderams, bygget flere fabrikker i Japan. Som regel havde de et noget samlet design, som gjorde det muligt at installere forskellige motorer med en effekt fra 800 hk på dem. op til 1300 hk

Blandt de største producenter kan kaldessåsom Yokosuka og Nakajima. Derudover blev fly ofte brugt til at angribe det kendte firma Kawasaki. Nu er hun primært kendt for sine motorcykler, men i de dage lavede de fly, der var meget nyttige for japanerne i krigen. Hvis du har hørt om de opførte virksomheder, skal du skrive om det i vores Telegram-chat.

I øvrigt er dette stort set grunden til japanskmotorcykler og biler betragtes nu som de bedste i verden. Efter krigen havde Japan ikke ret til at fremstille militære fly, og mange fabrikanter skiftede over til civile varer, hvor de afsatte alle deres styrker, ressourcer, bedste praksis og hårdt arbejde til dette område. Men dette er emnet for en separat artikel.

Undervands kamikaze

Bye kamikaze dødbringende virvelvind (ellerved den guddommelige vind) fløj ind i fjendens skibe fra luften, der skete noget ikke mindre forfærdeligt under vandet. Selvmordsbomber arbejdede inden for specielle ubåde, der lignede mere torpedoer end virkelig dybhavskøretøjer.

Begyndelsen på sådanne krige var slaget ved siden afMidway Atoll nær Hawaii. Den mest alvorlige kamp udspilte sig der i den del af kloden som en del af Anden verdenskrig. Den kejserlige hær mistede 4 flyselskaber, mange krigsskibe og nok personale til at undergrave de overlevendes kampånd.

Flåden havde brug for nye krigere med en gnist i deres øjne,med en fast hånd og ikke bange for døden. De dukkede op, og de meget ubåde, kaldet Kaiten (oversat fra japansk som "himmelens vilje"), blev specielt udviklet til dem.

Hvad er kaiten

Kaitens var småtorpedobåde, der er knyttet til en båd af ubåden. Det samlede antal af sådanne ”pinde” var fra 4 til 6. En stor ubåd kørte under vand, og i det rigtige øjeblik gav kaptajnen befal til specielle mennesker, der kom igennem det smalle rør ind i kaiten, tog plads og gik til det sidste angreb.

Nedstigningen af ​​kaiten i vandet

Det er værd at bemærke, at de først var udstyretudstødningssystem, men senere blev det nægtet, og der var så lidt plads, at selv japanerne inde var overfyldte. Stort set på grund af dette nåede pistolen ofte ikke målet. Manden blev bare kvalt og døende. I senere modeller var de udstyret med timere, så de eksploderer på en eller anden måde.

Ledelsen var vanskelig, og personalets træning varingen steder. Skoler optrådte spontant og blev ofte næsten øjeblikkeligt ødelagt af amerikanske bombefly. Derudover handlede "piloterne" næsten blindt. Det var muligt at hæve periskopet i højst tre sekunder, så båden ikke kunne opdages. Derfor blev kaiten kontrolleret næsten blindt.

Forvaltningen af ​​kaiten var primitiv. I det store og hele var kun to håndtag tilvejebragt, hvoraf den ene var ansvarlig for hastighed og den anden for rotation. Der var en håndtag ved fødderne, som ville trække indtagelsesvand ind i rummet for at kompensere for opdrift.

Udseende af kaiten

Kaitens arbejdede med rent ilt. Sådanne motorer fik lov til at accelerere til 40 knob. Dette var mere end nok til at besejre ethvert skib i den tid og øge effekten af ​​eksplosionen. Ulempen med designet var, at båden var lavet af stål med en tykkelse på kun 6 mm. Denne tykkelse blev valgt fra økonomien, men efter adskillige angreb begyndte kaitens at ruste, og efter dyb nedsænkning kunne de flade.

Kamikazes skæbne

Jeg synes, det ikke er værd at tale om det medteknologiens moderne kapacitet, hvor man sætter dødsrække i det giver ingen mening. For at lære en pilot skal du bruge flere år og en masse penge, så hver pilot er sin vægt værd i guld. Missiler kan ramme ethvert mål, og etiske standarder i den moderne verden tillader ikke mennesker at ofre bare sådan.

Derfor er der ingen kamikaze lige nu. Skønt et sådant erhverv findes. Dette indikerer, at mange japanere stadig er klar til at give deres liv for deres hjemland. På baggrund af alle begivenheder forblev holdningen til døden i japanernes blod, som jeg talte om i begyndelsen af ​​denne artikel. Det er dette, der fører til trist statistik og et stort antal selvmord i Japan. Ikke den mest positive note til at afslutte artiklen. Men emnet er ikke det mest rosenrøde. Det er kun på kamikazens side, at de ser ud til at være romantikere; faktisk var alt anderledes.