Haval F7 Tech Plus test. Avanceret kinesisk

For ikke så længe siden talte vi allerede om den restylede model af Haval F7 crossover, men så havde vi en test

en bil i Premium-konfigurationen, vil vi i dag fortælle dig om den mest avancerede modifikation af Tech Plus.

Lav en separat fuldgyldig Haval F7-test iDet nytter ikke noget at færdiggøre Tech Plus, da motor, gearkasse og chassis ligner den allerede testede bil. Forskellene i den rigeste konfiguration er i teknisk udstyr, især i et stort sæt assistancesystemer, såvel som i et fuldt digitalt instrumentbræt.

Haval F7 2022 test. Interessant restyling

Forinden sidste år talte vi allerede om Haval F7 crossover, og næsten præcis to år senere kom en opdateret model til vores test. Producenten tilbyder os ikke ...

Se i øvrigt Haval F7'erens ydre i hvidfarve ser bilen interessant ud, mens i sort er mange elementer i karrosseridesignet simpelthen tabt. Designerne af kinesiske bilproducenter har været behageligt overraskende på det seneste, selvom disse virksomheder ofte beskæftiger medarbejdere fra Europa eller Amerika, som blev lokket væk fra andre bilproducenter. Den kinesiske tilgang er helt klar: For at vinde europæiske/amerikanske kunders gunst er det nødvendigt, at medarbejdere fra disse lande arbejder på design af biler til disse markeder, som forstår købernes præferencer i disse regioner.

Ja, det er værd at vise interiøret i vores nuværende Haval F7, det kombinerer blå trim og beige elementer, det ser ret friskt ud.

Det første element, som du umiskendeligt kanfastslå, at du har en Haval F7 i Tech Plus-pakken, dette er et fuldgyldigt 12,3-tommer virtuelt dashboard. I konfigurationen er en 7-tommer skærm enklere på sin plads, indskrevet i midten af panelet, og i den oprindelige er det bare et almindeligt klassisk instrumentbræt. Fuldt digital oprydning er ikke ensbetydende med, at den bærer en stærk funktionel belastning, men den ser klart bedre ud end andre løsninger.

Sådan et virtuelt dashboard læses indi de fleste tilfælde uden problemer, da det er dybt forsænket og dækket af et visir fra oven. Kun i sjældne tilfælde, når solens stråler falder direkte på skærmen, kan der opstå lys, men ikke kritisk. Displayet her er IPS med HD-opløsning, selvfølgelig vil jeg gerne se OLED, men indtil videre er kineserne ikke vokset op til dette.

Det digitale instrumentpanel tilbyder tre typerdesigns, der ændres gennem menuen på selve rydderiet, men ændringen er kun tilgængelig på parkeringspladsen. Sidstnævnte skyldes, at systemet bruger meget tid på at skifte skind, hvilket er uacceptabelt på vejen. De tre temaer er visuelt forskellige for at appellere til så mange kunder som muligt.

Ja, på trods af de forbedrede funktionergiver et fuldgyldigt digitalt panel, tilføjede producenten ikke muligheder for det, men forlod alt som i den sædvanlige 7-tommer version. Du kan arbejde med listen over seneste opkald (kun ved at gå til den gennem menuen på panelet), se data fra mediekilden (hvilken radiostation eller musikalsk komposition spiller), information om bord på computeren, overvåge arbejdet i assistenter og lav nogle få indstillinger.

Diverse

Tilknyttet materiale

Virkeligheden og perspektiverne for it-professionelle markedet

Hvilke erhverv er de mest populære og højt betalte?

Lørdagskaffe #206

Skænk en kop opkvikkende lørdagskaffe ogtjek ugens nyheder. Telegram Premium er blevet tilgængelig for alle, VK har taget deres tjenester i brug, et nyt bilmærke kommer til Rusland, og i januar vil vi se Cheburashka i biografen...

Fuld tank #14. Lexus ES350 F Sport test

Lørdag, hvilket betyder, at det er tid til vores biltur. I dag vil vi tale om den syvende generation af Lexus ES business sedan, en rummelig, stille og rolig bil fra den japanske producent.

Bøger. Thomas Hein, "Total Packing"

Hvordan emballage har ændret produktmarkedsføring og blevet en værdi i sig selv. En fantastisk bog, enkel og dybtgående på samme tid.

Lad os gå videre til ikke-visuelle, men mere interessante forskelle mellem Haval F7 i den maksimale konfiguration, nemlig assistancesystemerne. Her er deres komplette liste:

Automatisk parkeringssystem
Adaptiv fartpilot (ACC) med lavhastighedsfunktion
Forward Collision Warning (FCW)
Automatisk bremsesystem (AEB) med fodgængerregistrering
Crossroad Collision Avoidance (AEB Crossroad)
Blind Spot Monitor (BSM)
Bakningsparkeringsassistent (RCTA) med bremsefunktion
Traffic Sign Recognition (TSR)
Rear Collision Warning (RCW)
Lane Departure Warning med Lane Reverse og Lane Center Assist
Advarsel om åben dør (DOW)
Smart undvigefunktion
Fjernlys kontrolsystem (Auto Hi-Beam)

Til det automatiske parkeringssystem i Haval F7 iJeg var skeptisk indtil det øjeblik, jeg prøvede det i mit arbejde. Det viste sig, at den kinesiske producent formåede at gøre det meget solidt, og endda med alle de chips, der ligger i sådan i de mest moderne biler. Så for at søge efter en parkeringsplads skal du blot klikke på den relevante knap, hvorefter processen vil være fuldautomatisk. Systemet scanner pladsen til venstre og højre, så der er ingen grund til at tænde blinklyset som i samme Volkswagen, og den leder straks efter både parallelle parkeringspladser og en lomme til at bakke. Efter at have bestemt stedet, vil bilen fremhæve det på skærmen på mediesystemet, og flere muligheder kan tilbydes på samme tid. For at parkere i den valgte lomme behøver du ikke at stoppe på et bestemt punkt, bilen er selv i stand til at køre fremad, hvis det er nødvendigt og derefter ud igen. Føreren behøver heller ikke at skifte gear, samt betjene bremsepedalen. Haval F7 klarer alt på egen hånd, og efter afslutning af processen vil den parkere sig selv.

En erfaren chauffør kan selvfølgelig sagtensparkering er mere effektiv, for eksempel ikke i to omgange, som en robot, men i én, men alligevel klarer Haval-assistenten dette også meget godt. For at være ærlig, har jeg selv tyet til hjælp fra automatisering ikke kun for testens skyld, men selv i almindelige situationer, især når det kom til parallel parkering til venstre.

Men den adaptive fartpilot var ikke tilfreds med detmeget som et automatisk parkeringssystem. På banen opfører den sig endnu mere eller mindre godt, følger tydeligt den givne distance, men den begynder at sænke farten lidt sent, hvorfor den gør det brat, og efter at kørebanen er ryddet, starter bilen acceleration ikke for hurtigt . Men fartpiloten i Haval F7 er i stand til selvstændigt at bremse i sving, hvilket mange konkurrenter ikke har. Det er rigtigt, nogle gange forvirrer elektronikken noget og begynder at sænke farten ganske i simple vejsving, hvor dette ikke er påkrævet, hvilket skaber ubehag for føreren.

I trafikpropper viser assistenten sig også dårligereofte rykker bilen, i begyndelsen af bevægelsen, frigør den, der går langt foran, så de straks udfylder det ledige hul fra andre rækker. Plus, systemet ser ikke umiddelbart transporten kilet foran dig i sidste øjeblik, så det begynder at bremse kraftigt. Men generelt, hvis trafikpropet ikke er helt tæt, og du ikke behøver at stoppe hver meter, er assistenten ganske i stand til at hjælpe dig.

VognbaneskifteadvarselssystemJeg kunne godt lide bevægelsen med funktionerne at vende tilbage til banen og holde i midten af banen, hvilket hjælper fartpiloten. Rattet, som vises med et særligt symbol på instrumentbrættet, tænder diskret, men der er en lille indsats på rattet, jeg vil gerne have det mere. Gennem indstillingerne kan du deaktivere vejledningen i midten af banen og kun lade hold i banen, hvis den første er irrelevant for dig.

Genkendelse af vejskilte er ganske normalt, medVed hjælp af et kamera under forruden aflæser bilen fartskiltene og viser dem grafisk på instrumentbrættet. I indstillingerne kan du aktivere muligheden for at overholde hastighedsgrænsen i henhold til skiltene ved kørsel på fartpilot. Men ved, hvor ofte vi efterlader skilte, der ikke længere er gyldige efter reparationer på banen, ville jeg ikke ty til at bruge dette system.

Hvad angår blindvinkelovervågningssystemet,den fungerer perfekt, og en lys orange indikation af dens funktion vises på spejlhuset inde i bilen, så det er synligt, allerede før du drejer hovedet.

Ifølge parkeringshjælpesystemet bagder er ikke så meget at sige om banen, det hjælper at køre ud af samme lomme med dårligt udsyn, advare om en genstand i bevægelse, og er i stand til at stoppe bilen hvis det er nødvendigt. Krydsningsassistenten med en grænse på 20 km / t fungerer også, den scanner rummet, men allerede foran, beregner genstandenes bane og hastighed og er også i stand til ikke kun at advare, men at stoppe bilen på egen hånd. Fodgængerdetektering fungerer problemfrit, ligesom dørassistenten, som kan advare dig om den samme cyklist, så du ikke ved et uheld åbner døren.

Generelt hjælpesystemer i Haval F7 TechPlus er meget nyttige, og deres implementering er på et anstændigt niveau. Og tillægget for et sæt af sådanne nyttige muligheder er ikke så stort og beløber sig til kun 100.000 rubler.